Olieverandering in outomatiese ratkas: frekwensie, verbruiksgoedere, werkprosedure
inhoud
Die verandering van die olie in 'n outomatiese ratkas is baie anders as dieselfde proses, maar word uitgevoer in 'n handratkas: dit is onmoontlik om die hele volume van die smeermiddel te dreineer. Die meeste van die res is binne-in die donut, 'n kleiner deel in die hidrouliese plaat en aktuators.
Ten spyte van die feit dat outomatiese ratkas (hidrouliese outomatiese ratkas) verskil in hul eienskappe, is die prosedure vir die verandering van die olie in 'n outomatiese ratkas dieselfde vir enige ratkas van hierdie tipe. Inderdaad, ongeag die aantal ratte en maksimum wringkrag, is die algemene beginsel van werking en die prosesse wat in die boks plaasvind dieselfde.
Hoe is die outomatiese ratkas
Hierdie eenheid bestaan uit die volgende meganismes:
- wringkragomskakelaar (GTE of bagel);
- planetêre ratstel (gemonteer deur een van verskeie planetêre tipe ratkaste);
- keurder;
- elektroniese beheereenheid (ECU);
- hidrouliese aandrywers (silinders en suiers);
- oliepomp en filter;
- kloue;
- rembande.
GTD
Die bagel verrig twee belangrike funksies in ’n outomatiese ratkas – soos ’n koppelaar ontkoppel dit die enjin gedeeltelik van die ratkas-as en verhoog wringkrag tydens die wegspring deur die rotasiespoed te verminder.
Wringkragomskakelaar outomatiese ratkas
Sensitief vir olie-netheid, maar beïnvloed nie smeervloeistof prestasie nie.
planetêre rat
Dit is die hoofmeganisme van die outomatiese ratkas. Afhangende van die blokkering van een of ander rat, verander die ratverhouding. Ratverhoudings is gekies om te verseker dat die enjin onder optimale toestande werk. Dit is baie sensitief vir olie-netheid, en soos dit verslyt, kom metaalstof en skyfies in die transmissievloeistof.
Keurder
Hierdie komponent is in die passasierskompartement geleë en is 'n multi-posisie skakelaar waarmee die bestuurder die outomatiese ratkasmodus kies. Dit is aan die ECU gekoppel en het niks met die transmissievloeistof te doen nie, daarom hang dit nie af van die suiwerheid daarvan nie en beïnvloed dit nie die toestand van die olie nie.
ECU
Dit is die "elektroniese brein" van die oordrag. Die ECU monitor alle parameters van die motor se beweging en, in ooreenstemming met die algoritme wat daarin vasgewerk is, beheer al die elemente van die boks. Dit hang nie af van die toestand van die olie nie en beïnvloed dit op geen manier nie.
Hidrouliese aktueerders
Hidrouliese plaat en hidrouliese silinders. Hulle is die "hande" van die ECU en, op bevel van die beheereenheid, werk op die rembande en wrywingskoppelaars, wat die werking van die transmissie verander.
Klepliggaam outomatiese ratkas
Uiters sensitief vir die suiwerheid van die olie, maar beïnvloed nie die toestand daarvan nie. Selfs 'n klein stukkie roet of metaal kan die kanaal blokkeer waardeur vloeistof die hidrouliese silinder binnedring, wat die normale werking van 'n outomatiese ratkas sal ontwrig.
Oliepomp en filter
Die oliepomp is die hart van die boks, want dit is hy wat die druk van die transmissievloeistof skep wat nodig is vir die werking van hidrouliese aktuators.
Albei meganismes is sensitief vir transmissievloeistofbesoedeling. En 'n ontydige olieverandering in die outomatiese ratkas kan die deurset van die filter verminder, wat sal lei tot 'n daling in die druk in die stelsel en 'n wanfunksie van die transmissie.
Koppelaars
Dit is nog 'n analoog van die koppelaar in 'n outomatiese ratkas, wat dit makliker maak om ratte te skakel en die gladheid van hierdie proses te verhoog. Hulle is sensitief vir die suiwerheid van die olie, en is ook die belangrikste besoedelstowwe daarvan. Onder swaar vrag oorverhit hulle die olie, wat die lewe van die transmissievloeistof verminder en sy hoofparameters gedeeltelik verander.
Koppelaars outomatiese ratkas
Rembande
Hulle beheer die planetêre reeks deur individuele ratkaste te blokkeer en sodoende die ratverhouding te verander, dit wil sê, hulle draai op een of ander spoed. Hulle is ongevoelig vir besoedeling van die transmissievloeistof, en met 'n lang dienslewe of hoë vragte verslyt hulle, wat metaalstof by die olie voeg.
Hoe werk outomatiese ratkas?
Wanneer die kieser in die “N”-posisie is en die enjin luier, dra die gasturbine-enjin slegs 'n deel van die energie oor na die transmissie-insetas, en teen 'n baie stadige rotasiespoed. In hierdie geval is die eerste koppelaar oop, dus word die torsie-energie nie verder as dit oorgedra nie en daar is geen effek op die wiele nie. Die oliepomp skep genoeg druk in die stelsel om alle hidrouliese silinders te laat werk. Wanneer die bestuurder enige van die rymodusse kies, word die hidrouliese silinders wat die rembande beheer eers aangeskakel, waardeur die planetêre ratstel 'n ratverhouding ontvang wat ooreenstem met die eerste (laagste) spoed.
Die beginsel van outomatiese ratkas
Wanneer die bestuurder die gas druk, neem die enjinspoed toe, dan word die eerste koppelaar aangeskakel, en die gasturbine-enjin verander die rotasie van die enjinas, wat spoed skerp verminder en wringkrag verhoog. Dit alles, met die korrekte werking van die boks, bied 'n gladde begin van beweging en 'n relatief vinnige stel snelhede.
Soos die boks ECU versnel, skakel dit ratte, en die opening van die eerste koppelaar en blokkeer die planetêre ratte met rembande maak hierdie proses glad en onopvallend.
Wat die olie in die outomatiese ratkas beïnvloed
Die transmissievloeistof verrig 3 belangrike funksies in die boks:
- smeer en verkoel vryfelemente;
- verteenwoordig die werkende liggaam van die wringkragomsetter, wat energie van een deel na 'n ander oordra;
- is 'n hidrouliese vloeistof, wat die werking van alle hidrouliese aandrywings verseker.
Solank die smeermiddel skoon is en sy parameters onveranderd is, werk alle outomatiese ratkasstelsels korrek, en die vrystelling van roet of metaalstof/skyfies uit die boks is minimaal. Soos die vloeistof besmet raak en sy parameters versleg, gebeur die volgende:
- slytasie van vryfdele neem toe, wat die tempo van vuilvorming skerp verhoog;
- die doeltreffendheid van die omskakeling van die wringkrag van die gasturbine-enjin word verminder;
- die werking van die hidrouliese plaat word ontwrig, omdat stukke vuil dun kanale verstop en die deurset daarvan verminder.
Transmissie vloeistof toestand
Hierdie prosesse vind plaas in enige outomatiese ratkas. Maar hoe sterker dit dra, hoe vroeër begin hulle en gaan meer intensief verby. Daarom is die kilometers voor die verandering van die olie in 'n nuwe outomatiese ratkas merkbaar langer as in 'n reeds moeë een.
Olieverandering
Die verandering van die olie in 'n outomatiese ratkas is baie anders as dieselfde proses, maar word uitgevoer in 'n handratkas: dit is onmoontlik om die hele volume van die smeermiddel te dreineer. Die meeste van die res is binne-in die donut, 'n kleiner deel in die hidrouliese plaat en aktuators. Daarom word die volgende tipes olieveranderings gebruik:
- gedeeltelik (onvolledig);
- dubbel gedeeltelik;
- vol (hardeware).
Met gedeeltelik word ongeveer die helfte van die vloeistof gedreineer, dan word 'n nuwe een bygevoeg tot die vereiste vlak. Die dubbele metode bestaan daarin om eers 'n gedeeltelike vloeistofverandering uit te voer, dan die enjin vir 'n kort tydjie te begin om die smeermiddel te meng, en nog 'n gedeeltelike verandering uit te voer. Hierdie metode kan ongeveer 70% van die vloeistof vervang.
Olieverandering in 'n outomatiese ratkas
Die hardeware-metode laat jou toe om 95-98% van die ratkas te vervang, maar dit verg 'n ernstige ingryping in die outomatiese ratkas-oliestelsel en 'n dubbele, en dikwels selfs verdriedubbel die hoeveelheid nuwe olie.
Gedeeltelike vervanging
Hierdie operasie is die belangrikste een omdat dit alle basiese aksies insluit:
- dreineer transmissievloeistof;
- filter vervanging;
- palet skoonmaak;
- olievulsel;
- transmissie vloeistof vlak aanpassing.
Hierdie aksies word basies genoem omdat dit uitgevoer moet word met enige metode om die olie te verander.
Hier is die toerusting en gereedskap wat benodig word om hierdie operasie uit te voer:
- motorhuis met 'n put, oorbrug of hysbak;
- 'n stel oop-en-moersleutels;
- skroewedraaier stel;
- passatiži;
- houer vir die dreinering van mynbou;
- 'n spuit of 'n stelsel om 'n nuwe vloeistof te vul (jy moet kies volgens die boks of motor).
Vulstelsel VAS 6262
Hierdie gereedskap en toerusting is nodig om met enige outomatiese ratkas te werk.
aksie Prosedure
Om hierdie prosedure uit te voer, gaan soos volg voort:
- Plaas die masjien op 'n put, oorbrug of hysbak en ondersteun dit met wielklokkies.
- Ontkoppel die battery om die enjin en ratkas ECU te beskerm, op sommige motors is dit beter om dit te verwyder, dit sal dit makliker maak om toegang tot die bokant van die outomatiese ratkas te kry.
- Gratis toegang tot die transmissie vanaf die enjinkap, dit is slegs nodig in gevalle waar dit vir een of ander rede geriefliker is om olie van bo af in te vul, byvoorbeeld deur die blaasgat.
- Verwyder die outomatiese ratkasbeskerming, dit kan as een vel gemaak word met enjinbeskerming, of staan apart.
- Vervang die houer en skroef die dreinprop af, op sommige transmissies sal jy ook die meetbuis moet losdraai, waarsonder dit nie moontlik sal wees om die olie te dreineer nie.
- Wanneer die vloeistof opraak, verwyder die pan om toegang tot die filter en hidrouliese plaat te kry.
- Verander die interne filter. Ten spyte van die feit dat sommige meesters aanbeveel om dit te was, raai ons u aan om dit te verander, want die koste van 'n nuwe element kan nie vergelyk word met die skade wat 'n gewas filter kan veroorsaak nie.
- Vervang die eksterne filter as jou ratkas een het (indien nie, beveel ons aan om dit te installeer, aangesien jy die lewe van die outomatiese ratkas sal verleng).
- Vervang die pakking en installeer die pan weer. Sommige motorvervaardigers, soos BMW, verkoop nie die pakking afsonderlik nie, slegs met 'n palet en nuwe hegstukke. Daarom is dit aan u om te besluit of u 'n plaasvervanger moet neem, dit wil sê 'n nie-oorspronklike pakking van onbekende gehalte, of om steeds te plaas wat die vervaardiger bied.
- Skroef die dreinprop in, as die boks toegerus is met 'n meetbuis, skroef dit dan eers in.
- Vul met olie tot die regte vlak. Die manier om die hoeveelheid vet na te gaan en aan te pas hang af van die ontwerp van die boks.
- Vervang en koppel die battery.
- Begin die enjin en kontroleer die vlak weer, hierdie operasie word op verskillende maniere uitgevoer, afhangende van die ontwerp van die outomatiese ratkas.
Gedeeltelike olieverandering in outomatiese ratkas
Installeer die verwyderde dele weer.
Dubbel gedeeltelike vervanging
Voer so 'n olieverandering in die outomatiese boks uit volgens die algoritme hierbo beskryf. Eers na die eerste vervanging, begin die enjin en laat dit vir 5–10 minute loop sodat al die vloeistof in die outomatiese ratkas gemeng is, en skakel ook die kieshefboom verskeie kere om die beurt in alle posisies. Skakel dan die enjin af en verander die smeermiddel weer.
Hardeware vervanging
Hierdie metode is die doeltreffendste, maar dit moet uitgevoer word deur 'n spesialis wat goed vertroud is met outomatiese ratkas. Vir hierdie metode word die olie-terugvoerlyn gebreek en die afval word gedreineer, dan word die pomp aan 'n houer met skoon transmissievloeistof gekoppel en die boks word daarmee gevul, wat die oorblyfsels van die ou ghries uitwas. Sodanige spoel verwyder nie net mynbou nie, maar ook vuiligheid wat in die kanale gaan lê het. Die metode het sy naam gekry vanweë die feit dat dit slegs met behulp van 'n spesiale staander (apparaat) uitgevoer kan word, en alle pogings om met geïmproviseerde middele oor die weg te kom, verminder doeltreffendheid drasties.
Hardeware -olieverandering in outomatiese ratkas
Om die stelsel heeltemal te spoel, word 'n volume olie benodig wat 3-4 keer die standaard hoeveelheid transmissievloeistof in die stelsel is. Na enige verandering van ratkas sal die boks aangepas moet word sodat die outomatiese ratkas ECU gewoond raak om met die nuwe olie te werk.
Watter metode is verkieslik in verskillende toestande
Die keuse van die optimale metode om die olie in 'n outomatiese ratkas te verander hang af van die toestand van die eenheid. As die vloeistof skoon is en die boks reg werk, maar volgens die regulasies het die tyd aangebreek om die smeermiddel te verander (30–60 duisend km), dan is 'n gedeeltelike vervanging voldoende. Met 'n lopie van 70-120 duisend kilometer, doen 'n dubbele gedeeltelike vloeistofverandering, en as die lopie 150-200 duisend is, voer 'n hardewarevervanging uit. Herhaal dan die hele siklus, voer elke aksie uit met 'n interval van 20-40 duisend kilometer, totdat die eenheid begin skop of andersins verkeerd werk. Met 'n lopie van meer as tweehonderdduisend dui sulke simptome op die behoefte aan herstel, ongeag die kleur of reuk van die transmissievloeistof.
Watter manier om die olie te verander in 'n outomatiese ratkas om te kies
Doen dieselfde as, met 'n lae kilometers (120 of minder duisend km), die olie in die transmissie swart of geëmulsifiseer is, maar daar is geen sterk reuk van brand nie. As dit met 'n klein lopie sterk na brand ruik, sal die eenheid vinnig herstel moet word, ongeag die metode om dit te vervang. Sy kloue, en dalk nie net hulle nie, is immers baie verslete, sodat hulle nie meer doeltreffend hul werk kan doen nie.
Kan jy self die olie verander?
Jy kan die ratkas in 'n outomatiese ratkas op jou eie vervang op die eerste twee maniere, dit wil sê gedeeltelik en dubbel gedeeltelik. Hiervoor is enige motorhuis met 'n put of oorbrug geskik, sowel as die gewone stel gereedskap wat gebruik word om 'n motor te herstel. As u self ten minste 'n soort meganiese herstelwerk uitvoer, kan u hierdie taak hanteer. Die belangrikste ding is om eenvoudige reëls te volg:
- moenie seëlmiddel in plaas van 'n gewone pakking gebruik nie;
- bestudeer die bedryfsinstruksies vir die voertuig en tematiese forums waar gebruikers verskeie resensies en kommentaar lewer;
- kyk na 'n paar video's waar 'n kenner presies wys hoe om 'n bepaalde aksie uit te voer;
- as die beskerming van die outomatiese ratkas en die enjin van dik materiaal gemaak is en in die vorm van 'n enkele vel gemaak word, voer dan nie die verwydering alleen uit nie, vra iemand om u te help;
- voer instandhouding van die eenheid uit, fokus nie net op kilometers nie, maar ook op die toestand daarvan;
- as jy nie seker is dat jy alles reg kan doen nie, kontak ’n nie noodwendig gespesialiseerde nie, maar goeie motordiens.
Hierdie reëls sal jou help om ernstige foute te vermy en die oordrag behoorlik te onderhou.
Gevolgtrekking
Tydige olieverandering in outomatiese ratkas, sowel as behoorlike werking van die motor, is die sleutel tot 'n lang en foutlose diens van outomatiese ratkas. Die korrekte keuse van die metode om hierdie operasie uit te voer, verleng die lewe van nie net die outomatiese ratkas nie, maar die hele masjien.
