Renault Grand Scenic
Vir 'n verandering het ek die kind aan die sesde en sewende sitplek vasgemaak en die sitplekke in die tweede ry in 'n groot gemaklike tafel verander. Die vreugde van die kinders was natuurlik onbeskryflik dat hulle in die kattebak kon ry, wat op sigself die moeite werd sou wees om 'n sewesitplek-motor te koop.
Toe ek in die noodsitplek, wat andersins onder in die kattebak is, probeer spring, loop die lag by my verby. In plaas van 'n noodgeval, is dit beter om die woorde klein, beskeie of net 'n ongemaklike sitplek te gebruik waarin 'n vloeibare skoonma op 'n langer reis kan sit. 'N Grap, 'n grap. ...
Dit is egter interessant hoe die wêreld verander as jy dit van die uithoeke van hierdie reuse Renault bekyk. Skielik moet u u stem verhef sodat die kinders "agter u rug" u kan hoor; skielik is die gedreun agter u rug nie so sterk nie en pla u skielik. ... ja, let op hoe klein jy in hierdie motor is.
Die Grand Scenic is baie langer as die klassieke Senica (22 sentimeter!), En die belangrikste, langer as die Grand Scenic II. asafstand (2.770 mm of 34 mm meer as sy voorganger) en 'n groter kofferbak (10 persent meer by 702 liter).
Agtersitplekke hulle skuil in een beweging in die onderkant van die bagasiebak, en die toegang tot die derde ry word vergemaklik danksy die wye opvoubare sitplekke in die tweede ry. Die enigste nadeel aan die agterkant van die motor is die pragtige kattebakdeksels, wat baie gou soos 'cufati', 'muckati' of wat ons dit ook al noem, begin klink.
Grand Scenic is beslis onder die rekordhouers vir buigsaamheid. binne spasie. Boonop is nie net die sitplekke (dié in die tweede ry ook in die lengte!), die stuurwiel en die reeds genoemde kattebak/sitplekke verstelbaar nie, maar jy kan ook die in die lengte beweegbare middelkam en – ja, selfs die instrumentpaneel met een slag.
Met tegnologie TFT (Thin Film Transistor) U kan die skermkleur verander volgens u wense en behoeftes. Verkies u donker beligting? Geen probleem. Sou u analoogmeters verkies? U kan dit ook bekostig, maar ongelukkig slegs teen toeren, want die snelheidsmeter is altyd in digitale getalle geskryf.
Die tegniek val dalk nie by almal aan nie, veral rekenaar-onkundiges, maar ons het vinnig gewoond geraak aan die nuwigheid – en gewoond geraak daaraan. Maandag is die agtergrond meer swart, en dan nader aan die naweek is alles lekkerder. . Nie sleg nie, reg? Renault spog ook met baie laaie en bêreplekke wat in die motor versteek is.
Hulle sê dat daar soveel as 92 liter sulke hoeke is, maar eerlikwaar sou ons verkies om 'n bietjie meer stoorplek op die paneelbord te sien, en nuttelose hoeke in die grond kan onmiddellik weggegooi word.
Die agtste familielid (ja, daar is ook sulke gesinne) is indrukwekkend slimkaartdat ons dit slegs as 'n voortydige blokkering beskou het as u om die motor gaan om u kind te kom haal, en met die Carminat TomTom -navigasie. Dit lyk nie net goed nie, maar die grafika (met die Grand Scenica -silhoeët ingevoeg!) Kan 'n maatstaf wees.
Die interessantste was egter die 1-liter-petrolturbo. enjin... As u aan 'n ewekansige passasier begin verduidelik het dat hierdie reus slegs 'n 1-liter-enjin het, het hy u beslis nie geglo nie. Selfs nadat u bygevoeg het dat die turbo -aanjaer verantwoordelik was vir laai, was dit skepties. ...
Die rede waarom hy na u hande gekyk het om seker te maak dat u nie 'n vy in u sak het nie, was natuurlik die behendigheid en soewereiniteit van hierdie enjin. As ons aanneem dat 'n motor wat een en 'n half ton weeg, moet beweeg, dan is die baba pragtig onder die enjinkap.
Geraas dit bestaan feitlik nie, daar is geen sogenaamde turbo-putte nie, selfs hellings of dinamiese inhaal vir hom 'n kat se hoes. Dit is nie die vinnigste of die onklaarraking nie, maar dit is kragtig genoeg dat nie een van die ses ratte dit kan afvoer nie. Die nadeel van hierdie "smoothie" is die brandstofverbruik, wat, ondanks 'n stil rit, waarskynlik nie onder 11 liter sal daal nie.
Ons metings het getoon dat ons gemiddeld in 'n rustige stad ry. bestee 11 liter, en die boordrekenaar het gesê dat ons eers 6 liter op die pad gelos het, en daarna 11 liter. Maar soos ons reeds weet, kan boordrekenaars nie heeltemal vertrou word nie.
Die sogenaamde "afgeskaalde" enjins is nie net 'n gier nie, dit is 'n behoefte aan groter omgewingsaanvaarbaarheid. Dus stel enjins minder CO2 per kilometer vry, verbruik in beginsel minder (minder gewig!), en is boonop wankelrig genoeg weens die nuutste turbo-aanjaers dat klante dit nie in 'n groot mate vermy nie.
Die mooi kant van 'n beskeie enjin, natuurlik, ook minder gewig, wat die posisie op die pad en hantering aansienlik beïnvloed. Renault Grand Scenic is aangenaam gehoorsaam in bochten, want die voorwiele word nie oorlaai (nie oorlaai nie) deur 'n swaar enjin, sodat die neus van die motor nie uit die hoek spring tydens onderbrekings nie.
Ongelukkig dring Renault aan op elektries bestuurde stuurstuur, wat heeltemal aanvaarbaar sou wees as dit BMW of Seat was. ...
Dit is dus te sag, en die grootste nadeel van hul stelsel is die irriterende gevoel van sensitiewe bestuurders wanneer die stelsel van die beginpunt af begin. Eers weerstaan dit 'n bietjie, dan begin dit die kragstuur aansienlik. 'n Klein dingetjie wat die sensitiewe bekommer en die meeste bestuurders sal dit nie eers agterkom nie.
Natuurlik is hulle ook gemaklik onderstelwat die liggaam 'n bietjie oor die hobbels ruk (en sodoende die lag agter die kinders se agterkant laat trek), 'n sagte sesgang-handratkas en sitplekke wat meer soos 'n stoel knuffel as 'n ren.
Kortom, u sal nie die voortreflikheid van die bestuur van hierdie motor ervaar nie, maar u sal onder die indruk kom van die gemak en verfyning. Dit verg gesinsmotors daarvoor, nie waar nie?
Gesinsuitrusting pas ook by, van die isofix -houers (so versteek dat ek dit skaars kon vind!), Tot die tafels in die rugleuning voor en 'n opsionele binnespieël, tot die sonskerms in die tweede ry. Net die motorhuis moet groot genoeg wees en die Magna -kaart byderhand maak van jou 'n gelukkige pa. Veral as bedorwe kinders en 'n tjirpende vrou aan die slaap raak. ...
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dae)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.190 € |
| Toets model koste: | 21.850 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.397 cm? – maksimum krag 96 kW (131 pk) by 5.500 190 rpm – maksimum wringkrag 2.250 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2-emissies 173 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.467 kg - toelaatbare bruto gewig 2.087 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.560 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.645 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 546-2.963 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 15.071 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4 / 11,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,8 / 13,9's |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,8m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
As jy nie omgee vir 'n bietjie hoër brandstofverbruik nie, dan sal 'n 1,4-liter turbo-aangejaagde enjin vir hierdie masjien deug. Dit sal jou bederf met verfyning en – verbasend genoeg – selfs manoeuvreerbaarheid, hoewel dit amper ’n ton en ’n half moet beweeg. As jy egter 'n volgelaaide motor verskeie kere ry of 'n sleepwa verskeie kere daaraan koppel, moet jy vir 'n turbodiesel kies weens die wringkrag.
Ons loof en verwyt
interne buigsaamheid en bruikbaarheid
sesde en sewende plekke
gladheid van die enjin
slim sleutel
deursigtigheid
gemak van bestuur
groot stam
in die lengte rybare tweede ry sitplekke
buigsame paneelbord
brandstofverbruik
beperkte gebruik van ekstra sitplekke
vakmanskap
duursaamheid van die omslag in die kofferbak
elektriese kragstuur
