Toetsrit Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Nissan het verlede jaar die ongewone Juke na Rusland terugbesorg. Die mededingers het ook deeglike stappe gedoen, maar die blink Japannese het nie direkte teenstanders op die mark gehad voordat die Citroen C3 Aircross verskyn het nie.
Die houding van mense teenoor die voorkoms van Nissan Juke is heeltemal polêr: dit irriteer sommige, ander bewonder dit. Ek is nie gereed om my met enige van die kampe te verbind nie, maar ek kan met volle vertroue sê dat dit eendag, jare later, 'n klassieke sal word, soos hulle vandag sê oor die Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass of Ford Mustang . Beoordeel self: Juke word al byna tien jaar lank vervaardig, maar dit lyk nog steeds relevant en selfs modieus. En absoluut herkenbaar. As u 'n blik op motors in die stroom sien, kan u ongetwyfeld slegs 'n paar modelle herken, en die Nissan Juke is beslis in die groep van sulke motors.
Met die binnekant sal hierdie truuk nie werk nie. Die interieurontwerp was verouderd nog voor die Olimpiese Spele in Sotsji, en die enigste ding wat vandag die rondte van die voorpaneel bespaar, is die helder afwerking. Wat regtig ontbreek, is die verstelling van die stuurwiel vir bereik. Die gety van die middelkonsole rus op die knie en gee te kenne dat die binnekant nie vir groot mans geverf is nie. Maar as u van mening is dat die Juke meer gereeld deur klein vroue bestuur word, verdwyn probleme vanself: die sitplek is 'n bietjie nader aan die stuurwiel en die bestuurder sit in sy eie veiligheidskapsule hoog bokant die pad agter 'n betroubare heining van swart. lyfstel en met glas afmetings wat majestueus voor die enjinkap dryf.
Uit die passasierruimte lyk die pseudokopligte wat in die lug dryf effens onwerklik, veral as jy die flikkerlig aanskakel. En Juke is nie bang om in 'n sneeudrif vas te steek nie, want dit het byna skuinsvelle van ongeverfde plastiek. Delikate verkoelers is sigbaar deur die vensters van die voorste buffer, maar niemand gaan van versnelling in hierdie drywe vlieg nie, nie waar nie?
Juke weet duidelik hoe hy homself moet voorstel, en die visuele veelsydigheid daarvan speel in sy hande. Dit is as 't ware 'n crossover en 'n kompakte luikrug, 'n motor vir 'n pragtige besoedeling in die stroom en vir 'n brandagtige rit deur die stad. Met laasgenoemde is egter nie alles duidelik nie, want met 'n goed afgestelde elastiese onderstel het die Juke sagte en selfs lugagtige pedale met lui terugslag, sowel as 'n nie te duidelike stuurwiel nie, wat meer geskik is vir probleemloos parkering. Alhoewel die vering nog lank nie sag is nie.
Om dieselfde rede werk die reël "meer reis, minder kuipe" vir die Juke nouliks. Sodra hy 'n groter "spoedwal" of 'n put dieper en skerper raakloop, begin die liggaam onmiddellik senuweeagtig skud. Die kort wielbasis laat die motor effens op die grondpad spring, wat jou dadelik wil laat vertraag. Dit is ook beter om kunsmatige hobbels te voet oor te steek, en oor die algemeen gaan die Juke nie oor wedrenne nie.
Die paradoks is dat die enigste krageenheid met 'n 1,6-enjin met 'n kapasiteit van 117 pk. van. en die variator is baie gelukkig, maar nie te vinnig nie. Dit is ten minste voldoende en verstaanbaar, en die verklaarde 11,5 s tot honderd maak nie saak by stadspoed as die reaksie van die motor altyd voorspelbaar is nie. Die Nissan Juke is 'n suiwer stedelike opsie en is nog steeds regtig goed as 'n stadsmotor. Te oordeel na die verkope van direkte of indirekte mededingers, het gebeure op die Juke-vlak in die motorwêreld nog nie gebeur nie.
Presies 'n jaar gelede ry ek op die grondpad van die Shahumyansky-pas aan die kus van Groter Sotsji en ry presies dieselfde Citroen C3 Aircross en dink aan hoe absurd hierdie onlogies mooi en oulike motor vir ander op 'n modderige rotsagtige pad lyk. . En ook oor die woorde waarmee bestuurders van ingehaalde motors nie die eerste varsheid is nie, onthou my as gruis per ongeluk onder my wiele uitvlieg.
Die ding is dat in hierdie motor, selfs met 'n relatief beskeie 175 mm grondvryhoogte, die gevoel van voorwaardelike veldry bestaan, omdat die landing vertikaal blyk te wees en die binnekant self, waarin die streng geometrie van reguit lyne eindig buitengewoon elegant met ovaalvormige kurwes, dit herinner baie aan 'n aantal welverdiende SUV's ... Selfs met inagneming van die feit dat alles in Citroen van eenvoudige plastiek gemaak is.
As gevolg van die eienaardighede van die pas, lyk die C3 oor die algemeen manliker. Van binne lyk die salon-akwarium in baie opsigte groot as gevolg van die streng vertikale aanplanting en die hoë dakvlak. En die C3 Aircross moet die mees praktiese onder die motors van die subcompact-segment word, want dit het 'n funksie vir die aanpassing van die tweede ry in die lengte en 'n aantal opsies, insluitend 'n voubare rugleuning van die passasiersitplek en 'n dubbele vloer met 'n verborge nis. .
As gevolg hiervan, wil hierdie styf afgebakende klein motortjie met afgeronde sye, netjiese oorhange en opvallende bakbeskerming net op 'n paar avonture êrens ver van die soliede pad afgehaal word, en vertrou op goeie meetkunde en onvernietigbare plastiek. Dit is selfbedrog, aangesien daar geen vierwielaandrywing is nie, die vering beweeg en die grondvryhoogte veel te wense oorlaat. Maar die afgeronde bak is van onder af goed bedek met plastiese beskerming, en in die middel van die konsole is daar 'n wasser van die eie Grip Control-stelsel. En hoewel dit eerder die funksie van foutbeskerming vervul, help dit op sommige plekke regtig.
Die elektronika verhoed dat die wiele te aktief gly en handhaaf die enjinkrag in ooreenstemming met die gekose algoritme, dus die ESP Off-posisie sal waarskynlik die mees vereiste van 'n ervare bestuurder wees. Dit is nie moeilik om skuins op te hang nie, maar die masjien kan dit hanteer sonder om die keurder te manipuleer. Arsenal Juke in hierdie sin is beskeie, en Nissan bied nie nou die vierwielaangedrewe weergawes aan nie.
Citroen C3 Aircross noem homself 'n crossover en betoog nie op ongeplaveide oppervlaktes nie, maar veroorsaak ook nie vinnige ry nie. Dit wil voorkom asof alles hier gematig is - as jy vinnig op so 'n pad ry, bons die motor die passasiers effens en skud dit, maar probeer nie uitmekaar val nie en breek in die algemeen baie aanhoudend stampe en kuile. Op die sypaadjie is dit 'n bietjie erger: die C3 Aircross het 'n heeltemal nie-sportvering en as hy roekeloos probeer ry, val hy eerlikwaar in die hoeke neer. Buslanding vererger hierdie gevoelens net, en u verlaat vinnig spoedmaneuvers ten gunste van 'n kalm afgemete rit in die algemene stroom.
Driesilinder turbo-enjin met 'n inhoud van 110 liter. van. gepaard met 'n 6-gang "outomatiese" - 'n vegter, alhoewel met karakter. U kan die motor vinnig laat werk, maar dit is nog gemakliker in stiller modusse wanneer 'n gladde rit presies begin pas by die gladde lyne van die bak. Maar in die geval van die C3 is die gevoel dat die sagte rygewoontes, tesame met 'n sagte buitekant, nie daartoe lei dat die motor meer aktief verkoop word nie.
Trouens, die hoofmotor in die kompakte waaiermotorsegment was en bly die Kia Soul, maar dit kan skaars 'n crossover genoem word. In werklikheid is dit 'n groot en helder luikrug, en die Juke- en C3 Aircross-styl trek duidelik na die veld, en dit is 'n heel ander persepsie van die motor.
As ons verskeie belangrike markfaktore vergelyk, kan die potensiaal vir die ontwikkeling van die C3 Aircross onderskei word. Eerstens begin die Kia Soul op die oomblik sy generasie verander, en die nuwe een kan duurder wees as die huidige. En tweedens, die Nissan Juke, met al sy oorspronklikheid, is nog lank nie nuut nie, en die marklewe van die model is naby die einde. Die Ford EcoSport, saam met die hele handelsmerk, kan die mark heeltemal verlaat, en die ultramoderne Toyota CH-R is baie duurder. Dit alles beteken dat die kompakte Citroen in 2019 elke kans het om die posisie van die goedkoopste waaiermotors in te neem, en dan kan die mark al die ander voordele daarvan onderskei.
| Liggaamsoort | Toer | Toer |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Asafstand, mm | 2530 | 2604 |
| Eie gewig, kg | 1242 | 1263 |
| enjin se tipe | Petrol, R4 | Petrol, R3, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1199 |
| Krag, pk met. om tpm | 117 op 6000 | 110 op 5500 |
| Maks. wringkrag, Nm om tpm | 158 op 4000 | 205 op 1500 |
| Transmissie, ry | CVT, voor | 6-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | 170 | 183 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Rompvolume, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prys vanaf, $. | 15 533 | 18 446 |
Die redaksie wil die administrasie van Dream Hills Club bedank vir hul hulp met die organisering van die skietery.
