Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
As u na vuil motorsport kyk, is u waarskynlik bekend met die feit dat motorfietse met 'n viertaktmotor van 250cc. Cm ding mee in dieselfde klas as die 125 cc tweetakt motorfietse. Cm.
In teorie het 'n tweeslag-enjin twee keer die krag vir dieselfde volume, en dit is verstaanbaar en billik om dit in een klas te kombineer. Waarom praat ek van renklasse as ons praat van 'n tweewielvoertuig wat nie eers per ongeluk vir wedrenne geskep is nie? Want toe ek met die nuwe Yamaha ry, het ek die idee gekry dat dieselfde reëls op die pad geld.
Met die WR250R kon sestienjariges wettig ry saam met vriende wat byvoorbeeld ’n Yamaha DT 16 tweeslag bestuur.Alles is goed en wel, maar die probleem is perde. Volgens wet kan 125-jariges motorfiets ry met 'n maksimum van 16 "perde", en op 'n toetskiel - soveel as 15. Muile sal ongelukkig twee jaar moet wag. Wanneer die toets vir onbeperkte volume en krag egter in jou sak is, verkies almal om na 'n (te sterk) fiets te gryp.
Laat ek u die gedagtes met my deel toe ek by die Yamaha -handelaar in Rudnik ry: die fiets is groot genoeg, die stuurwiel is waar dit op 'n enduro moet wees, en die krag is genoeg om die vliegtuig teen 'n spoed wat u nog nie op die baan beboet het nie.
Dit is nie lekker om vinniger met hierdie tipe motorfiets te ry nie. Hier is uiteindelik 'n motorfiets waarmee ek op randstene kan ry en van die pad kan klim as ek op grondpaaie wil ry. Het ek nog meer nodig?
Voor die eerste paar kilometer het ek ongemerk vermoed dat dit net 'n effens kragtiger, groter en opgeknapte XT125R is, 'n baie goeie koop vir die prys, wat ook bevestig word deur die verkoopgetalle, maar dit is nog steeds nie genoeg plesier nie 'n ernstige vakansie. ry op die pad. Hierdie voorgevoel blyk verkeerd te wees, aangesien die WR250R splinternuut is.
Die ligte en stewige raam is van aluminium, die vering is verstelbaar en die enkelsilinderenjin word elektronies aangedryf en watergekoel. Kom ons kyk eers na die kragopwekker: dit gloei pragtig en gee 'n redelik stil uitlaatgas, wat toenemend waardeer word deur bestuurders in die veld. As u nie haastig is nie, kan u ook teen lae toere ry, aangesien die fiets goed trek en nie klop nie. Dit blyk egter dat die silinder nie baie groot is nie, daarom moet dit teen hoë snelhede gedraai word vir 'n beslissender versnelling.
Dit verg 'n bietjie gewoond, anders kan jy jouself in 'n situasie bevind waar die agterwiel nie so skerp reageer as wat jy wil nie. Die oplossing is eenvoudig – as jy na ’n laer rat oorskakel, sal 30 lewendige “perderuiters” in die grond duik.
Dit is genoeg om gevaarlike steil hange te beklim en om op ruwe terrein 'n plesier te maak. Die koppelaar en dryfkrag is goed, maar sportiewe presisie is nie die geval nie. Eerstens wil ek 'n langer rathefboom hê, want dit is ontwerp vir 'n voet van maksimum 40 skoene.
Yamaha weet miskien dat Mularium (gelukkig) baie graag kwaliteit toerusting dra, wat ook motorcrossstewels insluit, wat ons sterk aanbeveel om te ry.
'n Motorfiets is 'n ware speelding op die veld, wat 'n beginner in die wêreld van veldry nie onverskillig sal laat nie. Die langslagvering absorbeer stampe goed en jy kan maklik bekostig om te spring, net die meer veeleisende sal waarskynlik meer krag nodig hê. Maar soos ons mekaar verstaan, is hierdie nie 'n renmotor nie, maar 'n baie goeie kar vir elke dag.
Skyfremme voor en agter is sterk genoeg om nie 'n student te skud as hy die hefboom te hard druk op swak oppervlaktes nie. Die fiets is baie dun tussen die bene, en aangesien dit geskik is vir veldry en padry, is die sitplek goed opgevul.
Die brandstoftenk is afsluitbaar en bevat 7 liter brandstof, wat beteken dat u ongeveer elke 6 kilometer moet stop. Alhoewel ons nie spyt was oor die enkelsilinderenjin nie, was die vloeitempo nie meer as vyf liter nie.
As die handelsmerk in die pienk boekie jou nie toelaat om 'n kragtiger fiets te koop nie, of as jy seker is 250cc is genoeg, is die WR250R 'n goeie keuse vir diegene wat daarvan hou om alledaagse gerief met veldrensportiwiteit te kombineer. Net om na te dink, die effens minder sportiewe maar baie kragtiger XT660R is net minder as $500 meer.
Toets motor prys: 5.500 EUR
enjin: enkelsilinder, vierslag, 4 cm? , vloeistofkoeling, 250 kleppe, elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 22 kW (6 km) by 30 rpm
Maksimum wringkrag: 23 Nm @ 7 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
raam: aluminium, dubbele hok.
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurke? 46 mm, 270 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 270 mm reis.
remme: voorspoel? 250 mm agterspoel? 230 mm.
Bande: voor 80 / 100-21, terug 120 / 80-18.
asafstand: 1.420 mm.
Hoogte sitplek van die grond af: 930 mm.
gewig: 126 kg.
Brandstoftenk: 7, 6 l.
Verteenwoordiger: Delta-span, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Ons loof en verwyt
+ ernstige veldrenvoorkoms
+ ontwerp
+ gebruiksgemak
+ bruikbaarheid op die pad en in die veld
+ lewendige enjin
- smal reeks van maksimum krag
- kort rathefboom
– Te swak vering vir professionele veldren-avonture
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
