Die vervanging van die katalisator met 'n vlamvanger: die voor- en nadele
Dit is al baie lank bekend hoe negatief motor-uitlaatgasse die toestand van die atmosfeer beïnvloed. Iewers sedert die begin van die 2011's het toksisiteitstandaarde vir motors begin ingestel word. Sedert XNUMX het dit verpligtend geword om die uitlaatstelsel met 'n katalitiese omsetter en 'n deeltjiefilter toe te rus.
Wat is 'n partikelfilter, het ons in een van die vorige artikels op ons webwerf Vodi.su geskryf. Daar genoem en die katalitiese omsetter. Daar word dikwels na hierdie element van die uitlaatstelsel verwys as 'n katalisator of omsetter. Motoreienaars raak baie dikwels van katalisators en deeltjiefilters ontslae en sit vlamvangers in hul plek.
Hoekom is dit nodig? Wat is die voor- en nadele van hierdie wysiging? Ons sal probeer om hierdie probleme objektief te oorweeg in vandag se materiaal.
Wat is 'n katalisator?
Die naam spreek vanself. Hierdie deel is ontwerp om skadelike chemiese verbindings wat in groot hoeveelhede in uitlaatgasse voorkom, te neutraliseer. Neem asseblief kennis dat die katalisator slegs die uitlaat van skadelike gasse skoonmaak, en roetdeeltjies vestig in die deeltjiefilter.
Die katalisator self is 'n vlekvrye staal blik, wat onmiddellik agter die uitlaatspruitstuk uitlaatpyp geïnstalleer word. In die konteks kan ons die volgende elemente sien:
- keramiekvulling in die vorm van heuningkoeke;
- hittebestande pakking vir beskerming teen ultrahoë temperature;
- die aktiewe katalitiese stof is nie-ysterhoudende metale: koper, nikkel, goud, palladium, chroom, rodium.
Wanneer die uitlaatgasse langs die plate van hierdie metale beweeg, aktiveer die katalisator die chemiese reaksies van naverbrande skadelike komponente (koolstofmonoksied en sy verbindings). By die uitset kry ons net koolstofdioksied met roetdeeltjies wat in die filter afsak.
Reeds een beskrywing van hierdie toestel is genoeg om te verstaan dat hierdie ding nie goedkoop is nie. As die katalisator in 'n dubbele behuising met 'n partikelfilter kom, kan die prys 15-25 persent van die totale koste van die voertuig bereik.
Daarom suggereer die gevolgtrekking homself. Waarom die katalisator na 'n vlamvanger verander? Dan, dat min van die eerlik werkende Russe so 'n aankoop kan bekostig. Natuurlik wil ons almal hê die lug moet skoon wees en aardverwarming kom nie. Maar wanneer u hiervoor ten minste 50 duisend swaarverdiende roebels uit u sak moet haal, sal elkeen van ons 'n goedkoper opsie soek.
Wat is 'n vlamvanger?
Die vlamvanger is 'n vlekvrye staaltenk, binne-in waarin daar termiese isolasie (wat ook as geraasisolasie dien) en 'n geperforeerde pyp is. Die taak van die vlamvanger is om die temperatuur van die rook wat by die enjin uitkom so veel as moontlik te verlaag en om geraas te absorbeer. Dit wil sê, die vlamvanger is dieselfde resonator, maar met die funksie om die uitlaattemperatuur te verlaag.
Daar is drie hooftipes vlamvangers:
- aktief;
- passief;
- gekombineer.
Eersgenoemde word die meeste gebruik, aangesien hulle geluide absorbeer as gevolg van die gebruik van basaltmineraalwolverpakking. Benewens die geperforeerde pyp, word verskeie diffusers van verskillende diameters in passiewe dempers geïnstalleer. Die temperatuur en spoed van die gasse word verminder as gevolg van die feit dat hulle verskeie kere van die mure van die diffusers bons. Dit verminder ook die geraasvlak. Wel, gekombineerde opsies kombineer twee datatipes.
Daarbenewens is daar hoofvlamstoppers (hulle word nie onmiddellik agter die uitlaatspruitstuk geïnstalleer nie, maar in die uitlaatpyp) en versamelaars (hulle dien baie minder, aangesien gasse by 'n temperatuur van 450 grade hulle onmiddellik vanuit die verbrandingskamers binnedring) .
Voordele van die installering van 'n vlamstopper in plaas van 'n katalisator
Die belangrikste pluspunt is duidelik vir enigiemand wat die koste van 'n katalisator en 'n vlamvanger vergelyk het. Die koop en installering van laasgenoemde sal 15-20 duisend kos. Onder ander voordele beklemtoon ons:
- kragtoename;
- jy kan petrol met 'n laer oktaangetal gebruik;
- die vlamvanger word nie baie warm nie, so daar is geen risiko van spontane ontbranding nie.
Hoekom neem krag toe? Omdat die katalisator 'n ordentlike weerstand in die pad van die uitlaatgasse skep. Die vlamvanger is feitlik 'n hol pyp waardeur gasse vrylik beweeg.
Die keramiekheuningkoek van die katalitiese omsetter kan vinnig verstop raak met laeoktaan petroldampe. Vir ’n vlamvanger is dit nie so gevaarlik nie, so jy kan steeds brandstof bespaar. Boonop kan jy dikwels by sommige bestuurders hoor dat die enjin as gevolg van die vervanging van die katalisator sy lewe vinniger sal uitwerk. Dit is glad nie waar nie. Die enjin, inteendeel, is beter as die uitlaatgasse vinniger ontsnap.
Beperkings
Daar is ook nadele. Eerstens, om 'n vervanging te maak, is dit nie genoeg om net een blik te sny en eerder 'n ander te sweis nie. Jy moet steeds die elektroniese enjinbeheereenheid herblaas. Om dit te doen, moet jy 'n goeie spesialis vind, anders sal die motor met ernstige onderbrekings werk.
Tweedens is daar ernstige vrese dat hulle binnekort in Rusland, sowel as in Europa, bloot die gebruik van voertuie van 'n standaard onder Euro-4 sal verbied. In dieselfde Pole of Duitsland sal jy nie meer op ’n rokerige “pennie” kan beroep nie. Dit is veral gevoel deur vragmotorbestuurders wat internasionale vlugte maak – ’n vragmotor kan by die grens ontplooi word.
Wel, nog 'n nadeel is 'n afname in die lewensduur van die hele uitlaatstelsel. Die vlamstopper kan nie die spoed van gasse soveel verminder as wat die katalisator gedoen het nie, as gevolg hiervan sal 'n bykomende las op die uitlaatstelsel val. True, die hulpbron sal slegs met 10-20 persent verminder. Dit is nie so krities nie.
Dus, die vervanging van die katalisator met 'n vlamvanger is ten volle geregverdig, daar is meer voordele as nadele. Moenie net vergeet dat jou motor die omgewing sal beskadig nie, en dit is onwaarskynlik dat jy daarin toegelaat sal word in Europa.
Laai tans…
