Yamaha YZR 500
My pols versnel nog voordat ek my been oor die Yamaha sitplek gooi waar Carlos Checa bedien het.
U kan u selfs die spanning van die oomblik voorstel wanneer u wag en kyk
uitstekende werktuigkundiges, hoe hulle 'n waardevolle motor vir u voorberei, wat
slegs beskikbaar vir die gelukkige paar in hierdie wêreld. Meganika met vaardige bewegings
maak die snelsluitings van die dun stukke koolstofwapen vas. Van rollers
verwyder die elektriese verwarmers, kyk na die werking van die eenhede deur aan te raak. ...
Hulle stoot die fiets uit die motorhuis met die ratkas in die eerste rat en glad.
dit is die gemete koppelaarbewegings wat die viersilinderenjin lewendig maak
V-vormige ontwerpe. Jy sien, tweeslag. Die geluid van die enjin en die reuk van petrol
gemeng met dampe van tweetaktolie, weef dit langs die mure. Dalk môre
sal nie meer wees nie, sal viertaktmasjiene die toneel binnegaan. Maar in die moderne wêreld
daar is nie 'n meer eksotiese enjin as 'n voorraad V4 nie.
Emosionele motorwerktuigkundiges stoot my verby die motorhuise, v
op die regte oomblik los ek die koppelaar met 'n gelyktydige ruk van die heupe na die sitplek
en die enjin dreun uit vier dempers. Droë koppelaar is gewoonlik hol
murmureer. Al het ek ruisstop in my ore, kan ek die skerp geluid van 'n motor hoor
inbreuk op die brein. Die hele motorfiets reageer asof
verband hou met my senuweestelsel. Wanneer dit so is met 'n borrelende masjien
As ek na die baan ry, wonder ek hoe goed die enjin reageer
teen lae snelhede.
Eerste rondte ry ek stadig om vingers, gevoelens en gedagtes te vang
van Yamaha. Sy klim egter self in die eerste skerp regsdraai in. Eh,
die roete is plek -plek nog 'n bietjie klam. Dit is 'n veeleisende en verantwoordelike onderneming.
ry die duurste en vinnigste motorfiets ter wêreld!
Maar Yamaha is redelik vriendelik om te bestuur, die enjin trek goed.
te hoë ratkas en gladde nat kolle kan reeds vermy word met
ligte druk op die stuurwiel. Daar is natuurlik niemand by die aanbieding nie.
dit dwing ons om baie vinnig op te tree. Maar dit pas wel. Na 'n paar rondes het ek al
lewendiger. En ek verstaan hoe moeilik dit is om so geestelik en fisies te bestuur.
die motor, want dit gee nie 'n sekonde rus nie.
Die tweeslagmotor het geen remwerking nie, en die versnelling is direk.
fantasties. Dit is hoekom ek voortdurend wag om myself op te hang
voorremme. Die enjin het 'n topsnelheid van 13.000 XNUMX rpm. Dit gebeur
vinnig dat daar nie tyd is om na die toonbank te kyk nie. Versnelling in eerste rat is
baie gespanne omdat die volgende draai so abnormaal vinnig nader.
As voorsorgmaatreël probeer ek om nie aan die remhendel te raak nie. Sunem v motorfiets
helling. Ek leer om met 'n elektriese toestel oor te skakel: as dit heeltemal oop is
Ek druk net die versneller op die rathefboom. ... in lae ratte motorfiets
voortdurend naverbrander op die agterwiel. Ek probeer dit met die oor vertaal. As
Ek skakel oor na 11 rpm, die enjin loop nog harder en
katrol die voorwiel die lug in.
Ek het voorheen motors met 'n 500 cc -enjin bestuur. Sien, en dit is nie my eerste vinnige fiets nie.
Maar ek het selde so 'n adrenalien -stormloop beleef toe ek, byvoorbeeld, op die derde
toerusting skiet jy 'n rooi en wit dier op die vliegtuig en tem dit onder jou wanneer
klim, skop, grom. Sonder om gewig tussen die wiele oor te dra
Ek bereik baie. 190 pk en slegs 131 kilogram gewig is 'n kombinasie,
waar alles te veel is. Hierdie motor lyk soos 'n verraderlike Doberman.
Alhoewel ek 'n volle 15 sekondes agter die tyd is wat hulle op hierdie baan bereik.
jaers in 500 GP-renne, om so 'n dier te bestuur is 'n wilde, uitdagende stryd vir
oorheersing. Wat om te doen as daar twintig kwaai ruiters agter jou is
en 150.000 XNUMX toeskouers wat in die lug brul. Ek kan my nie indink wat dit is nie
ervaar Carlos Checa in dieselfde wedren op dieselfde motorfiets.
Ek dink hierdie Spanjaard is nog steeds 'n ou skool.
Yamaho is afgestem op sagtheid, ry graag met 'n skuifende agterwiel.
Verlede jaar het hy die werktuigkundiges gevra om raamstyfheid, ens.
hulle het dit verskeie kere verbrand. Cheka kon egter nie die voorkant voel nie
fietse, en dikwels beland hy met sy voete in die lug, uiteindelik weer
dae gelede in die eerste wedren in Japan. Dit het hom natuurlik weerlê.
die teorie van die "ou" Kenny Roberts, wat aangevoer het dat sy die enigste geskikte was
draai met 'n skuifende agterwiel. Destyds is geglo dat op
die voorwiel kan nie neergesit word nie. Dit is wat Roberts gesê het,
maar dit is nie meer die geval nie. Moderne enjins het baie meer wringkrag.
enjin: Vloeistofgekoelde, V-vormige, viersilinder, tweetakt
Boor en beweging: 54 × 54 mm
Kleppe: Suiglamelle
Volume: 499 kubieke sentimeter
Vergassers: 4 × plat Keihin f 35 mm
Skakelaar: Droë, multi-skyf
Energie oordrag: 6 ratte
Kompressie: Geen inligting
Maksimum krag: 139 kW (7 HP) by 190 rpm
Maksimum spoed: 315 km / h
versnelling = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 sek
Vering (voor): Öhlins volledig verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk
Vering (agter): Öhlins volledig verstelbare skokbreker
Remme (voor): 2 koolstofskywe, radiaal gemonteerde 4-suier Brembo-remklauw
Remme (agter): Staal geventileerde spoel, 2-suier Brembo kake
Wiel (voor): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Wiel (ingaan): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Kougom: Michelin
Kop / voorouer raamhoek: 22-23 grade
Asafstand: 1400 +/- 20 mm
Brandstoftenk: 32 XNUMX liter
gewig: 131 kg (sonder brandstof)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Tegniese inligting
enjin: Vloeistofgekoelde, V-vormige, viersilinder, tweetakt
Wringkrag: 315 km / h
Energie oordrag: 6 ratte
Remme: Staal geventileerde spoel, 2-suier Brembo kake
Skorsing: Öhlins volledig verstelbare teleskopiese vurk / Öhlins volledig verstelbare skokbreker
Brandstoftenk: 32 XNUMX liter
Asafstand: 1400 +/- 20 mm
gewig: 131 kg (sonder brandstof)
