Suzuki Grand Vitara oliedruksensor vervanging

Die vervanging van die oliedruksensor - olie zhor het verdwyn

Toe ek die olie verander het, het ek die verdagte vog in die oliepan in meer besonderhede bestudeer. Die plek was onder die druksensor, dit is onder die uitlaatspruitstuk vasgeskroef en bedek met 'n klein hitteskerm. Die sensorkabel was baie olierig. Ná ’n bietjie bakleiery het ek dit reggekry om van bo af by die sensor uit te kom en dit te vervang.

Ek was te lui om die vakuumbuise te verwyder, maar dit is beter om toegang daar oop te maak, anders sal jou hande skaars deurkruip. Eerstens het ek die drie skroewe op die hitteskerm van die versamelaar losgeskroef, en dan deur aanraking, met behulp van 'n kardanpal en verlengkoorde, die twee skroewe op die sensorskerm losgeskroef. Met moeite het ek die sensor met 'n kort kop vervang met 24, ek benodig 'n lang kop met 24. So toe ek dit losgeskroef het, het ek 'n klein braam op die blok gevoel, dit kan 'n gietdefek wees, of miskien wanneer die sensor was vasgeskroef, was die draad verlore. Hierdie braam het verhoed dat die sensor stewig geïnstalleer is. Die alfabet sê die sensor is ingeryg met seëlmiddel wat aangebring is, ek het ook geen spore daarvan gevind nie. Ek het die braam afgeskeer om dit glad te maak, ek het die spoele met Avro Clear Sealant gesmeer en dit teen 18 wringkrag ingeskroef, omtrent die boek.

Nou kyk ek, dit blyk dat oor 700 km die olie glad nie weggaan nie, wat baie lekker is, daar was 'n olieverbruik van 1 liter per 1 tkm met die enjin wat glad loop, sonder rook en met goeie versnelling . My weergawe is dat dit 'n fabrieksgietdefek is, en daar kan baie van hulle wees, vandaar die abnormale olieverbruik.

Ek haas om te deel, want baie het dieselfde olie zhor gehad met 'n bekende goeie enjin. Dit het ook stiller geword, soos die ketting begin knip het op xx, alhoewel 'n bietjie nog hoorbaar is, miskien het 'n lek in die sensor die oliedruk verlaag en die boonste ketting was swak gespan, daar is lankal sulke gedagtes. Indien wel, dan kan 'n een-millimeter slegte blok wat in die sensorgat gooi, wat baie moeilik is om by te kom, twee bekende probleme gee, te oordeel aan die probleme van baie GTM's: olieverbruik en kettingklop.

Onvoldoende oliedruk (waarskuwingslig aan)

Onvoldoende oliedruk (waarskuwingslig vir lae oliedruk aan)

Lys van moontlike foute	Die diagnose	Metodes vir verwydering
Lae enjinolievlak	Volgens die olievlak-aanwyser	Voeg olie by
Defekte oliefilter	Vervang die filter met 'n goeie een	Vervang defekte oliefilter
Bybehore dryfkatrol bout los	Kontroleer die styfheid van die bout	Draai die skroef vas tot die voorgeskrewe wringkrag
Verstopping van die olie-ontvanger gaas	inspeksie	duidelike rooster
Verplaasde en verstopte oliepompontlastklep of swak klepveer	Inspeksie wanneer die oliepomp uitmekaar gehaal word	Maak foutiewe ontlastklep skoon of vervang. Vervang pomp
Oliepomp rat slytasie	Bepaal deur onderdele te meet nadat die oliepomp uitmekaar gehaal is (by die vulstasie)	Vervang oliepomp
Oormatige speling tussen laerdoppe en krukas-tappe	Bepaal deur onderdele te meet nadat die oliepomp uitmekaar gehaal is (by die vulstasie)	Vervang verslete voerings. Vervang of herstel krukas indien nodig
Foutiewe lae oliedruk sensor	Ons het die lae-oliedruksensor uit die gat in die silinderkop losgeskroef en 'n bekende-goeie sensor in die plek daarvan geïnstalleer. As die aanwyser terselfdertyd uitgaan wanneer die enjin loop, is die tru-sensor foutief	Vervang foutiewe lae oliedruk sensor

Redes vir daling in oliedruk

Daar is 'n lig op die instrumentpaneel wat noodoliedruk in die enjin aandui. Wanneer dit brand, is dit 'n duidelike teken van 'n wanfunksie. Ons sal jou vertel wat om te doen as die oliedruklamp brand en hoe om die probleem op te los.

Die olievlak-aanwyser kan om twee redes aangaan: lae oliedruk of lae olievlak. Maar wat presies die olieliggie op die paneelbord beteken, sal net die instruksiehandleiding jou help om uit te vind. Dit help dat ekonomiese motors as 'n reël nie 'n lae olievlak-aanwyser het nie, maar slegs lae oliedruk.

Onvoldoende oliedruk

As die olielamp brand, beteken dit dat die oliedruk in die enjin onvoldoende is. As 'n reël brand dit net vir 'n paar sekondes en hou nie 'n spesifieke bedreiging vir die enjin in nie. Dit kan byvoorbeeld aan die brand steek wanneer die motor sterk geskud word in 'n draai of tydens 'n koue wegspring in die winter.

As die lae oliedruk-liggie aangaan as gevolg van 'n lae olievlak, dan is hierdie vlak gewoonlik reeds krities laag. Die eerste ding om te doen wanneer die oliedrukliggie aangaan, is om die enjinolie na te gaan. As die olievlak onder normaal is, is dit die rede dat hierdie lamp brand. Hierdie probleem word eenvoudig opgelos - jy moet olie tot die verlangde vlak byvoeg. As die lig uitgaan, is ons bly, en moenie vergeet om olie betyds by te voeg nie, anders kan dit in ernstige probleme ontaard.

As die oliedrukliggie aan is, maar die olievlak op die peilstok normaal is, is 'n ander rede waarom die lig kan brand, 'n wanfunksie van die oliepomp. Dit hanteer nie sy taak om 'n voldoende hoeveelheid olie in die enjinsmeerstelsel te sirkuleer nie.

In elk geval, as die oliedruk- of lae olievlak-liggie aangaan, moet die voertuig onmiddellik gestop word deur na die kant van die pad of na 'n veiliger en stiller plek te trek. Hoekom moet jy nou ophou? Want as die olie in die enjin baie droog is, kan laasgenoemde stop en misluk met die vooruitsig van 'n baie duur herstel. Moenie vergeet dat olie baie belangrik is om jou enjin aan die gang te hou nie. Sonder olie sal die enjin baie vinnig faal, soms binne 'n paar minute nadat dit gebruik is.

Hierdie situasie vind ook plaas wanneer enjinolie met 'n nuwe een vervang word. Na die eerste begin kan die oliedrukliggie aangaan. As die olie van goeie gehalte is, moet dit binne 10-20 sekondes uitgaan. As dit nie uitgaan nie, is die oorsaak 'n foutiewe of nie-werkende oliefilter. Dit moet vervang word met 'n nuwe kwaliteit een.

Oliedruksensor wanfunksioneer

Die oliedruk by luiertyd (ongeveer 800 - 900 rpm) moet ten minste 0,5 kgf / cm2 wees. Sensors vir die meting van noodoliedruk kom met 'n ander reaksiereeks: van 0,4 tot 0,8 kgf / cm2. As 'n sensor met 'n reaksiewaarde van 0,7 kgf / cm2 in die motor geïnstalleer is, sal dit selfs by 0,6 kgf / cm2 'n waarskuwingslig aanskakel wat 'n mate van noodoliedruk in die enjin aandui.

Om te verstaan ​​of die oliedruksensor in die gloeilamp te blameer is of nie, moet jy die krukas spoed verhoog tot 1000 rpm by luier. As die lamp uitgaan, is die enjinoliedruk normaal. Andersins moet u spesialiste kontak wat die oliedruk met 'n drukmeter sal meet, dit verbind in plaas van die sensor.

Skoonmaak help van vals positiewe van die sensor. Dit moet afgeskroef en alle oliekanale deeglik skoongemaak word, want verstopping kan die oorsaak van vals alarms van die sensor wees.

As die olievlak korrek is en die sensor in orde is

Die eerste stap is om die peilstok na te gaan en seker te maak die olievlak het nie gestyg sedert die laaste kontrole nie. Ruik die peilstok soos petrol? Miskien het petrol of antivries in die enjin gekom. Dit is maklik om die teenwoordigheid van petrol in die olie na te gaan, jy moet die peilstok in die water doop en kyk of daar enige vlekke petrol is. Indien wel, dan moet jy 'n motordiens kontak, miskien moet die enjin herstel word.

As daar 'n wanfunksie in die enjin is, wat die oliedruklig is, is dit maklik om op te let. Enjin wanfunksies gaan gepaard met 'n verlies aan krag, 'n toename in brandstofverbruik, swart of grys rook kom uit die uitlaatpyp.

As die olievlak korrek is, kan jy nie bang wees vir 'n lang aanduiding van lae oliedruk nie, byvoorbeeld tydens 'n koue begin. In die winter, by lae temperature, is dit 'n absoluut normale effek.

Na oornagparkering dreineer die olie van alle paaie af en verdik. Die pomp het tyd nodig om die lyne te vul en die nodige druk te skep. Olie word aan die hoof- en verbindingsstangjoernale voor die druksensor verskaf, wat slytasie aan enjinonderdele uitskakel. As die oliedruklamp vir ongeveer 3 sekondes nie uitgaan nie, is dit nie gevaarlik nie.

Motoroliedruksensor

Die probleem van lae oliedruk word baie gekompliseer deur die afhanklikheid van smeermiddelverbruik en vlakverlaging van die totale druk in die stelsel. In hierdie geval kan 'n aantal foute onafhanklik uitgeskakel word.

As lekkasies gevind word, is die probleem redelik maklik om op te spoor en op te los. Olielekkasie onder die oliefilter word byvoorbeeld uitgeskakel deur dit vas te trek of te vervang. Op dieselfde manier word die probleem met die oliedruksensor, waardeur smeermiddel vloei, ook opgelos. Die sensor word styfgedraai of eenvoudig met 'n nuwe een vervang.

Wat olieseëllekkasies betref, sal dit tyd, gereedskap en vaardighede neem. Terselfdertyd kan jy die voorste of agterste krukas-olieseël met jou eie hande in jou motorhuis met ’n inspeksiegat vervang.

Olielekkasies onder die klepdeksel of in die putarea kan uitgeskakel word deur die hegstukke vas te trek, rubberseëls te vervang en spesiale motorseëlmiddels te gebruik. Oortreding van die geometrie van die gekoppelde vlakke of skade aan die klepdeksel / pan sal die behoefte aandui om sulke dele te vervang.

As koelmiddel in die enjinolie kom, kan u die silinderkop onafhanklik verwyder en die silinderkoppakking vervang, volgens alle aanbevelings om die silinderkop te verwyder en dan vas te maak. 'n Verdere nagaan van die paringsvlakke sal wys of die blokkop geslyp moet word. Indien krake in die silinderblok of silinderkop gevind word, kan dit ook herstel word.

Wat die oliepomp betref, in geval van slytasie, is dit die beste om hierdie element onmiddellik met 'n nuwe een te vervang. Dit word ook nie aanbeveel om die olie-ontvanger skoon te maak nie, dit wil sê die deel word heeltemal verander.

In die geval dat die probleem in die smeerstelsel nie so voor die hand liggend is nie en u die motor self moet herstel, is dit eerstens nodig om die oliedruk in die enjin te meet.

Om die probleem uit te skakel, en ook met inagneming van 'n akkurate idee van waarin die oliedruk in die enjin gemeet word en hoe dit gedoen word, is dit nodig om bykomende toerusting vooraf voor te berei. Neem asseblief kennis dat daar 'n gereedgemaakte toestel vir die meting van oliedruk in die enjin op die mark is.

Sien ook: sitplekdruksensor

As 'n opsie, 'n universele drukmeter "Meeting". So 'n toestel is redelik bekostigbaar, die kit het alles wat jy nodig het. U kan ook 'n soortgelyke toestel met u eie hande maak. Dit sal 'n geskikte oliebestande slang, drukmeter en adapters benodig.

Vir meting, in plaas van 'n oliedruksensor, word 'n klaargemaakte of tuisgemaakte toestel gekoppel, waarna die druklesings op die drukmeter geëvalueer word. Neem asseblief kennis dat gewone slange nie vir DIY gebruik kan word nie. Die feit is dat die olie vinnig die rubber korrodeer, waarna die afskilferde dele in die oliestelsel kan kom.

In die lig van bogenoemde is dit duidelik dat die druk in die smeerstelsel om baie redes kan daal:

oliekwaliteit of verlies van sy eienskappe;

lekkasie van olie seëls, pakkings, seëls;

olie "druk" die enjin (verhoog druk as gevolg van 'n wanfunksie van die krukasventilasiestelsel);

oliepomp wanfunksie, ander onklaarrakings;

die krageenheid kan baie verslete wees ensovoorts

Let daarop dat bestuurders in sommige gevalle die gebruik van bymiddels gebruik om die oliedruk in die enjin te verhoog. Byvoorbeeld, genesing van XADO. Volgens vervaardigers verminder so 'n antirook-bymiddel met 'n revitalisator olieverbruik, laat die smeermiddel die vereiste viskositeit handhaaf wanneer dit tot hoë temperature verhit word, herstel beskadigde krukas-tappe en -voerings, ens.

Soos die praktyk toon, kan dit nie as 'n effektiewe oplossing vir die probleem van laedruk-bymiddels beskou word nie, maar as 'n tydelike maatreël vir ou en verslete enjins kan hierdie metode geskik wees. Ek wil ook die aandag daarop vestig dat die flikkering van die oliedrukliggie nie altyd 'n probleem met die binnebrandenjin en sy stelsels aandui nie.

Selde, maar dit gebeur dat daar probleme met die elektrisiën is. Om hierdie rede kan die moontlikheid van skade aan die elektriese komponente, kontakte, druksensor of die bedrading self nie uitgesluit word nie.

Ten slotte voeg ons by dat die gebruik van slegs aanbevole olie help om baie probleme met die oliestelsel en enjin te vermy. Dit is ook nodig om 'n smeermiddel te kies met inagneming van die individuele kenmerke van die werking. Die korrekte keuse van die viskositeitsindeks vir die seisoen (somer- of winterolie) verdien nie minder aandag nie.

Die verandering van enjinolie en filters moet korrek en streng in ooreenstemming met die regulasies uitgevoer word, aangesien 'n toename in die diensinterval lei tot ernstige besoedeling van die smeerstelsel. Ontbindingsprodukte en ander neerslae vestig in hierdie geval aktief op die oppervlaktes van dele en kanaalmure, verstop filters, olie-ontvanger gaas. Die oliepomp onder sulke toestande sal dalk nie die vereiste druk verskaf nie, daar is 'n gebrek aan olie, en enjinslytasie neem aansienlik toe.

Waar is die oliedruksensor op 'n Suzuki Grand Vitara geleë

Wanneer die aansitter aan is, word die oliedruksensor aangeskakel. Terwyl daar geen oliedruk in die enjin is nie, word sy elektriese stroombaan deur die oliedruksensor na grond toe gesluit; terselfdertyd, sal jy 'n rooi hand oiler simbool sien.

Nadat die enjin begin is, neem die oliedruk toe met toenemende enjinspoed, die oliedrukskakelaar maak die kontakte oop en die aanwyser gaan uit. Koue enjinolie is redelik viskeus. Dit lei tot hoë oliedruk, wat veroorsaak dat die oliedrukskakelaar uitgaan sodra die enjin aangeskakel word. In 'n warm enjin in die somer is die olie dunner.

Daarom kan die oliedruk-aanwyser 'n bietjie later uitgaan, nadat die enjinspoed verhoog is. Moontlike wanfunksies. As die oliedruk-aanwyser skielik tydens 'n rit brand, is dit 'n teken van 'n wanfunksie.

Die vervanging van die oliedruksensor - olie zhor het verdwyn

Stuurwiel en stuurkolom 9. Stuurwiel en stuurkolom met lugsak Vering Agtervering Wiele en bande Olieseël Aandryfasse Remstelsel Voorremme Parkeer- en agterremme Sluitwerende remstelsel ABS Enjins Enjinmeganika J20 Enjinverkoeling Enjinverkoelingstelsel Brandstof Ontstekingstelsel Enjin ontstekingstelsel J20 Aansitstelsel Elektriese stelsel Ratkas uitlaatstelsel Handrat tipe 2 Ratkas koppelaar Voor en agter ewenaars Agter ewenaar Beligting stelsel Immobiliseerder

Motorherwinning, herwinning Motoronderdeledepots Tegniese dienste. Moontlike wanfunksies As tydens 'n rit die oliedruk-aanwyser skielik brand, is dit 'n teken van 'n wanfunksie. Voordat die enjin gestart word, moet dit deur die olievlakaanwyser op die beheertoestel aangedui word.

Gaan die olievlak na en vul aan indien nodig. Die aanwyser is vir 'n lang tyd aan, dit moet dadelik gestop word!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A vervanging van voorruitseël

Kyk daarna eers vir 'n kortsluiting in die groen draad van die oliedruksensor na die drukmeter: skakel die aansitter aan, ontkoppel die prop van die oliedruksensordraad. Wanneer die enjin af is, moet die aanwyser uitgaan; dit is beter as die besoeker daarna kyk.

Oliedruk aanwyser

As die aanwyser aanhou brand, dan is die isolasie van die draad iewers gebreek en dit is geaard. Dit is nie gevaarlik vir die enjin nie en dit kan steeds beweeg.

Die oliedrukmeter dui gewoonlik aan dat die enjinsmeerpunte nie die vereiste oliedruk het nie. Dit word gewoonlik nie veroorsaak deur 'n foutiewe oliepomp nie, maar deur 'n skielike verlies aan olie. Kyk byvoorbeeld of die skroefprop uit die olieafvoergat gekom het.

Oliedruksensor vir SUZUKI GRAND VITARA

As ’n gevaarlike enjin wanfunksie bespeur word, moet jou Renault gesleep word. Met die drukmeter voortdurend aan, misluk die oliedruksensor selde. Dit kan slegs nagegaan word deur die sensor te vervang.

Tydelike kontrole: Beweeg die oortjie van die oliedruksensorverbinding heen en weer, dit kan los wees. Gaan die oliedruksensor uit wanneer die enjin kort aangeskakel word? Die oliedruksensor het nie gelig toe die aansittersleutel gedraai is nie!

Skakel die aansitter aan, ontkoppel die kabel van die oliedruksensor en koppel dit aan die grond: as die oliedrukaanwyser nou aan is, dan is die oliedruksensor foutief. Vervang sensor.

As die oliedruk-aanwyser nie brand nie, is die bedrading gebreek, die gekombineerde instrumentpaneel of die sensor self is foutief. Na die verstryking van kopiereg, in Rusland is hierdie tydperk 10 jaar, gaan die werk in die publieke domein.

Hierdie omstandighede laat vrye gebruik van die werk toe, terwyl persoonlike regte gerespekteer word, behalwe vir eiendom - die reg van outeurskap, die reg op 'n naam, die reg op beskerming teen enige verdraaiing en die reg om die reputasie van die outeur te beskerm - aangesien hierdie regte word onbepaald beskerm. Alle inligting wat op hierdie webwerf aangebied word, is die eiendom van die projek of ander gespesifiseerde outeurs. As die lig kortstondig aangaan tydens noodrem of vinnige draaie, is die olievlak waarskynlik onder die minimum merk.

Verwyder die druksensor op 'n Suzuki

Oliedruksensor vervanging vir Suzuki SX4 2.0L J20 enjin.

2007 Suzuki SX4 Volledige 2.0L J20-enjin. Kilometerstand 244000km Skielik het die olie in die enjin grond toe begin vloei. Het 'n lek in die sensor gevind ...

Suzuki Grand Vitara Ons verstaan ​​die rede vir die werking van die oliedruksensor

Suzuki Bandit oliedruksensor vervanging

'n Analoog van die Suzuki Bandit-oliedruksensor, kyk vir foute.

Olie lek uit die enjin. Die vervanging van die oliedruksensor.

Ses maande gelede is werk gedoen om die agterste krukas-olieseël te vervang, dit was 'n Toyota-herstelwerk ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A vervanging van voorruitseël

Waar is die oliedruksensor

SUZUKI Aerio j20a krukas posisie sensor vervanging

Wanfunksies Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. brug ratkas
2. Olieverbruik
3. katalisator
4. Klep trein ketting
5. Spanning rollers
6. Olie meter
7. Stabilisatorbussings
8. Silentblocks
9. Handratkas
10. robbe
11. breekboute
12. bras
13. Sitplek kraak
14. Brandstoftenk luik
15. Buig op die rug

Vandag word Suzuki Grand Vitara as een van die gewildste sportnutsvoertuie in die GOS-lande beskou. In die uitgestrektheid van Japan en ander Asiatiese lande is die motor beter bekend as die Suzuki Escudo. Jy kan dikwels die naam SGV of SE vind, wat kort name vir dieselfde model aandui. Die derde generasie is vir die eerste keer in 2005 bekendgestel en is tot 2013-2014 vervaardig.

Die eienaardigheid van hierdie model is dat tydens die vervaardiging die motor homself goed bewys het en herhaaldelik die glorie van 'n betroubare crossover gewen het. Daar is ook tekortkominge wat nie tydens die produksietydperk van hierdie generasie Suzuki Grand Vitara uitgeskakel is nie. Oorweeg die belangrikste wanfunksies, die moontlikheid om die probleem op te los, sowel as die gevolge van 'n ineenstorting.

Vooras verkleiner

Baie eienaars van Suzuki Grand Vitara praat herhaaldelik oor probleme met die vooras-ratkas. Daar moet kennis geneem word dat hierdie probleem nie afhang van die kilometers van die motor nie, maar strek direk na hoe die motor bestuur word. Dikwels wanneer jy die olie in die ratkas verander, kan jy die emulsie opmerk. Die rede is die ratkas-asemhaling, wat nie so lank is nie en geneig is om vog deur homself te suig.

As 'n reël kan langdurige ry met so 'n emulsie 'n brom veroorsaak wanneer jy bestuur, en mettertyd misluk die ratkas heeltemal, aangesien vog sy werk doen. Een oplossing is om die asemhaling te verleng, asook om die kwaliteit van die olie in die ratkas self te monitor. Om dit te doen, maak eenvoudig die dreinbout 'n bietjie los en kyk watter vloeistof uit die ratkas kom.

Motorolieverbruik

Zhor, verhoogde olieverbruik, maslozhor - sodra die eienaars van die Suzuki Grand Vitara hierdie probleem nie noem nie, is dit opmerklik dat daar 'n probleem is en dit is byna onmoontlik om dit op te los. Die ingenieurs het dus die enjin reggemaak, en daarom sal die motor selfs by die handelaar begin olie verbruik. Opmerklik begin olie eet iewers rondom 60 duisend kilometer. U kan hierdie probleem lank bespreek, sowel as maniere om dit op te los.

Die eienaars het egter 'n skema opgestel wat dit nodig is om nie volgens die regulasies te verander nie, een keer elke 15 000 km, maar een keer elke 8 000 km. Aangesien daar geen punt in die handelaar diens is nie. Hulle sê dat ry in olie die brandstofstelsel negatief beïnvloed, roet word op die suiers neergelê, en neerslae verskyn op die ringe. Gevolglik word meer olie verbruik as wat dit volgens die norme behoort te wees. Tydelike oplossing: Verander die olie na 'n dikker 5W-40 of 10W-40, indien nodig, vervang die klepstamseëls en suierringe.

Ondoeltreffende katalisator

'n Verstopte katalitiese omsetter kan geassosieer word met verhoogde olieverbruik. En so kook die enjin saam met die uitlaatgasse, en dan ly die uitlaatstelsel. Baie dikwels misluk lambdasone-sensors of katalitiese omsetters. Die boordrekenaar begin foute wys (P0420 en P0430).

Dekripsie van foute kan gevind word in spesiale gidse en op die internet. Dienssentrums los die probleem op deur die nodige katalisator en sensors te vervang. Suzuki Grand Vitara-eienaars besluit anders, sommige installeer emulators en sleepstange, ander sny katalisators uit, verander die firmware in die beheereenheid en verander die uitlaatstelsel.

Die ketting in die enjin rammel

'n Baie algemene oorsaak van enjingebrom is die tydsketting. Alle eenhede van die mees algemene konfigurasies van die Suzuki Grand Vitara is gebaseer op 'n kettingaandrywing. Die tydreëlketting begin gemiddeld gons na 'n lopie van 60 duisend kilometer. Die hoofrede is die verswakking van die kettingspanner. Om die probleem op te los, is dit genoeg om die skokbreker te vervang deur die klepdeksel te verwyder.

Die ideale opsie is 'n volledige kettingonderhoud. Dit is beter om die voorkant van die enjin los te skroef, die tydsketting, kettinggids, spanner en kettingwiele heeltemal te vervang. Dit is nie die moeite werd om hiermee te verstop nie, want by 120 duisend word gewoonlik die vernietiging van die skokbrekerplastiek waargeneem. As jy nie betyds kyk nie, kan die ketting vashaak of selfs breek. Daarom is dit die beste om die ketting en alle verwante dele te vervang.

Gordelspanners

In totaal is daar twee hoofrollers op die Suzuki Grand Vitara-enjins. Een roller is verantwoordelik om die krukas aan die kragopwekker te koppel, die ander vir die kragstuurband en die lugversorgingspomp. Die probleem is klassiek, iewers na 80k km begin laers doodgaan. Geraas, gebrom, droë loop van laers. Maak nie saak hoe jy smeer nie, die ghries sal teen hoë spoed afkom en die gebrom sal weer terugkom.

Jy moet nie elke detail van die video afsonderlik verander nie, net tyd mors, senuwees op krimp, ens., maar daar sal geen resultaat wees nie. Dit is die beste om 'n nuwe een by die fabriek te koop en dit te vervang. Die vervanging van twee rollers met 'n sleutel vir 13 en 'n einde vir 10 sal 'n maksimum van 30 minute neem, kyk terselfdertyd die gordels.

Motoroliedruksensor

Die probleem met die mislukking van die oliedruksensor is die oorloop van die olie self. Die oortollige druk van die oliepomp speel ook sy rol, die sensor spring eenvoudig uit. As gevolg hiervan kan olie in 'n stroom van onder die sensor af vloei, en as dit nie betyds opgemerk word nie, sal die enjin bloot vassit. Die mees betroubare oplossing is om die oliesensor te vervang.

Voorste stabilisator busse

Volgens die eienaars van die Suzuki Grand Vitara word die voorste stabiliseerderbusse as verbruikbaar beskou, veral gegewe die padtoestande. Gemiddeld is die hulpbron van die voorste stabilisatorbusse van 8 tot 10 duisend km. Alhoewel, soms minder, want dit hang alles af van bestuurstyl en afstand.

Eienaars van 'n Suzuki Grand Vitara met 'n 2,0 liter-enjin kan aangeraai word om hubs uit 'n konfigurasie met 'n 2,4 liter-eenheid te neem. Hulle is effens groter, maar werk beter en hou twee keer so lank. Vir 'n volledige stel met enjins van 2,7 en 3,2 liter, is dit beter om inheemse te koop, die eienskappe van hierdie masjiene is individueel.

Gebarste stil blok

'n Gereelde en redelik vroeë probleem van die Suzuki Grand Vitara 3 is 'n stukkende blok van die agterste uitlaatdemper van die voorste hefboom. Daar kan verskeie redes wees, slegte paaie, veldry of beskadigde verstelboute. Daar is verskeie oplossings vir hierdie probleem, sommige word vervang deur Honda of poliuretaan stil blokke. Ander verkies om die hefboomsamestelling te vervang. Natuurlik verskil die pryse byna 10 keer.

Skakel 1ste rat in of nie

Hierdie artikel is slegs van toepassing op Suzuki Grand Vitara met handratkas. Outomatiese ratkas word as die mees algemene ratkas beskou, maar daar is opsies met handratkas. Dus, in die handratkas is daar 'n probleem wanneer die eerste rat op 'n warm motor aangeskakel word. Die boks weier om aan te skakel, skakel met 'n grom aan, kry glad nie die eerste rat nie. Daar is geen finale oplossing vir hierdie probleem nie, en dit is geen sin om die hele boks te verander nie. Sommige besluit om die handratkas reg te stel, ander gaan na handelaars, waar hulle hierdie probleem met verskeie pogings oplos.

Deurseël bederf die uitsig

Die feit dat jy iewers 'n hangende rob kan sien, is 'n kleinigheid. Veel erger as dieselfde seëlmiddel die verf verwoes. Met verloop van tyd dra deurseëls eenvoudig die verf af, veral op die agterklep. Die uitsig is beslis nie die beste nie. Sommige eienaars verf, ander maak net met vernis oop, maar dit is beter om dit nie te laat verloop nie.

Camber verstelboute

'n Versuurde bout kan selfs op die nuutste motor gevind word, veral wanneer sy onderkant ondersoek word. Die redes is banale, water- en weerstoestande. As 'n reël is die agterste boute geneig om suur te word. In hierdie geval is dit onmoontlik om die ineenstortingskonvergensie aan te pas. Die enigste uitweg is om die versuurde boute met 'n slypmasjien af ​​te sny en nuwes te installeer. Saam met die boute word stil blokke gewoonlik verander. By die vervanging van verstelboute is dit beter om met grafiet- of kopervet te smeer, sodat hulle langer sal hou.

Gestikte deurgrendel

Deure bly nie oop nie, maak nie goed oop nie, of suis selfs. Vir Suzuki Grand Vitara is dit 'n normale siekte. Die metaal waaruit die klampe gemaak is, laat veel te wense oor. Die oplossing vir die probleem is om nuwe grendels te installeer, alhoewel jy die oues kan probeer herstel.

Sitplek kraak

Hierdie seer, in die vorm van 'n krakende bestuurdersitplek, affekteer alle Suzuki Grand Vitara sonder uitsondering. Volgens ervare eienaars kom die kraak van die kantlugsakmonteringsoortjies. Dit is genoeg om die bra in die regte rigting te buig. Dit lyk 'n bietjie, maar dit maak die senuweestelsel los en jy kan dit net self herstel, die vervanging van die deel sal nie red nie.

Brandstofdeur sal nie oopmaak nie

’n Baie algemene probleem met die Suzuki Grand Vitara is die brandstofdop wat elektronies oopmaak. Die probleem is dat die sluitpen mettertyd verslyt, of liewer, sy hegstukke en die pen self skuil nie in die sok nie. Daarom is die petroltenk se luik moeilik om mettertyd oop of toe te maak. Om die probleem op te los, moet jy die haarnaald met 'n lêer skerp maak, maar moenie dit oordoen nie, anders sal die luik nie toemaak nie.

Agter boog lyswerk

Dit is geen geheim dat baie sportnutsvoertuie aan “goggas” in die agterwielboë ly nie. Groot bande en die struktuur van die motor self is so ontwerp dat vuil, sand en vog voortdurend tussen die metaal en die seëls inkom. Die Suzuki Grand Vitara het gietwerk op die agterwielboë. As jy dit met hoë druk was, skeur of skil dit net af. Dit lyk 'n bietjie, maar daarsonder begin yster roes en blom. Jy kan die probleem met vloeibare naels of iets anders oplos.

Oor die algemeen laat die derdegeslag Suzuki Grand Vitara SUV 'n positiewe indruk. Die motor is betroubaar en pretensieloos, 'n minimum van elektronika, 'n maksimum van beheerbaarheid. As jy betyds instandhouding van die motor uitvoer en die nodige onderdele verander, sal die Suzuki Grand Vitara jou meer as honderd kilometer verlustig sonder baie herstelwerk. Dit is genoeg om brandstof van hoë gehalte petrol te vul, die olievlak in die enjin te sien en na die algehele werking van die eenheid te luister.