Hoekom is 'n stabilisatorstaaf nodig en hoe werk dit

Vere en vere in motorvering dien as dempers. Hulle verminder die impak van stampe en onaangename skud as gevolg van stampe in die pad en maak bestuur gemakliker. Terselfdertyd ly nie net die bestuurder en passasiers nie, maar ook die onderdele en komponente van die motor minder onder vibrasie.

Terselfdertyd lei die teenwoordigheid van elastiese komponente tot 'n taamlik merkbare wieg van die masjien in die lengte- en dwarsrigtings. Skokbrekers help oor die algemeen met hierdie probleem. Nietemin, selfs die teenwoordigheid van skokbrekers red jou nie van 'n gevaarlike syrol wanneer jy 'n draai betree nie. In sommige gevalle kan so 'n rol tot 'n omrol lei.

Om die mate van hak in hoeke te verminder en die waarskynlikheid van 'n ongeluk te verminder, is byna alle passasiersmotors wat in ons tyd vervaardig word, toegerus met 'n anti-rolstaaf. Die enigste uitsonderings is modelle wat toegerus is met die sogenaamde aanpasbare vering, waarin die mate van demping van die skokbrekers elektronies beheer word en vinnig verander na gelang van die kwaliteit van die pad en ryparameters (versnelling, grondvryhoogte, en ander).

Die anti-rol staaf ontsnap dikwels die aandag van motoriste. U moet egter 'n idee daaroor hê, aangesien dit 'n belangrike element van die vering is, waarvan die veiligheid en hantering van die motor in 'n groot mate afhang.

In die algemene geval is die anti-rolstaaf 'n U-vormige struktuur, waarvan die hoofelement 'n staaf of pyp is. Die stang, wat van spesiale veerstaal gemaak is, loop oor die onderstel van die linkerwiel na regs. Dikwels is sy werklike vorm baie kompleks en neem die teenwoordigheid en ligging van ander komponente van die skorsing in ag.

Deur middel van busse en klampe word die toestel aan die raam vasgemaak. Die stang kan binne-in die busse draai. Daar is skarnierverbindings aan die punte van die staaf. Hulle word gebruik om aan veringarms of veerstutte te koppel.

Tydens die laterale kantel van die motor beweeg een van die rakke op, die ander af. In hierdie geval dien die lengtegedeeltes van die staaf as hefbome, wat die dwarsgedeelte van die stabiliseerder soos 'n torsiestaaf draai. As gevolg hiervan ontstaan ​​'n elastiese moment wat rol verhoed. Met 'n toename in die laterale rol, neem die teenwerkende moment ook toe.

Maar die toestel het geen effek op die vertikale en longitudinale verplasings van die skorsing nie. Terwyl die motor streng in 'n reguit lyn beweeg, manifesteer die stabiliseerder hom op geen manier nie.

Benewens direkte artikulasie met die suspensie, gebruik die stabiliseerder dikwels rakke (stawe) in die vorm van 'n staaf met skarniere aan die punte. Komplementeer die stabiliseerderstel met 'n stel hegstukke.

Die anti-rol staaf word as 'n reël op beide asse van die vering geplaas. Die deel vir die agteras het gewoonlik sy eie ontwerpkenmerke, dit moet in ag geneem word by die aankoop. Terselfdertyd is die agterste stabiliseerder dikwels heeltemal afwesig. Dit is byvoorbeeld nie beskikbaar op afhanklike agterverings nie, waarin die rol van 'n stabiliseerder deur 'n wringbalk saam met sleeparms verrig word.

Die doeltreffendheid van die toestel word bepaal deur sy styfheid. Die toename in styfheid sal veiligheid bied wanneer jy stywer draaie verbysteek, wat veral belangrik is vir vragmotors en sportmotors. Die gemaksvlak van die stel sal egter afneem.

Daar is aktiewe stabiliseerders wat jou toelaat om die styfheid van die toestel aan te pas, aan te pas by spesifieke padtoestande en die aard van die beweging.

Die verandering in styfheid in hulle word uitgevoer deur die gebruik van 'n aktiewe elektriese of hidrouliese aandrywing. Om die aandrywing te beheer, gebruik die ECU data van 'n aantal sensors.

Daar is ander oplossings, soos die installering van hidrouliese silinders in plaas van stutte, soos in die dinamiese onderstelbeheerstelsel wat deur Porsche aangebied word, of in die kinetiese dinamiese vering wat op Toyota SUV's geïnstalleer word. Ook hier word alles deur elektronika gemonitor. 

Die gebruik van aktiewe stabiliseerders, sowel as aanpasbare skorsings, beïnvloed egter die prys van die motor.

Alhoewel die betrokke toestel beslis 'n positiewe uitwerking op die veiligheid en stabiliteit van die voertuig het, het die gebruik daarvan tog 'n paar negatiewe gevolge waarmee verduur moet word.

Byvoorbeeld, in 'n volledig onafhanklike vering, beweeg elke wiel in die ruimte sonder om die ander wiele te beïnvloed. Die anti-rolstaaf dwing jou egter om onafhanklikheid in ’n mate op te offer. En hoe stywer die stabiliseerder, hoe minder onafhanklikheid, en dus die vlak van gemak. Dit moet eerstens in ag geneem word deur aanhangers van tuning.

Daarbenewens verminder die teenwoordigheid van hierdie deel die vryspel van die vering, wat nie baie goed is wanneer jy veldry ry nie. Daarom, in sommige modelle van SUV's, word 'n eenvoudige meganiese of elektroniese afskakeling van die stabiliseerder verskaf.

Wat slytasieweerstand betref, is die mees kwesbare elemente busse en rakke. Die staaf self kan beskadig word behalwe deur impak. As die kromming klein is, kan jy probeer om dit reguit te maak. Beduidende vervorming sal waarskynlik nie ten volle reggestel word nie, en dit sal die doeltreffendheid van die toestel nadelig beïnvloed. Daarom, in so 'n situasie, is dit beter om die onderdeel met 'n nuwe een te vervang.