Sferiese peiling. Doel, toestel, diagnostiek
Ons het reeds geskryf oor. Kom ons praat nou oor wat 'n kogelgewrig is en watter funksies hierdie klein, onopvallende veerdeel verrig. 'n Onervare oog sal dit nie dadelik agterkom nie, maar dit speel 'n baie belangrike rol, sonder dit is dit eenvoudig onmoontlik om 'n motor te bestuur.
Kogelgewrigte is in die voorste vering geïnstalleer om die stuurwielnaaf aan die arm te verbind. Trouens, dit is 'n skarnier wat die wiel in 'n horisontale vlak laat draai en dit nie vertikaal laat beweeg nie. Op 'n tyd het hierdie deel die spilskarnier vervang, wat 'n aantal ontwerpfoute gehad het.
Die toestel van hierdie deel is baie eenvoudig.
Die hoofstruktuurelement is 'n keëlvormige staalpen 1. Aan die een kant het dit gewoonlik 'n draad om aan die hefboom vas te maak, aan die ander kant 'n punt in die vorm van 'n bal, daarom het die onderdeel sy naam gekry . In sommige stutte kan die punt soos 'n sampioendop gevorm wees.
’n Rubberstewel 2 word styf op die vinger gesit, wat keer dat vuil, sand en water die stut binnedring.
Die sferiese punt word in 'n metaalkas geplaas met 'n anti-roesbedekking. Tussen die sfeer en die liggaam is daar insetsels 3 gemaak van slytvaste polimeer (plastiek), wat die rol van 'n gewone laer speel.
Hierdie ontwerp laat die vinger draai en kantel soos 'n joystick-handvatsel, maar laat nie longitudinale beweging toe nie.
Aanvanklik is kogellagers opvoubaar gemaak en van 'n olieer vir smering voorsien. Maar so 'n ontwerp het in die verlede gebly en word nou amper nooit gevind nie. Moderne kogelgewrigte word nie uitmekaar gehaal en nie gediens nie. Mislukte onderdele word eenvoudig verander, hoewel dit in sommige gevalle moontlik is om te herstel.
In die eenvoudigste geval word die kogelgewrig aan die hefboom geheg met 'n skroefdraadverbinding (bout-moer), klinknaels word minder algemeen gebruik. In hierdie geval is dit nie baie moeilik om die gebruikte deel te vervang nie.
Dit gebeur dat die steun in die hefboom gedruk word en met 'n houring vasgemaak word. Dan, om dit te verwyder, sal jy dit moet uitslaan of dit met 'n pers moet uitdruk.
Onlangs word die kogelgewrig meer en meer dikwels in die ontwerp van die hefboom geïntegreer en vorm dit een daarmee. Hierdie besluit word bepaal deur oorwegings om die massa te verminder, maar as die ondersteuning misluk, sal dit volledig vervang moet word met 'n hefboom, wat natuurlik baie meer sal kos.
Op die stuurknokkel word die steunpen met 'n moer vasgemaak, wat met 'n splitpen vasgemaak word.
Daar is ook skorsings waarin die kogelgewrig op die stuurknokkel geplaas word, waar dit vasgemaak word deur vas te bou of deur te druk. In die tweede geval, om die ondersteuning te demonteer, is dit nie genoeg om dit van die hefbome te ontkoppel nie, jy sal ook die remklauw, skyf en stuurknokkel moet verwyder.
Die vervanging van hierdie onderdeel is gewoonlik beskikbaar vir 'n motoris met 'n gemiddelde vlak van paraatheid, maar in sommige gevalle kan 'n spesifieke gereedskap en ernstige pogings nodig wees om die versuurde boute los te skroef. As jy nie seker is nie, is dit beter om dadelik 'n motordiens te kontak, waar hulle terselfdertyd die belyning sal kontroleer en aanpas.
Die eerste faktor is tyd. Die konstante rotasie van die sferiese punt binne die ondersteuning lei tot geleidelike skuur van die polimeer-insetsel. As gevolg hiervan verskyn 'n terugslag, die vinger begin hang.
Die tweede faktor is gereelde skokladings terwyl jy oor hobbels in die pad ry, veral teen hoë spoed.
En laastens, die hooffaktor is 'n beskadigde helmknop. Dit is gewoonlik as gevolg van die natuurlike veroudering van rubber, minder dikwels 'n defek van meganiese oorsprong. As die rubber van die stewel gekraak of geskeur is, sal vuil vinnig binne die kogelgewrig binnedring, waardeur wrywing sal toeneem, en vernietiging sal teen 'n versnelde tempo voortgaan. As die helmknop defek betyds opgemerk en onmiddellik vervang word, is dit moontlik dat die mislukking van die onderdeel voorkom kan word. Maar ongelukkig inspekteer min mense gereeld hul motor van onder af, en daarom word die probleem gewoonlik reeds opgespoor wanneer dinge te ver gegaan het.
Die balgewrig kan die teenwoordigheid van spel aandui deur 'n dowwe tik, wat gevoel word in die gebied van die voorwiele wanneer jy op rowwe paaie ry.
In die winter kan 'n kraak gehoor word as water binnekom en vries by temperature onder nul.
Terwyl jy in 'n reguit lyn ry, kan die masjien wankel.
Nog 'n simptoom van 'n kogelgewrigprobleem is dat die stuurwiel meer moeite verg om te draai as voorheen.
In die meeste gevalle is die beste plek om 'n motor te diagnoseer 'n dienssentrum. Dit geld veral vir die inspeksie en herstel van die onderstel, wat 'n hysbak of 'n kykgat vereis. Maar as die toepaslike toestande in jou eie motorhuis beskikbaar is, dan kan iets daar gedoen word.
Diagnoseer eers die toestand van die helmknoppe. Selfs klein krake op hulle is 'n rede vir hul onmiddellike vervanging. As die helmknop ernstig beskadig is, dan het vuil waarskynlik reeds binne-in die steun gekom en heel waarskynlik daarin geslaag om sy vuil werk te doen. En daarom is die vervanging van slegs een helmknop onontbeerlik, die kogelgewrig moet ook vervang word.
Vir getrouheid moet die teenwoordigheid of afwesigheid van terugslag gediagnoseer word. Gebruik 'n domkrag of op 'n ander manier, hang die wiel en probeer om dit te beweeg, hou dit van bo en onder vas. As spel gevind word, laat jou assistent die rem aansit en probeer weer wieg. As die speling bly, dan is die kogelgewrig te blameer, anders is daar 'n probleem in die wiellaer.
Die losheid van die steun kan ook bespeur word deur dit met 'n montering te beweeg.
As daar speling is, moet die onderdeel vervang word. En dit moet dadelik gedoen word.
Selfs 'n klein speling in die ondersteuning sal die las op die hefbome en die laer in die naaf verhoog en hul slytasie versnel.
Om die probleem verder te ignoreer kan lei tot ander ernstige opskortingsprobleme. Die ergste scenario is om die steun uit te trek terwyl die motor beweeg. Die motor raak amper onbeheerbaar, die wiel draai uit, wat die vlerk beskadig. As dit teen hoë spoed gebeur, is dit onwaarskynlik dat 'n ernstige ongeluk vermy sal word, die gevolge sal afhang van die ervaring en kalmte van die bestuurder en natuurlik van geluk.
Natuurlik is niemand veilig teen wanfunksies of noodgevalle nie, maar as ten minste van tyd tot tyd die onderstel moet inspekteer en diagnoseer, kan baie probleme betyds opgemerk en voorkom word. Dit geld veral vir die toestand van die kogellagers en hul helmknoppe.
As die onderdeel los is, kan jy ’n vakman probeer kry wat dit kan regmaak, en so ’n bietjie geld spaar. Die mees bekwame herstelmetode is om 'n polimeermassa wat teen 'n temperatuur van ongeveer 900 ° C gesmelt is in die ondersteuningshuis te gooi. Die spuitgegote polimeer vul die gapings en elimineer dus terugslag.
As dit nie moontlik is nie of handwerkherstelwerk twyfelagtig is, is die enigste manier wat oorbly om 'n nuwe onderdeel te koop. Maar pasop vir namaaksels van lae gehalte, waarvan daar baie is, veral as jy op die mark koop.
В интернет-магазине имеется широкий выбор запчастей для автомобилей, произведенных в Китае и не только. В том числе вы можете подобрать здесь и — как оригиналы, так и качественные аналоги.
