Seat Ibiza Cup, ons toets op die baan met die renweergawe - Sportmotors

Vergeet sportknoppies, vastrapkontroles en verskeie hulpmiddels: 'n renmotor is die ultieme uitdrukking van bestuur, selfs al is dit 'n eenvoudige Seat Ibiza... Verlede naweek het ek hierdie motor na die baan gery vir die tweede fase van die wedloop. Seat Ibiza Cup Monobrand Kampioenskap... Dit is 'n baie suksesvolle en hardnekkige kampioenskap, en ook redelik bekostigbaar (die wedloop kos 7.000 euro met die moontlikheid om twee jaers te verander).

Le gladde bande, dwarsbalke, remme verander die Spanjaard in 'n voorwerp wat baie verskil van die Cupra -pad. As u dink dat hierdie motor op 'n baan soos Misano ongeveer ses sekondes vinniger draai as die BW M6 van 560 pk, kan u 'n idee kry van die spoed wat 'n klein motor kan hanteer. 200 pk.

Il 1.4 TFSI -enjin met 'n positiewe verplasingskompressor en 'n turbine, en DSG ratkas 'n standaardmotor, maar met 'n ren -ECU.

Binne sit jy baie laag, daar is net een sitplek, en die enigste kontroles wat jy het, is twee hefbome waarmee jy die motor, hoofligte en ruitveërs kan aanskakel. Die vierpunt-tuig laat dit soos salami voel, en die linkervenster is elektries, goddank. Die OMP-renstuurwiel het twee paddle shifters, en 'n kieshefboom (wat nie baie lekker is om na te kyk nie) is standaard.

Soos met enige renmotor, tot dusver gladde bande om nie die temperatuur te bereik nie, is dit beter om rustig te loop om onnodige reguitheid en spin te voorkom. Nadat u bande en remme gestamp het, kan u geleidelik begin trek. Die stuur is lig, maar progressief en hoogs gedetailleerd. U voel dat die motor van al die ekstra kilo's gestroop is, en dit voel asof u op 'n baie harde blik ry. Die voorkant is sagter as wat jy jou kan voorstel, die rem is steil, en in die droogste remgedeeltes wip die klein sitplek sy stert soos 'n hond wat wil speel; dit is eintlik altyd op drie wiele, indien nie twee. Dit klink miskien frustrerend, maar as jy eers daaraan gewoond is, kan jy seker wees dat dit sy stert sal waai sonder om jou te verraai.

Die beste manier om ry dit is om met remme in die hoeke te gaan en probeer om so gou as moontlik van rem na gas oor te skakel deur u werk te doen beperkte glyverskeidenheid uit die hoeke. Daar is diegene wat skoon ry, of diegene wat met kartels met stuurhoue in die insetsel ry, en die agterkant is aangepas om so buigbaar as moontlik te wees. Die vang van slikkies is opspraakwekkend, ten minste totdat dit verslyt, waarna die "seperige" fase begin. In elk geval, as u van Ibiza klim en op die Leon Cupra -pad klim, sal u voel dat u aan boord van 'n bus klim.

I remme hulle is die enigste 'vreemde' deel van hierdie masjien. Hulle is toegerus servo en ABSmaar die werking daarvan is nie dieselfde as dié van 'n padmotor nie. U moet hard rem, maar nie te hard nie, anders bestaan ​​die risiko dat die stelsel misluk en u 'n nuwe tonnel grawe. Maar die remkrag is groot, en sodra u die gewenste druk kry, kan u 100 keer agtereenvolgens op dieselfde punt losmaak en seker wees dat dit sal stop.

È snaakse motor, ballerina en vinnig genoeg... Dit sal nie die akkuraatste wees nie en bestaan ​​uit voorwielaangedrewe renmotors, maar om onderaan Misano se hoek van Ibiza sywaarts los te maak, is net so opwindend soos min dinge ter wêreld.