Die Check-aanwyser brand: ons soek redes

Die naam van die Check Engine-aanwyser vertaal letterlik as "Check Engine". Die enjin kan egter glad nie blameer as die lig aangaan of flikker nie. 'N Brandende aanwyser kan probleme in die brandstoftoevoerstelsel aandui, mislukking van individuele ontstekingselemente, ens.

Soms kan die oorsaak van 'n brand swak gehalte brandstof wees. Moet dus nie verbaas wees as jy, nadat jy brandstof by ’n onbekende vulstasie aangevul het, ’n flikkerende Check Engine-lig sien nie.

Die sensor is gewoonlik op die paneelbord van die motor onder die enjinspoedaanwyser geleë. Dit word aangedui deur 'n skematiese enjin of 'n reghoek gemerk Check Engine of bloot Check. In sommige gevalle word weerlig in plaas van die inskripsie uitgebeeld.

Is dit moontlik om aan te hou ry as die lig brand

Die belangrikste situasies waarin die aanwyser brand en die aanbevole optrede vir die motoris:

Ons het reeds opgemerk dat Check elke keer as die enjin aangeskakel word in geel of oranje brand. Dit is normaal as die flikkering nie meer as 3-4 sekondes duur nie en ophou saam met die flikkering van ander instrumente op die paneelbord. Andersins, volg die stappe hierbo.

Video: Kontroleer sensor verlig

In die meeste gevalle, soos uit die tabel gesien kan word, word Check aangeskakel wanneer die sensor misluk of die bedryfstoestande van die voertuig verander. Maar selfs na diagnose en probleemoplossing, is die lig soms steeds aan.

Die feit is dat die "spoor" van die fout in die rekenaar se geheue bly. In hierdie geval moet jy die aanwyserlesings "terugstel" of "nul". U kan dit maklik self doen deur 'n paar eenvoudige stappe te volg:

Die sensor is op nul gestel en die Check LED is nie meer aan nie. As dit nie gebeur nie, kontak die dienssentrum.

Die Check Engine-lig op die paneelbord vereis byna altyd dat die voertuig onmiddellik gestop word. Deur die aanbevelings wat in die artikel gegee word in die praktyk te gebruik, sal dit u help om komplekse en duur enjinherstelwerk te vermy. Sterkte op die paaie!

Wat 'n suurstofbeheerder is en watter funksies daaraan toegeken word, kan nie elke Lifan Solano-motoreienaar met sekerheid sê nie. Die sonde wat die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgasse beheer, is 'n lambda-sonde. Met sy hulp beheer en reguleer die motor se ECU die lug-brandstofmengsel. Danksy die lambda-sonde word die kwaliteit van die lug-brandstofmengsel betyds reggestel, dit verseker die korrekte werking van die enjin.

Die beginsel van werking van die suurstofsensor en waarom die probleem van die lambda-sonde Lifan Solano geïnstalleer is

Strenger omgewingsregulasies vir motors dwing vervaardigers om katalitiese selle in die uitlaatstelsel te installeer, wat die konsentrasie van giftige stowwe in die samestelling van uitlaatgasse verminder. Die werkverrigting van hierdie voertuigeenheid hang direk af van die samestelling van die lug-brandstofmengsel, wat deur die lambda-sonde beheer word.

Die oortollige lugvolume word gemeet aan die hoeveelheid oorblywende suurstof in die uitlaatgasse. Dit is vir hierdie doel dat die eerste suurstofreguleerder in die uitlaatspruitstuk, voor die katalisator, geïnstalleer word. Die sein van die suurstofbeheerder gaan die motor se ECU binne, waar die lug-brandstofmengsel verwerk en geoptimaliseer word. 'N Meer akkurate toevoer van brandstof deur spuitpunte na die verbrandingskamers van die enjin word uitgevoer.

Belangrik! In motors wat in onlangse jare vervaardig is, word tweede beheerders ook agter die katalisekamer geïnstalleer. Dit help om akkurate lug/brandstofmengsel voorbereiding te verseker.

Tweekanaalbeheerders word vervaardig, baie dikwels word dit geïnstalleer op motors wat in die 80's van die vorige eeu vervaardig is, en op nuwe ekonomiese klasmotors. Daar is ook breëband-sondes, hulle is geïnstalleer op moderne masjiene wat aan die middel- en hoërklas behoort. Sulke beheerders kan afwykings van die vereiste norm akkuraat opspoor en tydige aanpassings aan die samestelling van die lug-brandstofmengsel maak.

Die voorwaarde vir die normale werking van die suurstofreguleerder is die ligging van die werkende deel binne die uitlaatstraal. Die suurstofsensor bestaan ​​uit 'n metaalkas, 'n keramiekpunt, 'n keramiekisolator, 'n spoel met 'n reservoir, 'n stroomkollektor vir elektriese impulse en 'n beskermende skerm. Daar is 'n gat in die suurstofsensorhuis waardeur uitlaatgasse uitkom. Die materiale wat gebruik word in die vervaardiging van suurstofsensors is bestand teen hitte. As gevolg hiervan werk hulle by hoë temperature.

Die sensor skakel data oor die suurstofinhoud in die uitlaatgasse om in elektriese impulse. Die inligting word aan die inspuitbeheerder oorgedra. Wanneer die hoeveelheid suurstof in die uitlaat verander, verander die spanning binne die sensor ook, 'n elektriese impuls word opgewek, wat die rekenaar binnegaan. Daar word die hupstoot vergelyk met die standaard een wat in die ECU geprogrammeer is, en die inspuitingsduur word verander.

Belangrik! So word die hoogste graad van enjindoeltreffendheid, brandstofverbruik en 'n afname in die konsentrasie van giftige stowwe in die uitlaatgasse behaal.

Lambda sonde wanfunksie simptome

Die belangrikste tekens waarmee ons kan praat oor die mislukking van die beheerder:

Oorsake wat kan veroorsaak dat 'n suurstofsensor wanfunksioneer

Die suurstofbeheerder is 'n uitlaatstelselsamestelling wat maklik gebreek kan word. Die motor sal gaan, maar daar sal 'n aansienlike afname in sy dinamika wees, brandstofverbruik sal toeneem.

Belangrik! In so 'n situasie moet die motor dringend herstel word.

'n Wanfunksionele suurstofbeheerder kan veroorsaak word deur redes soos:

Diagnostiek van wanfunksie van die suurstofsensor

Belangrik! Spesiale toerusting word benodig om die werking van die suurstofbeheerder te diagnoseer. Om hierdie operasie uit te voer, is dit die beste om 'n motorherstelwinkel te kontak. Ervare spesialiste sal vinnig en doeltreffend die oorsaak van die wanfunksie van jou motor bepaal en opsies bied om die probleme wat ontstaan ​​het, op te los.

Ontkoppel die drade van die kontroleerderaansluiting en koppel 'n voltmeter aan. Begin die enjin, versnel tot 2,5 mph, dan stadiger tot 2 mph. Verwyder die brandstofdrukreguleerder vakuumbuis en teken die voltmeterlesing aan. Wanneer hulle gelyk is aan 0,9 volt, kan ons sê dat die beheerder werk. As die lesing op die meter laer is of dit glad nie reageer nie, is die sensor foutief.

Om die prestasie van die reguleerder in dinamika na te gaan, word dit parallel met 'n voltmeter aan die koppelstuk gekoppel, en die krukasspoed is ingestel op 1,5 duisend per minuut. Wanneer die sensor werk, sal die voltmeterlesing ooreenstem met 0,5 volt. Andersins is die sensor defektief.

Daarbenewens kan diagnostiek uitgevoer word met behulp van 'n elektroniese ossilloskoop of multimeter. Die kontroleerder word nagegaan met die enjin aan die gang, want slegs in hierdie toestand kan die sonde sy werkverrigting ten volle toon. Dit moet vervang word selfs al word geringe afwykings van die norm gevind.

Suurstofsensor vervanging

Wanneer die kontroleerder 'n P0134-fout gee, is dit absoluut nie nodig om uit te hardloop en 'n nuwe sonde te koop nie. Die eerste stap is om die verwarmingskring na te gaan. Daar word geglo dat die sensor 'n onafhanklike toets vir 'n oop kring in die verwarmingskring uitvoer, en as dit opgespoor word, sal fout P0135 verskyn. Trouens, dit is wat gebeur, maar klein strome word gebruik vir verifikasie. Daarom is dit slegs moontlik om die teenwoordigheid van 'n volledige onderbreking in die elektriese stroombaan te bepaal, en dit kan nie swak kontak opspoor wanneer die terminale geoksideer word, of wanneer die konneksie losgeskroef word nie.

’n Slegte kontak kan bepaal word deur die spanning in die drywer se filamentkring te meet. In hierdie geval moet jy "by die werk" wees. Dit is nodig om snitte in die isolasie van die wit en pers drade van die beheerder te maak en die spanning in die verwarmingskring te meet. Wanneer die stroombaan loop, wanneer die enjin loop, verander die spanning van 6 tot 11 volt. Dit is heeltemal nutteloos om die spanning op 'n oop koppelstuk te meet, want in hierdie geval sal die spanning op die voltmeter aangeteken word, en weer verdwyn wanneer die sonde gekoppel word.

Gewoonlik in die verwarmingskring is die swak punt die lambda-sonde-aansluiting self. As die koppelgrendel nie gesluit is nie, wat redelik gereeld gebeur, vibreer die koppelstuk na die kant en die kontak versleg. Dit is nodig om die handskoenkas te verwyder en die sondekoppelaar ook vas te trek.

Belangrik! As daar geen foute in die filamentkring is nie, moet die hele sensor vervang word.

Om dit te vervang, sal jy die verbindings van die twee sensors moet sny en die verbinding van die oorspronklike sensor aan die nuwe beheerder soldeer.

Wanneer die vervanging van die suurstofhanteerder plaasvind wanneer die katalisatorkamer verwyder of vervang word, word 'n obstruksie op die suurstofhanteerder geplaas.

Belangrik! Die haak moet slegs op 'n werkende lambda-sonde geïnstalleer word!

Valse lambda-sonde Lifan Solano

Die lambda-sonde-truuk is nodig om die motor se ECU te flous nadat die katalitiese kamer verwyder is of dit met 'n vlamvanger vervang is.

Meganiese kap: mini-katalisator. 'N Spesiale pakking gemaak van hittebestande metaal word op die keramiekpunt van die bestuurder geplaas. Daar is 'n klein stukkie katalitiese heuningkoek binne. As u deur die selle gaan, neem die konsentrasie van skadelike stowwe in die uitlaatgasse af, en die korrekte sein word na die motor se ECU gestuur. Die vervangingsbeheereenheid merk dit nie op nie, en die motorenjin loop sonder onderbreking.

Belangrik! 'n Elektroniese oorlas, 'n emulator, 'n soort mini-rekenaar. Hierdie tipe aas korrigeer die lesings van die suurstofsensor. Die sein wat deur die beheereenheid ontvang word, wek nie agterdog nie, en die ECU verseker die normale werking van die enjin.

U kan ook die sagteware vir die voertuigbeheereenheid herinstalleer. Maar met sulke manipulasie word die omgewingstatus van die motor verlaag, en omgewingstandaarde word van Euro-4, 5, 6 na Euro-2 verminder. Hierdie oplossing vir die probleem van die suurstofsensor laat die motoreienaar heeltemal van sy bestaan ​​vergeet.

Dit is geen geheim vir die bestuurder van Lifan Solano (620) dat die aanwyser op die paneelbord "Check-Engene" 'n teken is van 'n Lifan-wanfunksie. In die normale toestand moet hierdie ikoon verlig wanneer die aansitter aangeskakel word, op watter tydstip alle Lifan Solano (620) stelsels nagegaan sal word, met die motor aan die gang, gaan die aanwyser na 'n paar sekondes uit.

As iets fout is met die Lifan Solano (620), dan skakel die Check Engineer nie af nie of skakel weer aan na 'n rukkie. Dit kan ook flikker, wat duidelik 'n ernstige wanfunksie aandui. Hierdie aanwyser sal nie die eienaar van Lifan vertel wat presies die probleem is nie, hy vestig die aandag op die feit dat diagnostiek van die Lifan Solano (620)-enjin vereis word.

Daar is 'n groot aantal gespesialiseerde toerusting om die Lifan Solano (620)-enjin te diagnoseer. Daar is kompakte en redelik veelsydige skandeerders wat nie net professionele persone kan bekostig nie. Maar daar is tye wanneer konvensionele handskandeerders nie wanfunksies van die Lifan Solano (620)-enjin kan bepaal nie, dan moet diagnostiek uitsluitlik met gelisensieerde sagteware en die Lifan-skandeerder uitgevoer word.

Lifan diagnostiese skandeerder wys:

1. Om die Lifan Solano (620)-enjin te diagnoseer, word eerstens 'n visuele inspeksie van die enjinkompartement uitgevoer. Op 'n diensbare enjin moet daar geen vlekke van tegniese vloeistowwe wees nie, of dit nou olie, koelmiddel of remvloeistof is. Oor die algemeen is dit belangrik om die Lifan Solano (620)-enjin periodiek skoon te maak van stof, sand en vuil - dit is nie net nodig vir estetika nie, maar ook vir normale hitte-afvoer!

2. Kontroleer die vlak en toestand van die olie in die Lifan Solano (620)-enjin, die tweede fase van die kontrole. Om dit te doen, trek die peilstok uit en kyk na die olie deur die vulprop los te skroef. As die olie swart is, en nog erger, swart en dik, dui dit daarop dat die olie lankal verander is.

As daar 'n wit emulsie op die vuldop is of as die olie skuim, kan dit aandui dat water of koelmiddel in die olie ingekom het.

3. Hersiening kerse Lifan Solano (620). Verwyder alle vonkproppe uit die enjin, hulle kan een vir een nagegaan word. Hulle moet droog wees. As die kerse bedek is met 'n effense laag gelerige of ligbruin roet, moet u nie bekommerd wees nie, so 'n roet is 'n redelik normale en aanvaarbare verskynsel, dit beïnvloed nie die werk nie.

As daar spore van vloeibare olie op die Lifan Solano (620) kerse is, moet die suierringe of klepstam seëls heel waarskynlik vervang word. Swart roet dui op 'n ryk brandstofmengsel. Die rede is die verkeerde werking van die Lifan-brandstofstelsel of 'n te verstopte lugfilter. Die hoof simptoom sal verhoogde brandstofverbruik wees.

Rooi gedenkplaat op kerse Lifan Solano (620) word gevorm as gevolg van petrol van lae gehalte, wat 'n groot hoeveelheid metaaldeeltjies bevat (byvoorbeeld mangaan, wat die oktaangetal van brandstof verhoog). So 'n plaat gelei stroom goed, wat beteken dat met 'n beduidende laag van hierdie plaat die stroom daardeur sal vloei sonder die vorming van 'n vonk.

4. Die Lifan Solano (620)-ontstekingspoel faal nie dikwels nie, meestal is dit weens ouderdom, isolasieskade en kortsluitings. Dit is beter om die spoele te verander volgens die kilometers volgens die regulasies. Maar soms is die oorsaak van die wanfunksie foutiewe kerse of stukkende hoogspanningskabels. Om die Lifan-spoel na te gaan, moet dit verwyder word.

Nadat u dit verwyder het, moet u seker maak dat die isolasie ongeskonde is, daar moet nie swart kolle en krake wees nie. Vervolgens moet die multimeter in die spel kom, as die spoel uitgebrand is, sal die toestel die maksimum moontlike waarde wys. U moet nie die Lifan Solano (620)-spoel nagaan met die ou metode om die teenwoordigheid van 'n vonk tussen kerse en 'n metaaldeel van die motor op te spoor nie. Hierdie metode word op ou motors uitgevoer, terwyl op Lifan Solano (620), as gevolg van sulke manipulasies, nie net die spoel nie, maar die hele elektriese stelsel van die motor kan uitbrand.

5. Is dit moontlik om 'n enjin wanfunksie te diagnoseer deur die uitlaatpyp rook van Lifan Solano (620)? 'n Uitlaat kan baie vertel oor die toestand van 'n enjin. Van ’n diensbare motor in die warm seisoen behoort dik of grys rook glad nie sigbaar te wees nie.

6. Lifan Solano (620) enjin diagnostiek deur klank. Klank is 'n gaping, so sê die teorie van meganika. Daar is gapings in byna alle beweegbare gewrigte. Hierdie klein spasie bevat 'n oliefilm wat verhoed dat dele raak. Maar met verloop van tyd neem die gaping toe, die oliefilm hou op om eweredig versprei te word, wrywing van die Lifan Solano (620) enjinonderdele vind plaas, wat baie intense slytasie tot gevolg het.

Elke Lifan Solano (620) enjin node het 'n spesifieke klank:

7. Lifan Solano (620) diagnostiek van die enjinverkoelingstelsel. Met die verkoelingstelsel wat behoorlik werk en voldoende hitteverwydering nadat die enjin aangeskakel is, sirkuleer die vloeistof slegs in 'n klein sirkel deur die stoofverkoeler, wat bydra tot die vinnige verhitting van sowel die enjin as die verwarmer-binnekant. Solano (620) gedurende die koue seisoen.

Wanneer die normale werkstemperatuur van die Lifan Solano-enjin (620) (ongeveer 60-80 grade) bereik word, maak die klep effens oop in 'n groot sirkel, dit wil sê, die vloeistof vloei gedeeltelik in die verkoeler in, waar dit hitte afgee. Wanneer 'n kritieke vlak van 100 grade bereik word, gaan die Lifan Solano (620) termostaat tot die maksimum oop, en die hele volume vloeistof gaan deur die verkoeler.

Dit skakel die verkoelerwaaier Lifan Solano (620) aan, wat bydra tot 'n beter blaas van warm lug tussen die selle van die verkoeler. Oorverhitting kan die enjin beskadig en duur herstelwerk verg.

8. 'n Tipiese wanfunksie van die Lifan Solano-verkoelingstelsel (620). As die waaier nie werk wanneer die kritieke temperatuur bereik word nie, is dit eerstens nodig om die lont na te gaan, dan word die Lifan Solano (620) waaier en die integriteit van die drade geïnspekteer. Maar die probleem is dalk meer wêreldwyd, die temperatuursensor (termostaat) het dalk misluk.

Die werking van die Lifan Solano (620) termostaat word soos volg nagegaan: die enjin word voorverhit, 'n hand word op die onderkant van die termostaat geplaas, as dit warm is, dan werk dit.

Meer ernstige probleme kan ontstaan: die pomp misluk, die verkoeler op die Lifan Solano (620) lek of verstop, die klep op die vuldop breek. As probleme voorkom nadat die koelmiddel verander is, is die lugsak heel waarskynlik die skuld.

Stap-vir-stap instruksies oor hoe om die Lifan Solano 620 katalisator hersiening na te gaan

Voertuie met meerpoort brandstofinspuiting gebruik katalitiese omsetters wat oorblywende brandstof en koolstofmonoksied verbrand. Tydens werking verslyt die meganismes, wat die werkverrigting van die motor negatief beïnvloed. Dit sal help om die tekens van slytasie van die omskakelaar op die Lifan Solano 620 uit te vind, hoe om die katalisator na te gaan, 'n oorsig van moontlike probleme en metodes vir die uitskakeling daarvan.