Japannese Mini Daihatsu
In hierdie land van goedkoop gas, ruim strate en ruim parkeerterreine, het ons oor die algemeen beskou dat motors in hierdie klas eenvoudig te klein is vir ons behoeftes.
Sommige inwoners van die middestad het egter die voordele gesien van die besit van motors wat in klein parkeerplekke ingedruk kan word en ekonomies is om te bestuur.
Die maatskappy het in Maart 2006 aan die Australiese mark onttrek en Daihatsu-modelle word nou deur sy moedermaatskappy, Toyota, gediens.
Die Mira, Centro en Cuore is van Daihatsu se beste mini-motors en het 'n mate van sukses in Australië geniet, grootliks te danke aan die maatskappy se uitstekende reputasie om betroubare motors te bou, terwyl die groter Charade- en Applause-modelle oor die jare baie aanhangers gekry het. .
Die Mira is in Desember 1992 in Australië as 'n motor vrygestel, hoewel dit 'n paar jaar tevore hier in bussie-vorm was. Mira-bakkies is regdeur die voertuig se leeftyd verkoop. Die Mira-bussie het gekom met 'n 850cc-vergasse enjin en 'n viergang-handratkas.
Die Daihatsu Centro, wat in Maart 1995 in Australië bekend gestel is, word behoorlik die Charade Centro genoem, hoewel dit geen ooreenkoms met sy ouer broer, die "regte" Daihatsu Charade, het nie.
Die titelduplisering is gedoen as 'n bemarkingsfoefie om Charade se reputasie te probeer benut. Australiese kopers, synde 'n goed opgevoede groep, het nie vir hierdie truuk geval nie, en die Centro het swak verkoop en aan die einde van 1997 stilweg van ons mark verdwyn.
Hierdie nuutste motors sal 'n 1997-naamplaat hê, so pasop vir 'n verkoper wat aandring dat dit 1998 is as dit daardie jaar die eerste keer geregistreer is.
Soos met die Mira, het verskeie Centro's ook in bakkie-vorm opgedaag. Pasop vir bakkies wat vensters en 'n agtersitplek bygevoeg het om te probeer maak of hulle motors is; hulle het dalk 'n baie moeilike lewe as nuttelose afleweringsvoertuie. Regte Mira- en Centro-motors is óf drie- óf vyfdeur-luikrug.
Die jongste weergawe van Daihatsu se mini-motor was die Cuore. Dit het in Julie 2000 te koop gegaan en ná drie jaar se stryd het invoer in September 2003 geëindig.
Binne-ruimte in al drie modelle is verbasend goed voor, maar die agterkant is redelik beknop vir volwassenes. Die bagasieruim is redelik klein, maar dit kan aansienlik vergroot word deur die rugleuning te vou.
Rygerief en algehele geraasvlakke is nie goed nie, al is die Centro merkbaar beter as die ouer Mira. Hulle is nie te vermoeiend in die stad as jy 'n matige hoeveelheid tyd aan die bestuur spandeer nie.
Hierdie klein Daihatsu is nie juis geskik vir langafstandreise in Australië nie; want jy moet hard werk aan hul enjintjies om hulle teen die heuwels en in die valleie te laat beweeg. In 'n knippie kan hulle teen 100 tot 110 km/h op gelyk grond hardloop, maar die heuwels slaan hulle regtig van hul voete af. Hou in gedagte dat die motor dalk te intensief gebruik is en voortydig uitgeput is.
Onder die enjinkap
Krag vir die Mira en Centro kom van 'n brandstof-ingespuit driesilinder-enjin van net 660cc. Die lae ratkas en ligte gewig beteken dit lewer meer werkverrigting as wat jy kan verwag, maar jy moet aan die ratkas werk om ordentlike versnelling in heuwelagtige terrein te kry. Die Cuore, wat in Julie 2000 hier bekend gestel is, het 'n kragtiger driesilinder 1.0-liter-enjin. Dit is meer geskik vir plattelandse bestuur as sy voorgangers, maar sukkel steeds soms.
Die handratkas is 'n ordentlike vyfgang-eenheid, maar die outomatiese kom in slegs drie verhoudings en kan nogal raserig wees as dit vinnig gaan.
