Hoe om die motor se binnekant in die winter op te warm
inhoud
Om in 'n statiese posisie te ry in 'n motorbinneruim wat oornag gevries is, is bloot gevaarlik vir die gesondheid. Maar dit is in die oggend dat daar nie genoeg tyd is vir hoë kwaliteit opwarming van die motor se binneruim nie. In so 'n situasie is dit beter om vooraf die nodige maatreëls te tref.
Moet ek my motor in die winter warm maak?
Op sigself het die motor nie 'n verpligte volle opwarming nodig nie. Dit beteken nie dat dit moontlik is in erge ryp, wat skaars 'n min of meer stabiele rotasie van die enjinkrukas bereik het, onmiddellik in normale modus begin beweeg nie. Maar om te wag vir die volledige opwarming van die eenhede en die liggaam tot die nominale bedryfstemperatuur is ook hoogs ongewens.
Wanneer die enjin luier loop, is opwarming baie stadig. Baie tyd sal onredelik bestee word aan die styging in temperatuur, hulpbron en brandstof sal opgebruik word. Boonop word die ratkas nie in hierdie modus opgewarm nie, en 'n moderne enjin is so ekonomies dat dit dalk glad nie werkstemperatuur bereik sonder vrag nie.
Dit is baie meer winsgewend om na 'n paar minute teen lae spoed en lae ratte te begin ry, wanneer die wyserpyl net van sy uiterste posisie af beweeg, dan sal die opwarming versnel, 'n deel van die vrag sal koue olie in die eenhede skep, en meer hitte sal die kajuit binnedring.
Wat moet gedoen word om die kajuit vinnig op te warm
Gedurende die eerste kilometers moet u die vrag geleidelik byvoeg, wat die verhitting verder sal versnel. Dit sal glad nie die enjin beskadig nie en sal nie toestande skep vir ongelyke termiese uitsetting van onderdele nie. Die versnelde temperatuurstyging van olies en ghries sal slytasie verminder.
Ons gebruik 'n standaard binneverwarmer
As daar 'n klep is om die vloeistofvloei deur die verwarmerstraler te beheer, moet dit heeltemal oopgemaak word. Hitte sal dadelik in die kajuit begin vloei, en die temperatuur van die verbygaande lug sal geleidelik styg, wat die glas teen kritieke druppels sal beskerm.
Met ongelyke verhitting verskyn daar dikwels krake op die voorruit. Daarom is dit beter om die hele lugvloei na die voete van die bestuurder en passasiers te rig, wat hul gesondheid sal red en duur glas bespaar.
Bykomende verwarmingstelsels
As die motor toegerus is met bykomende elektriese verwarmers vir sitplekke, vensters, stuurwiel en spieëls, moet hulle na die maksimum modus aangeskakel word.
'N Enjin wat teen medium spoed loop, sal die verwarmingselemente van energie kan voorsien, en hulle sal op sy beurt 'n bykomende las deur die kragopwekker stel, die motor sal vinnig die nominale termiese regime bereik.
Elektriese lugverwarmer
Soms word bykomende elektriese binneverwarmers in die motor geïnstalleer. Hulle verskil van die hoofstoof deurdat hulle byna onmiddellik in die bedryfsmodus gaan, sonder om te wag vir die enjin om op te warm. Daarom is dit kategories onwenslik om die lug wat deur hulle verhit word, na dieselfde glase te lei. Die begeerte om hulle vinnig te ontdooi kan krake tot gevolg hê.
Om te help met die deursigtigheid van die vensters tydens die aanvang van die beweging, sal 'n eenvoudige metode om die passasierskompartement te ventileer, wat vooraf toegepas moet word voordat die motor parkeer, help.
Die salon moet geventileer word deur die vensters te laat sak, anders sal die afname in die temperatuur van die vogtige lug wat binne opgehoopte word, lei tot die voorkoms van 'n doupunt wanneer oortollige vog op die vensters neersit en vries. Buiteboord koue lug het 'n lae humiditeit, en die glas sal soggens deursigtig bly.
Warm op terwyl jy bestuur
As jy teen 'n lae spoed beweeg, moet jy nie 'n intense natuurlike lugwisseling verwag nie. Om dit te doen, moet u die waaier teen maksimum spoed in die interne sirkulasiemodus aanskakel. Die inname van buitelug sal net die proses vertraag.
Enjinspoed moet op 'n gemiddelde vlak gehandhaaf word, met die keuse van 'n rat in handratmodus, selfs met 'n outomatiese ratkas. Andersins sal die masjien brandstof begin bespaar deur die spoed tot 'n minimum te verlaag, wat nie goeie sirkulasie van antivries deur 'n standaard verkoelingspomp sal verseker nie. Op sommige masjiene is 'n bykomende elektriese pomp gemonteer, waarvan die werkverrigting nie afhang van die krukasspoed nie.
Opsionele Toerusting
In streke waar die temperatuur in die winter voortdurend op minus 20 grade en laer gehou word, is die werkverrigting van gereelde stelsels moontlik nie genoeg nie, en bykomende maatreëls moet getref word. Dieselfde geld vir motors met ’n aansienlike binnevolume, veral met diesel- en turbo-aangejaagde enjins wat hoë doeltreffendheid het en min hitte genereer tydens werking.
Brandstof voorverwarmer
Bykomende verwarming word verskaf deur geïnstalleerde stelsels, wat dikwels "webasto" genoem word na een van die mees algemene vervaardigers van sulke toestelle. Dit is eenhede wat brandstof uit die motortenk neem, dit met elektriese en gloeiproppe aan die brand steek, en die gevolglike warm gas word na die hitteruiler gestuur. Daardeur word die buiteboordlug deur ’n waaier aangedryf, opgewarm en die kajuit binnegedring.
Dieselfde stelsels sorg vir opwarming van die enjin voor aanskakel. Om dit te doen, word antivries van die enjinverkoelingstelsel deur hulle met 'n elektriese pomp gedryf.
Die toestel kan op afstand aangeskakel word of volgens ’n vasgestelde tydhouerprogram, wat verseker dat die enjin warm is, gereed is vir ’n vinnige aansit, en die motor se binneruim op die regte tyd warm is.
Elektriese voorverwarmer
Dieselfde effek kan bereik word deur koelmiddel deur 'n elektriese verwarmer te laat loop. Maar dit verbruik te veel elektrisiteit, wat sy kragtoevoer van 'n gewone battery feitlik uitskakel en die behoefte beteken om netspanning aan die motor te verskaf. Andersins sal die beheer en funksies dieselfde wees as in die geval van 'n brandstofverwarmer.
afstandbegin
Die motorsekuriteitstelsel kan die funksie van afgeleë enjinstart insluit. Wanneer die motor se transmissie in die neutrale posisie gestel is en die parkeerrem aangeskakel word, word 'n opdrag vanaf die beheerpaneel op die regte tyd gegee om die enjin te begin, waarna die gewone verwarmer begin werk, waarvan die kontroles vooraf ingestel is tot die maksimum doeltreffendheid modus. Teen die tyd dat die bestuurder verskyn, sal die enjin en die binnekant van die motor opgewarm word.
As die ryp so erg is dat die aansit van die enjin moeilik of onmoontlik word, kan die stelsel geprogrammeer word om periodiek aan te skakel. Dan daal die temperatuur nie tot ’n kritieke waarde nie en is die motor gewaarborg om aan die gang te kom.
Bykomende maatreëls vir gemaklike werking van die motor in die winter kan wees:
- termiese verseëling van die enjinkompartement deur die verkoeler toe te maak met 'n skild en die gebruik van "outo-kombers"-tipe middele van hitte-isolerende en vuurvaste materiale oor die motor;
- periodieke aanskakeling van die lugversorger in die winter om die humiditeit in die kajuit te verminder;
- die gebruik van sitplekoortreksels met elektriese verwarming, indien hierdie funksie nie by die pakket ingesluit is nie;
- verpligte gebruik van slegs winterbrandstof vir dieselenjins;
- installasie vir die winter van kerse van 'n meer "warm" ontwerp, met 'n verminderde gloedgetal;
- gereelde herlaai van die battery deur 'n eksterne bron, en in ernstige ryp, berg dit in 'n verhitte kamer.
Die begeerte om die temperatuur te verhoog, moet nie lei tot die teenoorgestelde probleem nie - oorverhitting van die enjin. In die winter is dit nodig om sy temperatuur net so noukeurig as in die somer te monitor.
Lae buitetemperature sal jou nie van oorverhitting red as die verkoelingstelsel wanfunksioneer nie, en die enjin loop met verhoogde vrag as gevolg van moeilike rytoestande op winterpaaie.
