Vervang die kruis van die kardan VAZ 2107 met jou eie hande

Die kardankruis in klassieke VAZ-motors is 'n kruisvormige gewrig wat die roterende asse van die transmissie bevestig. Die VAZ 2107 het twee dwarsstukke: een in die sentrale deel, en die ander by die aansluiting van die skroefas met die ratkas. Die vervanging van hierdie onderdele op 'n relatief nuwe motor is redelik eenvoudig. Met verloop van tyd roes die dwarsstukke egter, en die prosedure om dit uitmekaar te haal, word 'n ware marteling vir 'n onervare bestuurder.

Doel van VAZ 2107 kardan dwarsstukke

Die behoefte om kardankruise (CC) in die ontwerp van 'n motor te gebruik, is as gevolg van veranderinge in die posisie van die asse relatief tot mekaar tydens beweging. As die asse van hierdie asse voortdurend op dieselfde reguit lyn was, sou dwarsstukke nie nodig wees nie. Wanneer dit egter beweeg, verander die afstand tussen die asse in beide vertikale en horisontale vlakke.

Die kardanlas is betrokke by die oordrag van wringkrag vanaf die ratkas na die dryfasse. Danksy die KK word 'n buigsame verbinding van die VAZ 2107-enjin met die dryfagteras verseker. Die kardanontwerp sluit ook skarniere, tussenstutte en verbindingstoestelle in. Maar dit is die dwarsstukke wat verantwoordelik is vir die oordrag van wringkrag teen voortdurend veranderende hoeke tussen die asse tydens beweging.

Die VAZ 2107 is 'n agterwielaangedrewe motor, en sy ontwerp bied 'n spesiale rol vir die kardan. Dit dra alle enjinwerk slegs na die agterwiele oor. Daarom, op die "sewe" is die kardan onder die bodem geleë en die vloer in die kajuit is in die middel gelig.

Cardan kruis toestel

KK is 'n skarnier wat die belyning van alle roterende elemente verseker, en bestaan ​​uit:

• koppies;
• naald laers;
• houringe;
• seël manchetten.

Elke CC het vier koppies, wat die uitstaande elemente van die samestelling is. Almal van hulle moet periodiek nagegaan word vir rotasie, wat glad en egalig moet wees. Die koppies kan maklik verwyder word om te kyk vir smering.

Die kardankruis het 'n redelik eenvoudige struktuur: 1 - kruis; 2 - plastiek seël; 3 - rubber seël; 4 - naalddraer; 5 - klem; 6 - koppies; 7 - houring

Laers is ontwerp om die kruis in verskillende vlakke te beweeg. Die naaldelemente wat in die koppies geleë is, is vasgemaak met houringe en verhoed dat die laers tydens rotasie beweeg. Die grootte van die ringe hang af van die deursnee van die aksiale speling. Hulle word gekies met behulp van 'n vier-blaar voelmeter, wat gebruik word om die afstand van die beker tot die rand van die groef te meet - dit sal die deursnee van die beperkende ring wees. Afhangende van die grootte van die dwarsstukke, word ringe met 'n dikte van 2107, 1.50, 1.52, 1.56 of 1.59 mm op die VAZ 1.62 geïnstalleer.

Die keuse van 'n universele gewrig vir 'n VAZ 2107

Ek het eenkeer 'n argument met 'n werktuigkundige gehad. Hy het aangevoer dat dwarsstukke nie 'n olie-nippel moet hê nie, aangesien dit 'n ekstra gat bied vir vuil om in te gaan. Die skarnier raak vinnig verstop en misluk. Ek het daarop aangedring dat daar sonder 'n ghriesblik geen manier sou wees om die dwarsstuk te smeer nie - dit was ietwat aanstootlik, want voorheen het ek 'n amper nuwe skroefspuit vir smeer in my oupa se motorhuis gekry. “Wel, as elke onderdeel sy eie hulpbron het,” het my opponent geantwoord, “as die smeermiddel opraak, verander die onderdeel, veral omdat dit goedkoop is. Dit is beter om aandag te gee aan die seëls (O-ringe). As hulle uitdroog, sal nuwe smeermiddel nie red nie.” Inderdaad, dit is so.

By die aankoop van nuwe dwarsstukke vir die VAZ 2107, moet u gelei word deur die volgende punte.

1. BK's moet nie te duur wees nie, aangesien dit gereeld verander moet word.
2. Onderdele houringe moet by die BK ingesluit word. Te koop kan u kits sonder ringe vind, wat slegs uit die kruis self en 'n rubberseël bestaan.
3. Vir die VAZ 2107 is ou en nuwe dwarsstukke beskikbaar. Dit word nie aanbeveel om nuwe versterkte dwarsstukke op ou-styl kardanvurke te installeer nie - dit sal die styfheid van die gewrigte verminder. “Sewes” wat na 1990 vervaardig is, is toegerus met moderne dryfasvurke. Op sulke motors kan jy veilig versterkte gewrigte installeer met bykomende verstewingsribbe op die koppies, 'n groter aantal dranaalde (een meer as in 'n konvensionele gewrig) en verbeterde eienskappe van die seëls.

Versterkte dwarsstukke kan geïnstalleer word op VAZ 2107 wat na 1990 vervaardig is

Onder die vervaardigers van dwarsstukke het die volgende maatskappye hulself as die beste bewys:

• GKN (Duitsland);
  

  GKN dwarsstukke word as die mees betroubare beskou
• VolgaAvtoProm LLC;
  

  Dwarsstukke wat deur VolgaAvtoProm LLC vervaardig word, is van goeie gehalte teen 'n lae prys
• JSC AVTOVAZ.
  

  AVTOVAZ installeer dwarsstukke van sy eie produksie op sy motors

Tekens van wanfunksionering van VAZ 2107 dwarsstukke

Wanfunksies van dwarsstukke word gewoonlik geassosieer met slytasie van die seëlkrae en vuil wat binne-in die laers kom, wat, met skuur-eienskappe, die metaal begin vernietig. Dit manifesteer hom soos volg.

• teen 'n spoed van ongeveer 90 km/h word kenmerkende impakte van onder af gevoel;
• wanneer die trurat geskakel word, verskyn vibrasie;
• Wanneer die dryfas van kant tot kant swaai, word speling bespeur.

Dit is baie makliker om 'n foutiewe dwarsstuk op 'n verwyderde kardan te identifiseer. As die laers beskadig is, sal die skarnier swak in een van die vlakke draai, en geluide wat lyk soos geknars of geritsel sal verskyn.

Klikgeluide tydens aanraking

Die eerste teken van 'n foutiewe kruiskoppeling is 'n harde klikgeluid wanneer eerste rat aangeskakel word aan die begin van beweging. Wanneer sulke geluide, wat aan 'n klinkende pan herinner, verskyn, word dit aanbeveel om die dele van die kardan in verskillende rigtings met jou hande te draai terwyl jy die skarniere vashou. Indien groot speling bespeur word, moet die dwarsstukke vervang word. Dit is opmerklik dat soms klikkies slegs tydens 'n skerp begin van stilstand kan verskyn, en wanneer die beweging glad begin, kan dit nie verskyn nie.

vibrasie

Dikwels, as die dwarsstukke foutief is, vind vibrasie plaas wanneer jy agteruit ry. Soms verdwyn dit nie selfs nadat die dwarsstukke vervang is nie, maar begin dit teen gemiddelde spoed verskyn. Boonop kan die vibrasie selfs sterker word as voor die vervanging van die CC. Sulke situasies is 'n gevolg van nie-nakoming van die belyning van die kardanelemente tydens die samestelling daarvan.

Soms duur vibrasie voort selfs nadat werk korrek gedoen is. Die rede hiervoor is gewoonlik die gebruik van lae gehalte produkte wanneer CC vervang word. Kenners raai aan om die koppies aan alle kante met 'n metaalbuis te tik voordat nuwe kruise geïnstalleer word. Dit sal die vasgesteekte sirkels toelaat om te beweeg en die vibrasie sal weggaan.

Vervanging van VAZ 2107 kardan dwarsstukke

Foutiewe dwarsstukke kan nie herstel word nie. Teoreties word die universele gewrig beskou as 'n baie betroubare onderdeel met 'n lewensduur van meer as 500 duisend km. In werklikheid vereis selfs die hoogste gehalte dwarsstuk vervanging na 50–70 duisend km. Die rede hiervoor is slegte paaie, intensiewe gebruik van die motor, ens. Om die VAZ 2107 CC te vervang, benodig jy die volgende gereedskap en materiaal.

• stel moersleutels;
• hamer en spasieerder gemaak van sagte metaal;
• die spasieerder is effens kleiner as die deursnee van die dwarsstuknokkies;
  

  Die spasieerder moet effens kleiner as die deursnee van die oog wees
• ronde neus tang of tang;
  

  Naald-neus tang sal nodig wees om die borgringe van die dwarsstukke te verwyder
• trekker vir laers;
• skerp beitel;
• metaal kwas;
• soliede

Demontage van VAZ 2107

Voordat die CC vervang word, is dit nodig om die kardanaandrywing uitmekaar te haal. Dit word soos volg gedoen.

1. As die motor al lank in gebruik is, is die kardanmonteermoere gevul met WD-40 of keroseen. Daarna kan hulle maklik losgeskroef word.
2. Gebruik 'n skerp beitel of ander gereedskap om merke op die flense van die kardan en as te plaas. Dit is nodig om onderlinge belyning te verseker tydens die daaropvolgende installering van die kardan.
3. Gebruik 'n 13 mm-sleutel of -soksleutel (verkieslik geboë om nie die drade van die moere te beskadig nie), skroef die kardanmonteermoere uit. As die boute begin draai, moet jy dit met 'n skroewedraaier regmaak.
   

   Die moere sal maklik loskom as die kardanboute met 'n skroewedraaier vasgemaak word.
4. Die suspensielaermontering word verwyder.
5. Die kardan word uitgetrek.

Verwyder die VAZ 2107 kardankruis

Die koppies en laers kan van die dryfas verwyder word wat in 'n skroef vasgeklem is met 'n spesiale trekker. Hierdie toestel is egter nie baie gerieflik nie en word uiters selde gebruik. Gewoonlik word 'n standaard stel gereedskap gebruik. Die aftakeling van die kruis word in die volgende volgorde uitgevoer.

1. Gebruik rondneustang of -tang en verwyder die houringe van vier kante van die kruis.
   

   Gebruik tang of rondneus tang om vasringringe te verwyder.
2. Bekers met laers word uit die oë geslaan. Gewoonlik vlieg een van die koppies op sy eie uit nadat die houringe verwyder is. Die oorblywende drie koppies word deur die spasieerder uitgeslaan.
   

   Dit is nodig om die koppies met laers van die kardankruis te verwyder

Voordat nuwe CC's geïnstalleer word, word die knoppies, vurk en groewe vir die houringe van vuilheid en roes met 'n metaalborsel skoongemaak. Die installasie self word soos volg uitgevoer.

1. Enige twee koppies wat na mekaar kyk, word van die nuwe kruise verwyder.
2. Die dwarsstuk word in die oë van die einde van die kardan geplaas.
3. Bekers met laers word mildelik met ghries of G' Energy ghries gesmeer en in plek geïnstalleer.
4. Met behulp van 'n hamer en 'n sagte metaalspasieerder word die koppies ingedryf totdat 'n groef vir die houring verskyn.
   

   Die koppies van die nuwe kruis word ingedryf totdat die groef vir die houring verskyn.
5. Die ander twee koppies word verwyder, in die oë ingeryg en weer aanmekaargesit.
6. Die laers word ingedryf totdat die houringe vasgemaak is.
7. Die oorblywende keerringe word ingedryf.
   

   Die nuwe dwarsstuk moet mildelik gesmeer word tydens installasie.

Die installering van die kardan

Wanneer jy 'n kardan met nuwe dwarsstukke in plek installeer, moet jy:

• smeer alle verbindings met ghries;
• maak seker dat die smeermiddel nie sand of vuiligheid kry nie;
• kontroleer die toestand van die dwarsstukseëls en vervang dit indien nodig;
• installeer onderdele in ooreenstemming met die merke wat tydens aftakeling gemaak is;
• Plaas eers die splinedeel in die flens, en draai dan die kardanboute vas.

Video: die vervanging van die universele gewrig VAZ 2107

Vervanging van die VAZ 2107 dwarsstuk, elimineer piep en klop van onder af.

Dus, om die kardankruis te vervang, is al wat jy nodig het, die motoreienaar se begeerte om dit self te doen en 'n standaard stel werktuigkundige se gereedskap. Om die instruksies van spesialiste noukeurig te volg, sal jou toelaat om die werk doeltreffend te doen en moontlike foute te vermy.