Yamaha X Max 250
Die term "sportief" moet natuurlik met 'n greintjie sout geneem word. Die X-max is geensins 'n renmotor nie, dit het niks te doen met ry op 'n kartbaan of, God verhoede, regte renbane nie.
Dit is 'n middelgrootte maxi-bromponie (die aanbod van Yamaha eindig op 'n 500cc T-Max, wat ongeveer tienduisend kos) met sportiewe buitelyne, met 'n uitgesproke middelste uitsteeksel (nee, jy kan nie op bokse ry nie). ), 'n baie groot, lang rooi-gestikte sitplek vir twee, met soliede windbeskerming en 'n enkelsilinder-enjin van 250cc wat 15 kilowatt voor die agterwiel kan lewer.
As ons dit vergelyk met sy mededingers (soos die Piaggio Beverly) is die verskil duidelik: die Italianers lê meer klem op slanke ontwerp, al is dit ten koste van bruikbaarheid – hierdie Yamaha het plek onder die sitplek vir twee straalhelms!
Benewens die wye agterkant en slim, maar stilisties minder aangename agterste skokhouers, is die kleiner wiel ook die skuld vir die agterkant van die fiets vir so 'n groot speling onder die sitplek. Wielgrootte (voor 15, agter 14 ") is gemiddeld tussen klein bromponies met 'n deursnee van 12" of meer, byna gemotoriseerde 16 "wiele.
Dit word weerspieël in die rit met baie goeie ry -eienskappe, net die gemak as u oor hobbels ry, is nog steeds nie so goed soos op bromponies met nog groter wiele nie. Die wiele is 'n bietjie skeef, die vering is 'n bietjie hard.
'N Paar agterskokke kan, soos opgemerk, vooraf gespan word, maar hulle is byna vertikaal geleë, terwyl die agterste skokke gewoonlik vorentoe gekantel word terwyl die agterste swaaiarm oor stampe in 'n sirkel beweeg eerder as in 'n reguit lyn. in die vertikale rigting. Ongewoon en nie te mooi nie.
Andersins is die finale produksie van hierdie bromponie op 'n hoë vlak. Beide die plastiek en die sitplek met 'n rooi naat gee die indruk dat dit nie na 'n paar maande se gebruik uitmekaar val of skeur nie, wat eerder die uitsondering is as die reël vir sommige (andersins goedkoper) Oosterse goedere.
Die stuurwiel is hoog genoeg om nie deur die knieë geraak te word nie, en as gevolg van die vorm van die plastiek langs die middelste rand, kan die bestuurder na wens 'n posisie agter hom kies. Hy kan regop sit met sy voete plat onder, of hy kan hurk en sy bene vorentoe rek.
Die passasier het niks om te kla oor die grootte van die sitplek en handvatsels nie, net hulle sal matig stadig oor die deksels van die padskagte moet gaan. Of vermy hulle – danksy die sterk karkas is vinnige verandering van rigting ’n aangename en veilige ervaring. Die remme is ook goed – nie te aggressief nie, nie te swak nie, net reg.
Die enjin met elektroniese inspuiting het altyd goed begin en in die stad lewendig geblyk, en met 'n snelheid van ongeveer 100 kilometer per uur begin dit uitasem raak. Onder gunstige omstandighede kan dit ook snelhede van tot 130 kilometer per uur bereik.
Die brandstofverbruik van die vierslagenjin was aanvaarbaar – van vier tot vyf liter per honderd kilometer in die stad en sy omgewing. Die brandstoftenk is so groot dat jy in Portorož kan spring as jy wil. En nie op die baan nie, want bergwandelings op hierdie bromponie sal baie interessant wees.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 4.200 euro
enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 249 cc? , elektroniese brandstofinspuiting, 78 kleppe per silinder.
Maksimum krag: 15 kW (20 km) by 4 rpm.
Maksimum wringkrag: 21 Nm @ 6.250 rpm
Energie oordrag: koppelaar outomaties, variomat.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel? 267mm agterspoel? 240 mm.
Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk, 110 mm -ry, twee agterste skokbrekers, verstelbare voorbelasting 95 mm.
Bande: 120/70-15, 140/70-14.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 792 mm.
Brandstoftenk: 11, 8 l.
Asafstand: 1.545 mm.
Gewig (met brandstof): 180 kg.
Verteenwoordiger: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Ons loof en verwyt
+ mooi vorm
+ lewendige enjin
+ soliede vakmanskap
+ plek agter die stuur
+ groot bagasiebak
– minder gemaklik ry oor hobbels
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
