DPF-filter verstop - hoe om dit te hanteer?

Wanneer die dieselpartikelfilter nie wil uitbrand terwyl jy bestuur nie, verloor die motor krag, en die filterfoutaanwyser is voortdurend op die paneelbord aan, kom verskillende gedagtes by die bestuurders op. Een idee is om die filter te verwyder en eens en vir altyd van die probleem ontslae te raak. Om probleme met die wet te vermy, is dit egter beter om een ​​van die wetlike oplossings te kies. En dit hoef nie baie duur te wees nie. 

Die proses van spontane verwydering van roet uit die DPF-filter terwyl jy ry, is een van die integrale elemente van die enjinbeheer-ECU. Wanneer die stelsel bespeur dat die filter vol roet is, probeer dit om dit onder die regte omstandighede te verbrand. Een van die faktore wat nodig is vir die implementering van hierdie proses is korrekte enjintemperatuur. Die ander is die spesifieke spoedvlak, en die ander is die las op die aandrywing. Onder geskikte toestande word as 'n reël 'n groter hoeveelheid brandstof as gewoonlik verskaf, wat nie in die silinder brand nie, maar in die filter aansteek. Daarom praat ons letterlik van roet brand.

As een van die vereiste parameters so verander dat dit van die vereiste minimum afwyk, word die proses onderbreek. Brandende roet kan tot 'n paar minute neem, dus, in stedelike toestande, en selfs op 'n gewone binnelandse snelweg, is dit soms onmoontlik om dit uit te voer. Ideaal gesproke moet jy teen 'n konstante spoed op 'n snelweg ry. Gelukkig vereis die roetverbrandingsproses in onlangse voertuie al hoe minder beperkende toestande en kan dit selfs in 'n parkeerterrein uitgevoer word of terwyl jy teen 'n veranderlike spoed ry. Die sleutelfaktor hier is slegs die temperatuur van die enjin, wat nie te laag moet wees nie. As die verkoelingstelsel werk, sal alles reg wees.

Wat gebeur wanneer roet nie verbrand kan word nie?

Daar kom 'n tyd wanneer die DPF-filter, om verskeie redes, so verstop raak met roet dat die proses om dit tydens normale werking te verbrand nie werk nie. Dan op die paneelbord 'n waarskuwing oor die sg. filter mislukking. Die enjin kan krag verloor en selfs in noodmodus gaan. Om sake te vererger, kan herhaalde pogings om die roet af te brand, groot hoeveelhede diesel in die enjin se smeerolie tot gevolg hê, wat gevaarlik is vir die enjin. Verdunde olie bied nie dieselfde beskerming as gewone olie nie. Daarom is dit, veral in voertuie met 'n dieselenjin en 'n partikelfilter, so belangrik om die olievlak gereeld na te gaan.

Wat kan gedoen word aan 'n verstopte DPF-filter?

Daar is verskeie metodes om 'n verstopte DPF-filter te hanteer. Hier is hulle, in volgorde van grootte van die probleem:

• Stilstaande skiet - as die proses van koolstofuitbranding tydens die beweging nie glad verloop nie, en alles is in orde in die enjin en uitlaatstelsel, dan is die rytoestande om een ​​of ander rede nie geskik nie. Roetbrand kan in diensmodus begin word. Afhangende van die tipe voertuig, kan dit gedoen word terwyl dit in die werkswinkel geparkeer word deur aan 'n diensrekenaar te koppel, of terwyl jy bestuur deur die toepaslike program in die voertuig te laat loop. Dan moet die motor op 'n sekere manier bestuur word en slegs vir hierdie doel. Die koste van so 'n diens is gewoonlik PLN 300-400.
• Maak die filter skoon met chemikalieë – daar is voorbereidings vir chemiese skoonmaak van die DPF-filter op die mark. Met 'n domkrag en basiese gereedskap byderhand kan dit binne 'n kwessie van ure gedoen word. Dit is genoeg om die dwelm op die filter toe te pas in die plek van die druksensor voor die filter, en dan die enjin te begin. Daar is ook dwelms wat by die brandstof gevoeg word. Hulle ondersteun die roetverbrandingsproses, maar dit hang alles af van die bestuurstyl en die voorwaardes waaraan in hierdie tyd voldoen moet word. Gewoonlik kos sulke chemie etlike tientalle zlotys.
• Professionele filter skoonmaak – seminare oor sogenaamde filterregenerasie DPF bied skoonmaakdienste aan. Die term "regenerasie" is 'n bietjie misleidend, aangesien die filters nooit geregenereer word nie. Die feit is dat die edelmetale wat in die filter geplaas word mettertyd uitbrand en nie vervang word nie. Aan die ander kant, op spesiale masjiene kan selfs die vuilste filter skoongemaak word, wat lei tot herstel van sy werksaamheid, of ten minste 'n gepaste uitlaatgasvloei. Aangesien die motor nie die samestelling van die uitlaatgasse ontleed nie, maar slegs die druk in die filter meet, is die filter wat so vir die beheerrekenaar skoongemaak word so goed soos nuut. Die koste is ongeveer 300-500 PLN, maar u moet die behoefte aan aftakeling en montering in ag neem. As jy dit nie self doen nie, kan dit in die werkswinkel ongeveer 200-300 zł kos.
• vervang die deeltjiesfilter – hoewel verskeie artikels die DPF dreig met 'n prys van etlike duisende zlotys, is dit die moeite werd om te weet dat daar ook 'n vervangingsmark is. En dit is baie goed ontwikkel. Afhangende van die vorm en grootte, kan jy 'n DPF-filter vir 'n passasiersmotor koop vir PLN 700-1500. Dit is nie 'n hoë prys vir 'n onderdeel nie, wat 2-4 keer meer in ASO kan kos. En dit is nie 'n hoë prys om die dieselenjin se werkverrigting wettig te herstel, sonder om te verneuk, beide by die diensstasie by die kragaftakker, en wanneer die motor herverkoop word nie. Die verwydering van die dieselpartikelfilter is teen die wet, en om 'n motor met 'n gesnyde filter te verkoop sonder om die koper in te lig, is 'n eenvoudige bedrogspul.