Oliedruksensor Opel Zafira

Noodoliedruksensor - kontroleer en vervang

Die noodoliedruksensor word in die oliepomphuis langs die krukas-katrol vasgeskroef.

Die werking word getoon op die voorbeeld van die vervanging van 'n 1.6 DOHC-enjinsensor. Op ander enjins word die bewerking op soortgelyke wyse uitgevoer.

Jy sal 'n multimeter nodig hê om te werk.

Volgorde van uitvoering

Ontkoppel die sensor harnas connector.

Ons koppel die multimeter in die skakelmodus aan die uitset en die sensorbehuising. Die kring moet gesluit wees. Andersins moet die sensor vervang word.

Waarskuwing! As u die sensor ontkoppel, kan 'n klein hoeveelheid enjinolie mors. Nadat u die sensor geïnstalleer het, gaan die olievlak na en vul aan indien nodig.

Draai die sensor met 'n 24 mm-sleutel en verwyder dit.

Ons koppel die multimeter aan die saak en die uitset van die sensor in die kontinuïteitsmodus. Druk die suier deur die gat aan die einde van die sensor. Die kring moet oopmaak. Andersins is die sensor defekt en moet vervang word.

Installeer die sensor in omgekeerde volgorde.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minibus, 140 pk, 5MT, 2005 – 2008 - onvoldoende oliedruk

Onvoldoende oliedruk (waarskuwingslig vir lae oliedruk aan)

Lys van moontlike foute	Die diagnose	Metodes vir verwydering
Lae enjinolievlak	Volgens die olievlak-aanwyser	Voeg olie by
Defekte oliefilter	Vervang die filter met 'n goeie een	Vervang defekte oliefilter
Bybehore dryfkatrol bout los	Kontroleer die styfheid van die bout	Draai die skroef vas tot die voorgeskrewe wringkrag
Verstopping van die olie-ontvanger gaas	inspeksie	duidelike rooster
Verplaasde en verstopte oliepompontlastklep of swak klepveer	Inspeksie wanneer die oliepomp uitmekaar gehaal word	Maak foutiewe ontlastklep skoon of vervang. Vervang pomp
Oliepomp rat slytasie	Bepaal deur onderdele te meet nadat die oliepomp uitmekaar gehaal is (by die vulstasie)	Vervang oliepomp
Oormatige speling tussen laerdoppe en krukas-tappe	Bepaal deur onderdele te meet nadat die oliepomp uitmekaar gehaal is (by die vulstasie)	Vervang verslete voerings. Vervang of herstel krukas indien nodig
Foutiewe lae oliedruk sensor	Ons het die lae-oliedruksensor uit die gat in die silinderkop losgeskroef en 'n bekende-goeie sensor in die plek daarvan geïnstalleer. As die aanwyser terselfdertyd uitgaan wanneer die enjin loop, is die tru-sensor foutief	Vervang foutiewe lae oliedruk sensor

Redes vir daling in oliedruk

Daar is 'n lig op die instrumentpaneel wat noodoliedruk in die enjin aandui. Wanneer dit brand, is dit 'n duidelike teken van 'n wanfunksie. Ons sal jou vertel wat om te doen as die oliedruklamp brand en hoe om die probleem op te los.

Die olievlak-aanwyser kan om twee redes aangaan: lae oliedruk of lae olievlak. Maar wat presies die olieliggie op die paneelbord beteken, sal net die instruksiehandleiding jou help om uit te vind. Ons word gehelp deur die feit dat ekonomiese motors as 'n reël nie 'n lae olievlak-aanwyser het nie, maar slegs lae oliedruk.

Onvoldoende oliedruk

As die olielamp brand, beteken dit dat die oliedruk in die enjin onvoldoende is. As 'n reël brand dit net vir 'n paar sekondes en hou nie 'n spesifieke bedreiging vir die enjin in nie. Dit kan byvoorbeeld aan die brand steek wanneer die motor sterk geskud word in 'n draai of tydens 'n koue wegspring in die winter.

As die lae oliedruk-liggie aangaan as gevolg van 'n lae olievlak, dan is hierdie vlak gewoonlik reeds krities laag. Die eerste ding om te doen wanneer die oliedrukliggie aangaan, is om die enjinolie na te gaan. As die olievlak onder normaal is, is dit die rede dat hierdie lamp brand. Hierdie probleem word eenvoudig opgelos - jy moet olie tot die verlangde vlak byvoeg. As die lig uitgaan, is ons bly, en moenie vergeet om olie betyds by te voeg nie, anders kan dit in ernstige probleme ontaard.

As die oliedrukliggie aan is, maar die olievlak op die peilstok normaal is, is 'n ander rede waarom die lig kan brand, 'n wanfunksie van die oliepomp. Dit hanteer nie sy taak om 'n voldoende hoeveelheid olie in die enjinsmeerstelsel te sirkuleer nie.

In elk geval, as die oliedruk- of lae olievlak-liggie aangaan, moet die voertuig onmiddellik gestop word deur na die kant van die pad of na 'n veiliger en stiller plek te trek. Hoekom moet jy nou ophou? Want as die olie in die enjin baie droog is, kan laasgenoemde stop en misluk met die vooruitsig van 'n baie duur herstel. Moenie vergeet dat olie baie belangrik is om jou enjin aan die gang te hou nie. Sonder olie sal die enjin baie vinnig faal, soms binne 'n paar minute nadat dit gebruik is.

Hierdie situasie vind ook plaas wanneer enjinolie met 'n nuwe een vervang word. Na die eerste begin kan die oliedrukliggie aangaan. As die olie van goeie gehalte is, moet dit binne 10-20 sekondes uitgaan. As dit nie uitgaan nie, is die oorsaak 'n foutiewe of nie-werkende oliefilter. Dit moet vervang word met 'n nuwe kwaliteit een.

Oliedruksensor wanfunksioneer

Die oliedruk by luiertyd (ongeveer 800 - 900 rpm) moet ten minste 0,5 kgf / cm2 wees. Sensors vir die meting van noodoliedruk kom met 'n ander reaksiereeks: van 0,4 tot 0,8 kgf / cm2. As 'n sensor met 'n reaksiewaarde van 0,7 kgf / cm2 in die motor geïnstalleer is, sal dit selfs by 0,6 kgf / cm2 'n waarskuwingslig aanskakel wat 'n mate van noodoliedruk in die enjin aandui.

Om te verstaan ​​of die oliedruksensor in die gloeilamp te blameer is of nie, moet jy die krukas spoed verhoog tot 1000 rpm by luier. As die lamp uitgaan, is die enjinoliedruk normaal. Andersins moet u spesialiste kontak wat die oliedruk met 'n drukmeter sal meet, dit verbind in plaas van die sensor.

Skoonmaak help van vals positiewe van die sensor. Dit moet afgeskroef en alle oliekanale deeglik skoongemaak word, want verstopping kan die oorsaak van vals alarms van die sensor wees.

As die olievlak korrek is en die sensor in orde is

Die eerste stap is om die peilstok na te gaan en seker te maak die olievlak het nie gestyg sedert die laaste kontrole nie. Ruik die peilstok soos petrol? Miskien het petrol of antivries in die enjin gekom. Dit is maklik om die teenwoordigheid van petrol in die olie na te gaan, jy moet die peilstok in die water doop en kyk of daar enige vlekke petrol is. Indien wel, dan moet jy 'n motordiens kontak, miskien moet die enjin herstel word.

As daar 'n wanfunksie in die enjin is, wat die oliedruklig is, is dit maklik om op te let. Enjin wanfunksies gaan gepaard met 'n verlies aan krag, 'n toename in brandstofverbruik, swart of grys rook kom uit die uitlaatpyp.

As die olievlak korrek is, kan jy nie bang wees vir 'n lang aanduiding van lae oliedruk nie, byvoorbeeld tydens 'n koue begin. In die winter, by lae temperature, is dit 'n absoluut normale effek.

Na oornagparkering dreineer die olie van alle paaie af en verdik. Die pomp het tyd nodig om die lyne te vul en die nodige druk te skep. Olie word aan die hoof- en verbindingsstangjoernale voor die druksensor verskaf, wat slytasie aan enjinonderdele uitskakel. As die oliedruklamp vir ongeveer 3 sekondes nie uitgaan nie, is dit nie gevaarlik nie.

Motoroliedruksensor

Die probleem van lae oliedruk word baie gekompliseer deur die afhanklikheid van smeermiddelverbruik en vlakverlaging van die totale druk in die stelsel. In hierdie geval kan 'n aantal foute onafhanklik uitgeskakel word.

As lekkasies gevind word, is die probleem redelik maklik om op te spoor en op te los. Olielekkasie onder die oliefilter word byvoorbeeld uitgeskakel deur dit vas te trek of te vervang. Op dieselfde manier word die probleem met die oliedruksensor, waardeur smeermiddel vloei, ook opgelos. Die sensor word styfgedraai of eenvoudig met 'n nuwe een vervang.

Wat olieseëllekkasies betref, sal dit tyd, gereedskap en vaardighede neem. Terselfdertyd kan jy die voorste of agterste krukas-olieseël met jou eie hande in jou motorhuis met ’n inspeksiegat vervang.

Olielekkasies onder die klepdeksel of in die putarea kan uitgeskakel word deur die hegstukke vas te trek, rubberseëls te vervang en spesiale motorseëlmiddels te gebruik. Oortreding van die geometrie van die gekoppelde vlakke of skade aan die klepdeksel / pan sal die behoefte aandui om sulke dele te vervang.

As koelmiddel in die enjinolie kom, kan u die silinderkop onafhanklik verwyder en die silinderkoppakking vervang, volgens alle aanbevelings om die silinderkop te verwyder en dan vas te maak. 'n Verdere nagaan van die paringsvlakke sal wys of die blokkop geslyp moet word. Indien krake in die silinderblok of silinderkop gevind word, kan dit ook herstel word.

Wat die oliepomp betref, in geval van slytasie, is dit die beste om hierdie element onmiddellik met 'n nuwe een te vervang. Dit word ook nie aanbeveel om die olie-ontvanger skoon te maak nie, dit wil sê die deel word heeltemal verander.

In die geval dat die probleem in die smeerstelsel nie so voor die hand liggend is nie en u die motor self moet herstel, is dit eerstens nodig om die oliedruk in die enjin te meet.

Om die probleem uit te skakel, en ook met inagneming van 'n akkurate idee van waarin die oliedruk in die enjin gemeet word en hoe dit gedoen word, is dit nodig om bykomende toerusting vooraf voor te berei. Neem asseblief kennis dat daar 'n gereedgemaakte toestel vir die meting van oliedruk in die enjin op die mark is.

As 'n opsie, 'n universele drukmeter "Meeting". So 'n toestel is redelik bekostigbaar, die kit het alles wat jy nodig het. U kan ook 'n soortgelyke toestel met u eie hande maak. Dit sal 'n geskikte oliebestande slang, drukmeter en adapters benodig.

Vir meting, in plaas van 'n oliedruksensor, word 'n klaargemaakte of tuisgemaakte toestel gekoppel, waarna die druklesings op die drukmeter geëvalueer word. Neem asseblief kennis dat gewone slange nie vir DIY gebruik kan word nie. Die feit is dat die olie vinnig die rubber korrodeer, waarna die afskilferde dele in die oliestelsel kan kom.

In die lig van bogenoemde is dit duidelik dat die druk in die smeerstelsel om baie redes kan daal:

• oliekwaliteit of verlies van sy eienskappe;
• lekkasie van olie seëls, pakkings, seëls;
• olie "druk" die enjin (verhoog druk as gevolg van 'n wanfunksie van die krukasventilasiestelsel);
• oliepomp wanfunksie, ander onklaarrakings;
• die krageenheid kan baie verslete wees ensovoorts

Let daarop dat bestuurders in sommige gevalle die gebruik van bymiddels gebruik om die oliedruk in die enjin te verhoog. Byvoorbeeld, genesing van XADO. Volgens vervaardigers verminder so 'n antirook-bymiddel met 'n revitalisator olieverbruik, laat die smeermiddel die vereiste viskositeit handhaaf wanneer dit tot hoë temperature verhit word, herstel beskadigde krukas-tappe en -voerings, ens.

Soos die praktyk toon, kan 'n effektiewe oplossing vir die probleem van laedruk bymiddels nie oorweeg word nie, maar as 'n tydelike maatreël vir ou en verslete enjins, kan hierdie metode geskik wees. Ek wil ook die aandag daarop vestig dat die flikkering van die oliedrukliggie nie altyd 'n probleem met die binnebrandenjin en sy stelsels aandui nie.

Selde, maar dit gebeur dat daar probleme met die elektrisiën is. Om hierdie rede kan die moontlikheid van skade aan die elektriese komponente, kontakte, druksensor of die bedrading self nie uitgesluit word nie.

Ten slotte voeg ons by dat die gebruik van slegs aanbevole olie help om baie probleme met die oliestelsel en enjin te vermy. Dit is ook nodig om 'n smeermiddel te kies met inagneming van die individuele kenmerke van die werking. Die korrekte keuse van die viskositeitsindeks vir die seisoen (somer- of winterolie) verdien nie minder aandag nie.

Enjinolie en filters moet korrek en streng volgens die norme verander word, aangesien 'n toename in die diensinterval lei tot ernstige besoedeling van die smeerstelsel. Ontbindingsprodukte en ander afsettings in hierdie geval vestig aktief op die oppervlaktes van dele en kanaalmure, verstop filters, olie-ontvanger gaas. Die oliepomp in sulke toestande sal dalk nie die vereiste druk verskaf nie, daar is 'n gebrek aan olie, en enjinslytasie neem aansienlik toe.

Waar is die oliedruksensor op 'n Opel Zafira b

so ek het 120 km gery en besluit om na die olie te kyk, dit was nie op die peilstok nie. So laag, het ek gedink. Die lamp brand nie. En so het ek so gedink. Opel gee nie om of daar druk is of nie, as die sensor nie werk nie.

En in orde, kan die olie amper nie brand nie, of dit het glad nie verskyn toe die aansitter aangeskakel is nie (maar dit is 'n misdaad van Opel se kant af), of dit het voortdurend gebrand.

Ek het nie hierdie sensor in die katalogusse gevind nie, maar die beheerders het dit voorgestel.

Ek het 330364 in die ERA-winkel gekoop vir 146 roebels, volgens resensies is hulle nie sleg nie.

In vergelyking met wat gestaan ​​het, is die nuwe draad langer

Pipetontleding, dit is goed dat die Duitsers van sokker af gekom het, ons moet hierdie sensor dwing om verander te word.

Om die sensor te vervang

1. Staan regs.
2. Verwyder die wiel.
3. Verwyder net vir ingeval die batteryterminal.
4. Verwyder die dryfbandspanner, kop E14 met een bout.
5. Verwyder die 3 boute van die E14 alternator bracket weer
6. Maak die horisontale bout wat die alternator aan die hakie vasmaak effens los.
7. Verwyder die druksensorbeugel.
8. Op 'n stadium het alles begin inmeng, en hulle het die lugfilterhuis en die pyp na die DZ verwyder.
9. Met 'n kop van 24, en met 'n langwerpige een, skroef die oliedruksensor af. Natuurlik was daar geen kop vir 24 nie, die gewone een rus op die sensorstaaf.

Die sleutel tot die USSR is gesny

maar toe ek probeer het om die ou een los te skroef, het dit dadelik gebreek en ek het die groen seëlgom van die skyfie verloor, wat om een ​​of ander rede op die sensor was.

verwyder die ondersteuning om nie in te meng nie.

Aangesien die sensor sterk na DMSO ruik, het ek besluit om die motor vir 1 sekonde te draai,

Toe nog 3 sekondes en alles was in olie

As hierdie prosedure ooit herhaal moet word, dan koop ek 'n kop vir 24, en sny dit met 'n slypmasjien sodat dit by die sensor pas. 'n Ringsleutel vir 24 sal domweg nie werk nie, 'n gewone kop sal ook nie werk nie, 'n lang een sal nie werk nie as gevolg van die kragopwekker monteer, en 'n oop-end moersleutel sal nie eers werk nie.

As iemand besluit om slim te word met 'n sleutel, koop 'n kop met 12 of meer snykante.

Diens en diagnose op die motor

Oliedruk kontrole

1.6 L petrolenjins

Verwyder die bout uit die gat in die silinderkop (

Installeer drukmeter KM-498-B (2) met adapter KM-232

Let daarop

Die olietemperatuur moet 80 wees

100°C, dit wil sê die enjin moet opwarm tot werkstemperatuur.

Begin die enjin en kontroleer die oliedruk. By lediging moet die oliedruk 130 kPa wees.

Verwyder die KM-498-B-drukmeter (2) met die KM-232-adapter (1).

Installeer 'n nuwe bout in die silinderkopgat.

Draai die bout aan tot 15 Nm.

Kontroleer die enjin se olievlak met 'n peilstok.

Dieselenjins 1.7 l

Ontkoppel die negatiewe batteryterminaal.

Slaag die drukmeterslang KM-498-B langs die afskorting af

Lig en beveilig die voertuig.

Plaas `n skoon olie pan onder die voertuig.

Skroef die oliedruksensor af.

Installeer die KM-232-adapter (1) in die oliedruksensorsok (2), soos in die figuur hieronder getoon.

Koppel die drukmeterslang KM-498-B aan die adapter KM-232.

Koppel die negatiewe terminaal van die battery.

Let daarop

Die olietemperatuur moet 80 wees

100°C, dit wil sê die enjin moet opwarm tot werkstemperatuur.

Gaan enjin oliedruk na. By lediging moet die oliedruk minstens 127 kPa (1,27 bar) wees.

Verwyder die KM-232-adapter.

Verwyder die aansitter om plek te maak vir die wringkragsleutel.

Installeer die oliedruksensor.

Verwyder die drukmeter KM-498-B.

Gaan enjin olievlak na.

Dieselenjins 1.9 l

Parkeer die voertuig op 'n gelyk oppervlak en laat die enjinolie vir 2-3 minute in die enjinbak dreineer, en kontroleer dan die olievlak. Indien nodig, voeg enjinolie by tot die regte vlak.

Start die enjin en maak seker dat die lae oliedruk-aanwyser op die instrumentpaneel af is en die oliedruk-aanwyser normaal is.

Luister na die enjin vir ongewone geluide of klop.

• Teenwoordigheid van vog of brandstof in die olie.
• Inkonsekwentheid in olieviskositeit by 'n sekere temperatuur.
• Diensbaarheid van die oliedruksensor in die enjin.
• Oliefilter verstop.
• Olie-omleidingsklep defektief.

Verwyder die oliedrukskakelaar of enige olielynprop in die silinderblok.

Installeer die KM-21867-850-adapter met 'n drukmeter en meet die oliedruk.

Vergelyk die verkrygde waardes met die spesifikasie (sien afdeling "Tegniese data en beskrywing" aan die begin van die hoofstuk).

As die oliedruk laag is, kontroleer die volgende:

• Oliepomp weens slytasie of besoedeling.
• Boute van die voorblad van die enjin as gevolg van losmaak.
• Olietoevoerkanaal vir verstopping en los bevestiging.
• Die pakking tussen die oliepompbuis en die olie-inlaat is nie beskadig of ontbreek nie.
• Teenwoordigheid van krake, porositeit of verstopping van olielyne.
• Beskadigde oliepompaandrywing en aangedrewe ratte.
• Diensbaarheid van die omleidingsklep van die smeerstelsel.
• Speel in die laers van die krukas.
• Olielyne as gevolg van obstruksie of verkeerde installasie.
• Hidrouliese hysbakke weens skade.
• Olieverkoeler vir verstopping.
• Olieverkoeler O-ringe vir skade of verlies.
• Olie jets koel suiers af in geval van skade.

Oliedrukliggie bly vir 'n lang tyd aan

Wanneer jy begin, bly die oliedrukliggie lank aan. Waar is die terugslagklep?

Die oliewisseling was op 135 duisend km. Aanvanklik was alles reg. Toe word die interval vir die afskakel van die oliedruklamp langer. En nou iewers 4-5 sekondes. Maar die probleem is dat totdat die oliepomp die olievlak bereik, 'n geluid gehoor word, soortgelyk aan die klop van hidrouliese hysers (is daar enige?). Dan word alles normaal.

'n Soortgelyke geval is op 'n tyd op die Audi A4 waargeneem. Ook daar, as gevolg van 'n foutiewe filter (blykbaar was die terugslagklep vas) het die olie in die krukas gegooi en elke keer as jy begin het, moes jy wag totdat die oliepomp die kanale gevul het. Nadat die filter verander is, was alles soos voorheen.

Soos u weet, het ons 'n papierfilterelement op ons HAAR-enjins. Ek weet nie waar die terugslagklep geleë is nie, maar ek vermoed die probleem is daarin.

Dit is nie hulle nie, hulle is nie in hierdie enjin nie. Maar daar is faseverskuiwings. En die probleem kan wees dat die olie uitkom tydens 'n lang stop, en totdat hulle met druk gevul is, is daar geen druk nie, maar daar is 'n slag.

Ek het aan hulle gedink. En lees baie op die forums. Hulle lyk nie soos hulle nie. Vreemde geraas in die enjin, dink ek weens die gebrek aan olie aan die begin van die wegspring. Hy bloei in die opbak, dis die probleem. En moenie die enjin mors nadat dit gestart is nie, dit werk op dieselfde manier as wat dit aan die begin van die werking gedoen het.

Dit is duidelik dat die geraas van die ratte kan kom, MAAR hoekom bly die olie uitlek? Waar is hierdie swak punt? Immers, al is die ratte raserig, is dit 'n gevolg, nie 'n oorsaak nie! Die rede is die gebrek aan olie in die kanale aan die begin van die aansit van die enjin.

Maar ek het nie nou tyd om dit te doen nie. Môre vertrek ek op 'n sakereis na die heuwel (so ek vra om verskoning as ek lank swyg! Maar ek belowe om die raad van die ligte noukeurig te volg!)

Wanneer ek terugkom, beplan ek 'n ongeskeduleerde olie- en filterverandering. Ek sal terselfdertyd op die glas van die oliefilter klim, die toestand van die klep nagaan, waaroor in die Zafira-klub geskryf is. Soos hulle sê, dit is nie te koop nie, dit lyk soos 'n kollektiewe plaas.

In 'n neutedop, die gasheer hang aan m-can, die druksensor op x-can, roetering gaan na CIM, en na opstart is daar 'n aanvanklike toestel-inisialiseringsone (tussen 1 en 3 sekondes). As gevolg hiervan, as die oliesensor-opdrag slaag voor die begin van die inisialisering, gaan die lig na 1 sekonde uit, en as dit nie slaag nie, dan na die einde van die inisialisering, vir 3-4 sekondes, selfs al styg die druk na 1,2 sekondes, sal jy sien dat daar in die algemeen olie saam met die kussings uitkom, dink jy dit is toevallig? Op die XER bou die druk in die sensor eintlik later op, aangesien die eerste sekonde die olie die VVTi-reguleerders vul en die sensor aan die einde van die stelsel is, voordat die olie in die opvangbak dreineer. Olie word vir 3-6 uur uit die reguleerders geblaas deur allerhande gapings in beide die sterre en die kleppe. Wanneer daar dus met volsterreguleerders begin word, sal die druk onmiddellik afgesny word.

Nadat jy begin het, dreun die sterre agter jou (nie hulleself nóg die enjinkleppe gaan in resonansie, want die sterre het nie gedraai waar hulle moet nie), die eerste rede is die viskositeit van die olie, die tweede is die wig van die VVTi kleppe wat verantwoordelik is vir die vul van die sterrereguleerders en draai hulle na die regte hoek. Die rede vir wigging is die verkeerd geselekteerde styfheid van die materiaal van die stingel en klepliggaam, wat lei tot hul voortydige slytasie en afbreek van die klep, dit is eers na 3 jaar reggestel, in die 2009-modeljaar, reeds in die kenteken en die nuwe aster. Kleppe is ten volle versoenbaar. Wel, die derde is die slytasie van die sterrereguleerders self, as gevolg van vibrasies as gevolg van verkeerde posisionering (as gevolg van mislukking van die kleppe).