Zero weerstand filter: voor- en nadele
In 'n vorige artikel oor die tussenverkoeler het ons gepraat oor die feit dat enjinkrag direk verband hou met die hoeveelheid lug wat die silinders binnedring. Die gewone lugfilter laat nie net die nodige hoeveelheid lug deur nie, maar maak dit ook skoon van stof, terwyl dit lugvloei weerstaan, en dien as 'n soort prop wat 'n klein persentasie krag neem.
Om die lug vryer deur die filterelement te laat beweeg, is 'n filter van nulweerstand uitgevind. Dit word ook wedrenne genoem. As jy daaraan dink om die enjin van jou motor in te stel, sal jy die eenvoudigste oplossing gebied word - die vervanging van die standaard lugfilter met 'n nulweerstandfilter. Danksy die installering daarvan sal die krag van die krageenheid, volgens die mees konserwatiewe skattings, met 5-7 persent toeneem.
Maar is alles so glad? Kom ons probeer in hierdie artikel op ons Vodi.su-portaal al die voor- en nadele van 'n nulweerstandfilter oorweeg.
Nulevik - waaroor gaan dit?
'n Standaard lugfilter word van selluloseveselfiltreerpapier gemaak. Om dit te beskerm teen blootstelling aan olie en hoë temperature, word dit ook met 'n spesiale bevrugting behandel. Om die absorberende eienskappe te verhoog, word verskeie bymiddels gebaseer op sintetiese middels ook gebruik.
Nulevik word gemaak van verskeie lae katoenstof of katoenvesel wat in verskeie lae gevou is. Hierdie filters is van twee tipes:
- droë tipe sonder bevrugting;
- geïmpregneer met spesiale verbindings vir beter retensie van die kleinste deeltjies.
Die doeltreffendheid van "nulevik" in die suiwering van atmosferiese lug bereik 99,9%. Lug gaan redelik vrylik deur groot porieë, terwyl die materiaal die meeste mikroskopiese deeltjies tot een mikron groot behou. Volgens vervaardigers is 'n nulweerstandfilter in staat om twee keer soveel lug deur te laat.
Voordele
In beginsel is die grootste voordeel die toename in krag. Die tweede belangrike pluspunt is dat dit die lug goed skoonmaak. Daar moet gesê word dat dit 'n omstrede kwessie is, maar die beginsel self is baie interessant: vuil en stof sit op die buitenste lae van die stof, vas aan die bevrugting, en hulle kan self ander meganiese deeltjies vasvang.
So 'n filter word hoofsaaklik op kragtige motors met dieselenjins of op renmotors geïnstalleer. Boonop verander die klank van 'n lopende enjin merkbaar, dit word laer en lyk soos die gebrul van 'n turbine. Ook, die filter, as dit nie op 'n gereelde plek geïnstalleer is nie, maar afsonderlik, lyk baie koel onder die enjinkap.
Beperkings
Die grootste nadeel is die prys. Natuurlik het baie goedkoop analoë te koop verskyn, wat dieselfde kos as 'n gewone lugfilter, dit wil sê in die reeks van 500 tot 1500 roebels. Maar die oorspronklike handelsmerkprodukte sal ongeveer 100-300 USD kos. Die maatskappywinkels bied produkte van verskillende handelsmerke aan:
- Groen Filter;
- V&A
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Let daarop dat "Nulevik" in 'n gewone plek minder sal kos. 'N Afsonderlik geïnstalleerde filter word in 'n behuising verkoop en pryse daarvoor kan 17-20 duisend roebels bereik. Boonop sal jy pype moet koop om aan die luginlaat te koppel. Dit wil sê, so 'n tuning sal 'n bietjie spandeer moet word.
Die tweede negatiewe punt is dat 'n paar persent toename in krag net belangrik is vir superkragtige renmotors of turbo-aangejaagde dieselmotors. As jy op 'n begroting luikrug ry met 'n enjinkapasiteit van nie meer as 1,6 liter nie, dan sal hierdie vyf persent feitlik nie opmerklik wees nie. Wel, neem ook die eienaardighede van bestuur in 'n groot stad in ag – in konstante verkeersknope is manoeuvreerbaarheid en ekonomie belangriker as enjinkrag.
Die derde punt is onttrekking. As 'n standaard lugfilter gemiddeld nie meer as 10 duisend km hou nie, moet die "nulevik" elke 2-3 duisend van vuil skoongemaak word.
Dit word soos volg gedoen:
- verwyder die filter;
- maak die oppervlak van die filterelement versigtig skoon met 'n sagte borselborsel;
- dien 'n skoonmaakmiddel aan beide kante van die oppervlak toe en wag totdat dit heeltemal geabsorbeer is;
- Spoel onder lopende water af en sit in plek sonder om uit te droog.
Dit wil voorkom asof daar niks besonders ingewikkeld is nie, maar byvoorbeeld 'n skoonmaakmiddel vir 'n oorspronklike K&N-filter kos ongeveer 1200-1700 roebels.
Die vierde punt is namaaksels. Goedkoop produkte maak nie die lug van sand en stof skoon nie. En een sandkorrel wat in die silinder kom, kan groot skade aanrig. Daar word beraam dat sonder 'n lugfilter die enjinlewe met 'n minimum van tien keer verminder word.
Installasie kan ook problematies wees.
Daar is twee installasie opsies:
- na 'n gereelde plek;
- apart geïnstalleer.
Die ding is dat die filter bo die motor geïnstalleer is, en die lug hier opwarm tot 60 ° C en die digtheid daarvan is onderskeidelik laer, die toename in krag sal die kleinste wees. As jy dit op 'n gereelde plek plaas, is hierdie opsie beter, aangesien die filter onder of naby die vlerk geleë sal wees, waar die lug kouer is, wat beteken dat die digtheid daarvan hoër is.
Bevindinge
Dit is nogal moeilik om onomwonde te sê of 'n nulweerstandfilter so goed is. Daar is werklike toetsuitslae op die dyno. Eers is 'n motor by die staanplek getoets met 'n konvensionele lugfilter, toe met 'n nul een. Toetse het 'n toename in krag met letterlik twee persent getoon.
Inderdaad, "nuleviks" word op renmotors geïnstalleer. Na byna elke wedren word hulle egter verander, en die motors word uitgesorteer. As jy dit op jou motor installeer, wat jy werk toe ry en vir besigheid, dan sal jy geen besondere verskil opmerk nie. In hierdie geval sal jy te veel moet betaal vir die filter self en die onderhoud daarvan.
Laai tans…
