Word jou motor se diagnostikus (deel 2)

In die volgende uitgawe sonder motordiagnostiek sal ons uitvind wat agter sommige van die simptome skuil wat ons kan ervaar terwyl ons bestuur, hoe onvolmaakthede in die onderstel hul merk op bande kan laat en hoe maklik dit is om onnodige spel raak te sien.

Verdagte koppelaar

Koppelaarglip ('n toename in enjinspoed gaan nie gepaard met 'n proporsionele toename in voertuigspoed nie, veral wanneer na hoë ratte oorgeskakel word) - hierdie verskynsel word veroorsaak deur onvoldoende druk van die wrywingsoppervlakke in die koppelaar of hul verminderde wrywingskoëffisiënt, en die oorsake kan wees: vervormde of vasgesteekte koppelaarkontroles (byvoorbeeld 'n kabel), 'n beskadigde outomatiese koppelaarslagversteller, oormatige slytasie van die spline-verbinding tussen die koppelaarskyf en die ratkas se insetas ratte, oormatige of volledige slytasie van die wrywingvoerings van die koppelaarskyf, olie van die wrywingsoppervlaktes van die koppelaar as gevolg van skade aan die krukas agterste olieseël of die ratkas uitsetas olie seël.

Koppelaar ontkoppel nie heeltemal nie, wat gewoonlik gemanifesteer word deur moeilike ratwisseling - Die lys van moontlike oorsake sluit onder andere 'n wanfunksie van die eksterne koppelaarbeheermeganisme in, oormatige slytasie of vervorming van die sentrale veersegmente, vassit van die vrylaatlaer op die gids, skade aan die vrylaatlaer, vassteek van die einde van die ratkas insetas by sy laer, d.w.s. in die nek van die krukas. Dit is ook die moeite werd om te weet dat probleme met die oorskakeling van ratte ook veroorsaak kan word deur beskadigde sinchroniseerders, ongeskikte en te viskeuse olie in die ratkas, en ook as gevolg van hoë luierspoed.

Plaaslike verhoogde weerstand wanneer die koppelaar aangeskakel is - dui op skade aan die interne elemente van die beheermeganisme, soos die loslaer met die gids, die punte van die sentrale veersegmente, die verbinding van die laerhuis met die vrylaatvurk.

Ruk wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word - in hierdie stelsel kan dit veroorsaak word deur vassteek van die elemente van die interne beheermeganisme of olie van die wrywingsvoerings. Sulke rukke sal ook die gevolg wees van skade aan die dryfkussings.

Geraas kom voor wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word - dit is 'n teken van slytasie of selfs skade aan die vrylaatlaer wat bestaan ​​uit die vang van sy beweegbare element wat in wisselwerking met die punte van die sentrale veer is.

Hoorbare geraas by luier, stilstaande, uit rat - in hierdie geval is die hoofverdagte gewoonlik die torsievibrasiedemper in die koppelaarskyf.

Rof ry

Die motor hou nie die bewegingsrigting nie - dit kan byvoorbeeld veroorsaak word deur ongelyke banddruk, verkeerde wielgeometrie, oormatige speling in die stuurrat, speling in die stuurratgewrigte, verkeerde werking van die stabiliseerder, skade aan die veringelement.

Kar trek eenkant toe – onder die redes wat die oorsaak hiervan kan wees, bv. verskillende banddruk, verkeerde belyning, verswakking van een van die voorste veervere, blokkering van die remme van een van die wiele.

Vibrasie word in die stuurwiel gevoel terwyl jy bestuur. - hierdie verskynsel word meestal veroorsaak deur 'n wanbalans in die gestuurde wiele van die motor. 'N Soortgelyke simptoom sal die draai van die skyf van een of albei voorwiele en oormatige speling in die stuurknope vergesel.

Stuurwiel vibrasie tydens rem - in die oorgrote meerderheid van gevalle word dit veroorsaak deur oormatige uitloop of vervorming van die remskywe.

Bandspore

Die middelste deel van die loopvlak is verslete - dit is die gevolg van langdurige gebruik van bande wat te veel opgepomp is.

Sytrapstukke slyt terselfdertyd - dit is op sy beurt die gevolg van ry met onder-gepompte bande. Nogal 'n seldsame geval, want dit is onmoontlik om nie so 'n lae druk op te let nie, tensy die bestuurder enigsins aandag daaraan gee.

Koekvormige tekens van slytasie rondom – so verslete skokbrekers kan die bande van die motor beïnvloed.

Eensydige verslete kant van die loopvlak - die rede vir hierdie voorkoms lê in die verkeerde wielbelyning (meetkunde).

Plaaslike loopvlakslytasie – dit kan onder meer veroorsaak word deur wielwanbalans of sogenaamde rem, m.a.w. wielsluiting tydens swaar rem. In die geval van dromremme, sal 'n soortgelyke simptoom gepaard gaan met opalescensie van die remdrom.

Gratis op wiele

Hulle is redelik maklik om raak te sien. Dik net die motor op en doen dan 'n eenvoudige beheertoets. Ons vat die wiel met ons hande en probeer dit beweeg. In die geval van stuurbare wiele doen ons dit in twee vlakke: horisontaal en vertikaal. 'n Merkbare speling in beide vlakke kan heel waarskynlik toegeskryf word aan 'n verslete naaflager. Aan die ander kant word speling wat slegs in die horisontale vlak van die stuurwiele voorkom, gewoonlik veroorsaak deur 'n foutiewe verbinding in die stuurstelsel (baie dikwels is dit speling aan die einde van die trekstang).

Wanneer ons die agterwiele toets, kan ons net speling in een vliegtuig nagaan. Die teenwoordigheid daarvan dui meestal op 'n verkeerde wiellaer. In hierdie geval is dit die moeite werd om nog 'n toets te doen, wat daarin bestaan ​​om die toetswiel stewig te draai. As dit gepaard gaan met 'n duidelike gonsgeluid, is dit 'n teken dat die laer gereed is vir vervanging.

Sien ook die eerste deel van die gids “Word jou motordiagnostikus”