Yamaha Tracer 900 en 900 GT 2018: toets - Padtoets

inhoud

900 Yamaha Tracer 900 en 2018 GT Toets – Padtoets
900 Yamaha Tracer 2018: Hoe dit verander
Yamaha Tracer 900 2018: hoe gaan dit
Gebruikte klere
Post navigasie

900 Yamaha Tracer 900 en 2018 GT Toets – Padtoets

Tre Diapasons -sporttoerisme word meer tegnologies en gemakliker. Bly veelsydig, kragtig en pret. En daar is ook 'n GT -weergawe vir reis.

Sedert sy debuut in 2015 yamaha tracer 900 (voorheen MT-09 Tracer genoem) het baie gewild geword weens sy goed gekose ontwerp, een van die interessantste driesilinderenjins op die mark, wye veelsydigheid en absoluut mededingende kwaliteit. prysverhouding. In drie jaar het dit meer as 35.000 XNUMX kliënte in Europa en in 'versamel' 2018 die mark betree met 'n herontwerp wat nie 'n omwenteling in die wenprojek veroorsaak nie, maar 'beperk' is tot die verbetering van sy besonderhede. Dit groei in troos, in toerusting, in onderstel en in tegnologie, en debuteer ook in GT weergawe ontwerp vir diegene wat die beste toerusting wil hê. 10.590 евро is die prys van die standaard weergawe, en die aflewering van die Gran Turismo-huis kos 12.190 euro. Ek het hulle albei in die suide van Spanje probeer om uit te vind voordele en nadele.

900 Yamaha Tracer 2018: Hoe dit verander

nuwe Yamaha Tracer 900 my 2018 dit het ook effens verander in ontwerp. Let op dat daar geen verdraaiing is nie: slegs klein besonderhede. Nuwe suigzone aan omhulsel dit het 'n meer gesofistikeerde voorkoms en die reeks tenkpanele en vervoerbande is hersien om die algehele styl te verbeter. Nuwe kuip, nuwe agtervleuel, smaller stuur as die vorige model. Die voorkant het dunner geword en nou is daar 'n nuwe een voorruit handmatig verstelbaar vir verhoogde saalgemak, wat beter wind- en weerbeskerming bied. Verander die posisie van die bestuurder 'n bietjie en die passasier geniet die nuwe handvatsels en nuwe voetleunings. Die saal (verstelbaar in twee posisies) is heeltemal nuut en waarborg meer gemak, veral oor lang afstande.

Vir 2018 stel die Tracer 900 ook 'n nuwe voor slinger langer, terwyl die monoshock -kalibrasie hersien is om die voertuig se "ryprestasie" verder te verbeter (en die verenigbaarheid met harde kussings te verbeter). Die hart van die kloppende hart bly die asemrowende driesilinderenjin van 847cc. 115 CV teen 10.000 87.5 rpm en 8.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. Dit word gehelp deur die koppelaar antisaltellamento en elektronika wat trekkragbeheer op drie vlakke bied, drie rystypes D-MODE en (opsioneel as standaard) Quick Shift.

Die raam bly van gegoten aluminium en ook aan die voorkant vind ons altyd 'n omgekeerde vurk wat verstelbaar is van 41 mm (slegs ...) en mono-gespanne. Daar GT weergaweIn plaas daarvan voeg dit 'n reeks eksklusiewe toerusting by, waaronder stywe 22-liter-saalsakke in dieselfde kleur as die lewering, TFT-meters, verhitte handvatsels, volledig verstelbare goudkleurige vurk, afstandsverstelbare mono-voorlading, Vinnige skuif (slegs opdraand) en Kruisbeheer.

Yamaha Tracer 900 2018: hoe gaan dit

Hy is lig, pret en veelsydig, net soos sy susters. Daarbenewens kan u dit ook om te reis... Omdat hy 'n gemaklike saal het (selfs na baie ure op die pad), 'n voorruit wat die lug goed weerkaats, 'n neiging om te laai sakke (kant, nie kant nie) en ontwerp wat veral bydra tot gemak. En dit bly maklik. Alhoewel die saalhoogte met 5 mm van die grond af toegeneem het, is die bene maklik om op te stel en die ligte gewig (slegs 215 kg) help ook diegene sonder veel ervaring.

Uiteraard bly die enjin een van sy sterkpunte. Dit het druk buitengewoon, begin by lae rpm, wat konstant bly tot by die limiter. Herstel is ook uitstekend en daar is geen aan-af effek aan die begin nie. As u besluit om vinnig op te tree, het u absoluut geen beheer nie; selfs al sou dit nodig wees vir maksimum sensasie vurk en mono op 'n "meer atletiese vlak". MET Vinnige skuif dan is die pretrit nog mooier: ratwisseling, veral by medium-hoë toere, is ideaal; In plaas daarvan moet u altyd die koppelaar gebruik wanneer u optel.

Die troefkaart is die prys / kwaliteit verhouding: dit is regtig moeilik om 'n sportfiets op die mark te vind wat 'n bietjie van alles kan doen, wel met so 'n kragtige enjin, teen so 'n lae prys. Dit is duidelik dat sommige gebrek ja - jy kan 'n paar vibrasies tussen 4.000 5.000 en XNUMX XNUMX rpm voel - maar jy kan nie "jou koek eet en dit eet nie". Van die twee sal ek die GT verkies: want om die Tracer te neem om reis te vermy, maak nie veel sin nie (so jy sal in elk geval sakke moet koop) en omdat die handvatsels verhit en Kruisbeheer hulle maak regtig saak, en nie vergeet dat u die vering ook volledig kan aanpas op Gran Turismo.