Hoe om die kragopwekker op die motor na te gaan sonder om dit te verwyder?
'n Belangrike nodus van die elektriese stroombaan van die motor is die kragopwekker. Die hoofdoel daarvan is om die energie wat ontvang word van die rotasie van die motor se krukas in elektrisiteit om te skakel om die battery te herlaai en alle motor-elektriese toerusting aan te dryf. Dit wil sê, in die proses om die voertuig te beweeg, wek hierdie eenheid elektrisiteit op.
Niks hou vir ewig onder die maan nie, en nog meer die elemente van 'n motorenjin. Maak nie saak hoe koel jou motor is nie, dit het voortdurend onderhoud nodig. As die kragopwekker onklaar raak, kan die enjin bloot stilstaan terwyl jy ry. Gevolglik, wanneer die eerste wanfunksies in elektriese toerusting voorkom, moet die oorsake van die onklaarraking gevind en uitgeskakel word.
Ongelukkig is dit in die meeste motors redelik moeilik om die kragopwekker vir diagnose te verwyder, so bestuurders het 'n natuurlike vraag: is daar werklike maniere om die kragopwekker na te gaan sonder om dit te verwyder? Antwoord: Daar is maniere. Kom ons kyk na hierdie kwessie in meer detail.
Diagnostiese metodes
Die maklikste manier is om in die motor te klim, die enjin te begin en aandag te gee aan die batterylaailig. Ideaal gesproke moet dit afskakel. As dit aan is, is daar 'n probleem. Vroeër op Vodi.su het ons reeds gepraat oor hoekom die batterylig vir lank aan is as die enjin loop. Daar kan verskeie redes wees:
- strek die tydsband, waardeur rotasie van die krukas na die generator katrol oorgedra word;
- swak kontak by die uitsetterminale van die kragopwekker of battery;
- probleme met die kragopwekker self - die grafietborsels was verslete, die rotorlaer vas, die rotorasbusse het gevlieg;
- wanfunksies van die diodebrug en spanningsreguleerder.
Die presiese oorsaak van die onklaarraking kan slegs met behulp van 'n voltmeter of enige toetser bepaal word. Ideaal gesproke, as jy die spanning by die batteryklemme meet, moet dit 13,7-14,3 V wees. As dit laer is, dui dit op 'n ontlading van die battery of 'n wanfunksie van die kragopwekker. Met die enjin wat nie loop nie, moet die spanning by die batteryklemme ongeveer 12 volt wees.
As die ineenstorting regtig verband hou met die kragopwekker, sal die battery baie vinnig ontlaai word, aangesien dit nie genoeg spanning ontvang tydens die bestuur nie. Dit is belaai met vinnige sulfatering van die plate en konstante onderlading.
Dit word ook aanbeveel dat met die enjin aangeskakel en die toetser aan die battery gekoppel, alle huidige verbruikers beurtelings aan- en afskakel - hoofligte, radio, diode-agterlig, ensovoorts. Terselfdertyd word spanningsspronge in die kleiner rigting toegelaat, maar nie te groot nie - 0,2-0,5 Volt. As die aanwyser op die skerm van die voltmeter skerp daal, kan dit 'n bewys wees van kraglekkasies, 'n kronkelende kortsluiting of 'n onklaarraking van die diodebrug.
Nog 'n manier om na te gaan, is om die negatiewe batteryterminaal te ontkoppel wanneer die enjin loop. Dra rubberhandskoene vir hierdie toets, en jy kan ook 'n rubbermat neerlê om te verhoed dat jy elektrokut word. As die kragopwekker werk, moet die enjin, selfs met die terminaal verwyder, aanhou werk, dit wil sê die elektrisiteit vir die kerse kom gewoonlik van die kragopwekker.
Dit is opmerklik dat hierdie metode as uiters beskou word, aangesien sulke eksperimente eintlik nie net tot beserings kan lei nie, maar ook tot onderbrekings. Daarbenewens, op moderne motors wat toegerus is met 'n ECU en verskeie elektroniese vulsels, is dit verbode om die battery van die netwerk te ontkoppel, aangesien alle instellings teruggestel kan word.
Tekens van 'n stukkende kragopwekker
Dus, as die laai-lig aan is nadat die krageenheid aangeskakel is, is dit reeds 'n rede om bekommerd te wees. Die batterylading, volgens vervaardigers, behoort genoeg te wees vir 200 km, dit wil sê, dit is genoeg om by die vulstasie uit te kom.
As die probleem met die laer of busse is, dan kan jy 'n kenmerkende fluit van onder die enjinkap hoor. Dit beteken dat daar so vinnig as moontlik opgetree moet word. Die alternatorgordel het ook 'n beperkte hulpbron. Gelukkig kan sy spanning op huishoudelike motors met die hand nagegaan word. As jy 'n buitelandse motor het, is dit raadsaam om hierdie taak by 'n diensstasie of in 'n goed toegeruste motorhuis uit te voer.
Probleme met die elektriese komponente van die stroombaan gee hulself soos volg uit:
- die batterylaailig is dof;
- die hoofligte gloei dof, wanneer hulle versnel, word hul lig helderder, en dan weer verdof - dit dui op die onstabiele werking van die spanningsreguleerder en die diodebrug;
- kenmerkende motoriese tjank.
As jy hierdie simptome opmerk, moet jy vir 'n diagnose by spesialiste gaan. Hulle sal beslis gesofistikeerde toerusting hê, soos 'n ossilloskoop, om die kragopwekker na te gaan en al die lesings van sy werking te neem. Hierdie proses is redelik ingewikkeld, aangesien u die spanning verskeie kere in verskillende bedryfsmodusse moet meet, sowel as die terminale aan die kragopwekker self moet koppel om uit te vind watter spanning dit produseer.
Kragopwekker Onderhoud
Dit is heel moontlik om die lewensduur van hierdie eenheid te verleng sonder om die aftakeling en herstel daarvan te gebruik. Eerstens moet u die spanning van die tydgordel gereeld nagaan. As dit maklik is om by te kom, plaas net 'n bietjie druk op die band, dit moet nie meer as vyf millimeter buig nie. Jy kan die band span deur die kragopwekkerberg los te skroef en dit in verhouding tot die enjin te beweeg. Op meer moderne modelle is daar 'n spesiale spanningsrol. As die gordel gerafeld is, moet dit verander word.
Tweedens moet die bevestigingsboute styf vasgedraai word om vibrasies te vermy. Derdens is dit ook moontlik om die kwasmeganisme na te gaan en te vervang sonder om uitmekaar te haal. Verwyder die negatiewe terminaal van die battery, skroef die agterblad van die kragopwekker los, verwyder die spanningsreguleerder. As die borsels minder as 5 mm uitsteek, moet dit vervang word.
Dit is opmerklik dat daar herstelstelle met borsels, houers en ringe te koop is. Alhoewel, die redaksie van Vodi.su beveel aan dat hierdie vervanging slegs uitgevoer word as u die toepaslike kennis het, aangesien dit tydens die vervanging van die borsels ook nodig is om die borselhouersok af te vee, los te soldeer en die drade terug te soldeer, kyk na die sterkte van die kontakvere, ens.
Die borsels neem 'n rukkie om te rond, so die batterylaailig mag dalk nie aangaan nie. Maar dit is 'n tydelike verskynsel. Kontroleer ook die alternator katrol, dit moet vrylik draai sonder speling en vreemde geluide.
Laai tans…
