Gooi dieselolie in 'n petrolenjin. Gevolge en resensies

Bedryfsverskille tussen diesel- en petrolenjins

Daar is min verskille wat direk verband hou met enjinolie tussen 'n diesel- en 'n petrolenjin. Kom ons oorweeg hulle.

1. Hoër kompressieverhouding. Die lug in die silinder van 'n dieselenjin word gemiddeld 1,7-2 keer sterker saamgepers. Dit is nodig om die lug tot die ontstekingstemperatuur van die dieselenjin te verhit. 'n Hoë mate van kompressie bepaal verhoogde vragte op die dele van die krukas. In hierdie geval ondervind die olie tussen die astappe en die voerings, asook tussen die pen en die sitvlak op die suier, ietwat groter vragte.
2. Hoër gemiddelde temperatuur. Die termiese las op 'n dieselenjin is ietwat hoër, aangesien 'n hoë temperatuur reeds tydens die kompressieslag in die verbrandingskamer gevestig word. In 'n petrolenjin gee net brandende brandstof hitte af.

3. Verlaagde gemiddelde spoed. 'n Dieselenjin draai selde tot 5000-6000 duisend omwentelinge. Terwyl hy op petrol is, word so 'n krukasspoed redelik gereeld bereik.
4. Verhoogde asskeiding. Weens die swawelagtige aard van dieselbrandstof word swaeloksiede in 'n dieselenjin gevorm, wat gedeeltelik in die olie binnedring.

Daar is verskeie ander minder beduidende verskille. Maar ons sal hulle nie oorweeg nie, aangesien hulle byna geen effek het op die vereistes vir enjinolie nie.

Hoe verskil dieselolie van petrol?

Enjinolies vir dieselenjins en petrol-ICE's verskil, ten spyte van die wanopvattings wat algemeen onder die massas voorkom, min in samestelling en eienskappe. Basisolies en die hoofaandeel van die bymiddelpakket is identies. Die verskil is letterlik in 'n paar kenmerke.

1. Dieselolie bevat 'n versterkte bymiddelpakket wat ontwerp is om swaeloksiede te neutraliseer en slykafsettings meer aktief af te was. Petrololies is ietwat meer uitgeput in hierdie verband. Maar as gevolg van hierdie bymiddels het dieselolie gewoonlik 'n verhoogde sulfaat-as-inhoud. Op moderne olies word hierdie probleem prakties opgelos deur die modifiserende bymiddels te verbeter wat nie die as-inhoud verhoog nie.
2. Dieselolie word meer gegradeer vir oliefilm-uitblaasbeskerming as vir hoëspoed-skuif. Hierdie verskille is onbeduidend en onder normale omstandighede manifesteer hulle feitlik nie op enige manier nie.
3. Verbeterde olieweerstand teen oksidasie. Dit wil sê, in diesel smeermiddels is die oksidasietempo ietwat laer.

Daar is dieselolies vir kommersiële voertuie en vir passasiersmotors. Vir siviele vervoer is olies ontwerp vir verhoogde enjinbeskerming met 'n relatief kort lewensduur. Vir vragmotors en ander kommersiële voertuie val die klem op verlengde diensintervalle.

Gevolge van die gooi van dieselolie in 'n petrolenjin

Die gevolge van die gebruik van dieselolie in 'n petrolenjin hang van baie faktore af. Kom ons kyk na die algemene opsies.

• Vul dieselolie met goedkeuring vir passasiersmotors (API CF, ACEA B3/B4) in eenvoudige petrolenjins van Europese en Amerikaanse motors met klein vereistes. So 'n "vervanging" in die algemene geval is toelaatbaar, mits die vulling eenmalig uitgevoer word. In hierdie geval word dit aanbeveel om die olie so gou as moontlik te vervang met 'n geskikte een volgens die spesifikasie. In hierdie geval kan jy met diesel-smeer ry, maar dit word nie aanbeveel om die enjin bo 5000 XNUMX duisend omwentelinge te draai nie.
• Die vul van dieselolie vir vragmotors (API Cx goedgekeur vir kommersiële voertuie of ACEA Cx) in enige passasiersmotor met 'n petrolenjin word hoogs ontmoedig. Dit is moontlik om sulke dieselolie slegs te gebruik as daar geen alternatief is nie, vir 'n kort tydperk (na die naaste vulstasie) en onder die voorwaarde om met minimale vragte te ry.
• Die gebruik van dieselolie vir moderne Asiatiese motors wat ontwerp is vir lae-viskositeit-olies is streng verbode. ’n Dik smeermiddel vir dieselenjins sal nie goed deur nou oliekanale beweeg nie en werk negatief in kontak met wrywingspare met verminderde spelings. Dit sal oliehonger veroorsaak en kan lei tot enjinbeslaglegging.

Wanneer dieselolies in petrolenjins gebruik word, is dit belangrik om nie die enjin te oorverhit nie en dit nie tot hoë spoed te laat draai nie.