Hoekom het jy lugsakke in 'n motor nodig: die beginsel van werking, tipes en toestande van werking
inhoud
Lugsakke is een van die hoofkenmerke van 'n moderne motor. Dit is moeilik om te glo, maar 40 jaar gelede het nie een van die bedryfsleiers eers daaraan gedink om dit te installeer nie, en nou moet die SRS-stelsel (af. Naam) in alle vervaardigde motors wees. Ten minste sonder hulle kan die vervaardiger nie die NHTSA-sertifikaat sien nie.
Baie motoriste verstaan ook dat hierdie toestel hul lewens kan red en kies vir veiliger modelle.
Dus, voordat jy koop, is dit belangrik om belang te stel in hoeveel lugsakke by die pakket ingesluit is, en om vaardig in hierdie saak te wees, stel ons voor dat jy jouself nie net vertroud maak met die droë teorie van die lugsaktoestel nie, maar ook met hul tipes, installasie liggings, moontlike wanfunksies en selfs lewensduur (relevant vir die aankoop van 'n gebruikte motor).
Wanneer en hoe het lugsakke verskyn
Vir die eerste keer het hulle in die 40's daaraan gedink om kussings te skep, maar nie vir motoriste nie, maar vir militêre vlieëniers. Maar dinge het nie verder gegaan as patente nie. In die laat 60's het Ford en Crysler ook in hierdie rigting begin werk, maar met een fout - lugsakke is as 'n alternatief vir veiligheidsgordels beskou.
GM het gou 'n einde aan hierdie kwessie gemaak en 10 000 motors vrygestel wat met lugsakke toegerus is. Statistieke het slegs 7 sterftes getoon (en toe een van 'n hartaanval). Eers toe het die NHTSA dit as 'n belowende rigting beskou en 'n wet aanvaar oor die verpligte teenwoordigheid van lugsakke in elke motor.
En aangesien die Amerikaanse mark toe die grootste was, het Europese en Japannese vervaardigers vinnig aangepas en gou hul eie ontwikkelings in hierdie rigting begin uitrol.
Die verhaal eindig in 1981. Mercedes-Benz stel die W126 vry, waar die lugsakke met gordelspanners gepaard is. Hierdie oplossing het tot 90% van die impakkrag gelyk gemaak. Ongelukkig is die beste resultaat nog nie behaal nie.
toestel
Voordat ons verstaan hoe lugsakke werk, kom ons neem 'n kort toer deur die hoofelemente van die SRS-stelsel, aangesien die lugsak self nie alles is nie.
Wat ons het:
- Impak sensors. Hulle word voor, aan die kante en agter die liggaam geïnstalleer. Hulle taak is om die oomblik van botsing reg te stel en inligting vinnig na die ECU oor te dra;
- Gasopwekker of drukstelsel. Dit bestaan uit twee squibs. Die eerste verskaf 80% van die gas wat die kussing vul, en die tweede 20%. Laasgenoemde vuur net in erge botsings;
- Sak (kussing). Dit is dieselfde wit stof, of eerder 'n nylondop. Die materiaal weerstaan groot korttermynladings en is baie lig, waardeur dit vinnig oopmaak onder gasdruk.
Die stelsel sluit ook ’n passasiersitpleksensor in sodat die stelsel ten tye van die botsing weet of dit nodig is om die passasierslugsak los te maak of daar is niemand daar nie.
Boonop is soms die versnellingsmeter by die SRS ingesluit, wat die staatsgreep van die motor bepaal.
Die beginsel van werking van moderne Airbag
As gevolg van sy dikte en sagtheid, in samewerking met die bande, verrig die kussing drie funksies:
- nie toelaat dat 'n persoon sy kop teen die stuurwiel of paneelbord slaan nie;
- demp die traagheidsnelheid van die liggaam;
- red van interne beserings wat veroorsaak word deur skielike vertraging.
Die laaste een is die moeite werd om op te fokus. In botsings teen hoë spoed is die traagheidskrag sodanig dat die interne organe die bene tref, wat veroorsaak dat hulle skeur en bloei. So 'n slag van die brein op die skedel is byvoorbeeld dikwels noodlottig.
Hoe die SRS-stelsel werk, kan reeds vanaf die toestel geraai word, maar dit is die moeite werd om te herhaal:
- Tydens 'n ongeluk bespeur die impaksensor die botsing en stuur dit na die ECU.
- Die ECU beveel die gasopwekker.
- Die squib-pomp vlieg uit en gas onder druk word in 'n metaalfilter ingevoer, waar dit afkoel tot die verlangde temperature.
- Van die filter kom dit in die sak.
- Onder die invloed van gas neem die sak skerp toe in grootte, breek deur die vel van die motor en blaas op tot die gespesifiseerde grootte.
Dit alles gebeur in 0.3 sekondes. Hierdie tyd is genoeg om 'n persoon te "vang".
Terloops, dit is hoekom die karkas deur 'n trekklavier vervorm moet word. Dit blus dus nie net traagheid nie, maar gee ook die SRS-stelsel tyd om 'n persoon van ernstige besering te red.
Sodra dit geaktiveer is, sal die lugsak binne 'n paar minute heeltemal ontblaas om toegang vir reddingsdienste te gee of om die bestuurder toe te laat om die voertuig op hul eie te verlaat.
Tipes en tipes lugsakke
Ná 1981 het die ontwikkeling van kussings nie geëindig nie. Nou, afhangende van die klas motor, kan vervaardigers verskillende uitlegte van die SRS-stelsel bied wat beserings in verskillende soorte ongelukke minimaliseer.
Die volgende weergawes kan onderskei word:
Frontaal
Die mees algemene tipe, selfs in die goedkoopste motors. Soos die naam aandui, beskerm hulle die bestuurder en voorste passasier in 'n frontale botsing.
Die hooftaak van hierdie kussings is om traagheid te versag sodat passasiers nie die paneelbord en stuurwiel tref nie. Hulle kan in grootte verskil, afhangende van die afstand tussen die torpedo en die voorste sitplekke.
Op sigself sal hulle nie oopmaak nie, selfs al word hulle per ongeluk getref. Maar daar is sekere veiligheidsmaatreëls. Byvoorbeeld, 'n passasier moet nie bagasie in sy hande hou nie, en wanneer jy 'n kinderstoeltjie installeer, moet jy die passasierslugsak deaktiveer met 'n spesiaal voorsiende knoppie.
Sentraal
Hierdie aansig het 'n paar jaar gelede verskyn, en nee, die kussing is nie op die middelkonsole geleë nie, maar tussen die voorste sitplekke. Dit dien dus as 'n elastiese versperring tussen bestuurder en passasier.
Aktivering vind slegs in 'n sybotsing plaas, en die hooftaak van hierdie lugsak is om te verhoed dat die bestuurder en passasier hul koppe teen mekaar slaan.
Terloops, tydens die toets het dit geblyk dat hierdie kussing ook beserings tydens 'n motor omslaan op die dak minimaliseer. Maar hulle word slegs op premium motors geïnstalleer.
Kant
Hierdie lugsakke word in 'n sybotsing geaktiveer en beskerm die bestuurder en passasiers teen beserings aan die skouers, bekken en bolyf. Hulle is nie so groot soos die voorste nie, maar, te oordeel aan die resultate van botstoetse, kan hulle tot 70% van die impakkrag absorbeer.
Ongelukkig word hierdie tipe kussing nie op motors in die begrotingkategorie gevind nie, aangesien die tegnologie voorsiening maak vir komplekse installasie in rakke of rugleunings.
Gordyne (kop)
Gordyne, of soos dit ook genoem word - kopkussings, is ook ontwerp om padgebruikers te beskerm teen beserings en glasfragmente tydens 'n sybotsing. Hulle word langs die vensterraam en pilare geplaas, waardeur die kop hoofsaaklik beskerm word. Slegs op premium motors gevind.
knie
Aangesien die voorste lugsakke net die kop en bolyf van die bestuurder en voorste passasier beskerm, was die meeste beserings aan die bene. Dit was veral waar vir die knieë. Daarom het vervaardigers 'n aparte kussing in hierdie area voorsien. Hulle werk gelyktydig met die voorste lugsakke.
Die enigste ding, in die teenwoordigheid van hierdie tipe lugsak, moet die bestuurder die afstand tussen die knieë en die torpedo monitor. Dit moet altyd groter as 10 cm wees.Anders sal die doeltreffendheid van sulke beskerming laag wees.
Plek in die kar
Om te bepaal waar en watter kussings in die motor is, is dit glad nie nodig om die tegniese dokumentasie oop te maak nie. Die regulasies verplig vervaardigers om hul liggings met 'n gravering of 'n etiket te merk.
So, jy kan soos volg uitvind of sekere lugsakke in jou motor is:
- Voorstes word aangedui deur gravure op die sentrale deel van die stuurwiel en op die skild bo die handskoenkompartement;
- Die knieë is op dieselfde manier gemerk. Die gravering kan onder die stuurkolom en onder die handskoenkas-afdeling gevind word;
- Sykussings en gordyne gee hulself 'n tag. Dit is waar, jy sal dit versigtig moet soek, aangesien vervaardigers dit graag wegsteek ter wille van estetika.
Terloops, wanneer u 'n gebruikte motor koop, moet u nie net op die benamings fokus nie. Kussings is weggooibaar, en die motor kon reeds in 'n ongeluk gewees het. Daarom is dit beter om na die afwerking langs die lugsakbenamings te kyk. As daar krake, gate of spore van herstel op die vel is, is die kussings waarskynlik nie meer daar nie.
Onder watter omstandighede werk die beskermingstelsel?
Dit is ook die moeite werd om die volgende punt uit te wys - kussings werk nie net so nie. Daarom, wanneer jy bestuur, sal hulle nooit sonder rede in jou gesig vlieg nie. Verder, selfs in die geval van 'n ongeluk teen 'n spoed van tot 20 km, sal die sensor nie 'n sein gee om die lugsakke vry te laat nie, aangesien die traagheidskrag nog te klein is.
Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op die gevalle wanneer die motoreienaar besluit om die binnebekleedsel op die plek van die kussings te herstel. Om toevallige oopmaak en daaropvolgende besering te voorkom, moet jy die terminale van die battery verwyder en eers dan herstelwerk doen.
Storings
Soos alle boordstelsels, is kussings aan die rekenaar vasgemaak en word dit deur die boordnetwerk gediagnoseer. As daar 'n wanfunksie is, sal die bestuurder daarvan weet deur 'n flikkerikoon op die paneelbord.
Foute kan die volgende insluit:
- Fout of mislukking van die stelsel;
- Verkeerde verbinding van die lugsak;
- Oksidasie van drade of kontakte (algemeen na was);
- Mislukking van die skoksensor;
- Geen sein van die beheereenheid, gordels, kussings of sensor nie;
- Sekering mislukkings (die kontak het dalk afgegaan);
- Verkeerde installasie van nuwe kussings of stuurwiel.
In geval van enige wanfunksies, kontak asseblief die diens. Aangesien dit moontlik sal wees om die werklike tegniese toestand van die kussings slegs ten tyde van die ongeluk uit te vind, wat belaai is met hartseer gevolge.
Dit is ook die moeite werd om in gedagte te hou dat wanneer u 'n ou motor koop (vanaf 15 jaar oud), die kussings ondubbelsinnig verander moet word, aangesien die lading van die patroon reeds oor die jare "uitgeput" is. Vandag kos die vervanging van slegs een kussing vanaf 10 000 roebels. As veiligheid 'n prioriteit is, is dit dalk die moeite werd om na 'n jonger motor te soek.
