Yamaha R-6 Rossi-ontwerp

Die belangrikste is dat Yamaha nie 'n kompromie aangegaan het met die bestaande model nie. Die YZF R-6 het nou 'n meer responsiewe enjin wat 3 pk lewer. kragtiger. Die lugtoevoer na die tweede en derde silinders en die verbrandingskamer verander.

Maar dit is nie alles nie; daar lê 'n belangriker nuutheid voor. Die fiets word gerem deur 'n paar groot remskyfies van 310 mm en 'n radiaal gemonteerde remkruis gryp hulle vas, verder ondersteun deur 'n radiale voorrempomp. Ondanks die groter deursnee weeg die voorste skyfpaar 7% minder as die vorige model. Die voorvurk is nie meer 'n klassieke teleskoop nie, maar 'n omgekeerde.

Natuurlik is hulle volledig verstelbaar met demping en dempingsnelheid. Groter styfheid aan die voorkant is ook bereik met die groter 41 mm vurke, wat nou minder buig tydens rem en onder swaar vragte. Om die fiets op 'n afgestemde manier te laat werk, moes die vering en die agterste skokbreker verander word weens die verandering in die geometrie van die motorfiets. Die nuutheid, wat ons met entoesiasme aangeneem het, is ook 'n nuwe voorband, wat nou 120/70 R 17 groot is en 'n beter hantering bied as die vorige band, wat met 120/60 gemerk is.

So, dit is die belangrikste innovasies wat in elke R-6 is. Vir fynproewers en entoesiastiese aanhangers van Valentino Rossi het Yamaha 'n beperkte kopie van die dokter se kopie geskep met sy handtekening en 'n bord langs die sensors, gegraveer met 'n reeksnommer en 'n aggressiewe ontwerp van die teenoorgesteldes van son en maan, dag en nag . Maar die skildery self, uitgedink deur Vail en sy ontwerpspan, is nie al wat die R-46 van die gewone R-6 onderskei nie.

Dit was standaard toegerus met 'n Termignoni -uitlaatstelsel, wat, benewens sy sportiewe voorkoms, ook 'n uitstekende, harde renklank lewer. Die uitlaat is wettig en kan nog steeds op die renbaan oopgemaak word deur eenvoudig 'n klein demper te verwyder. Sodat niemand sal vergeet om hierdie insetsel weer vas te skroef as dit weer in die pad kom nie! !! !! Tensy u dit per ongeluk 'n bietjie minder as die bevestigingsskroef in die uitlaatpyp inskroef en sê: 'Sjoe, ongeluk, wanneer het dit gebeur? 'Val êrens op pad huis toe. Verstaan ​​jy die ongeluk? !!

Daar moet egter op gelet word dat hierdie fiets te alle tye verkies om slegs op die renbaan te ry, waar hierdie beperkings nie so streng is nie as gevolg van die harde geluid van die uitlaatpyp. Inderdaad, op 'n geslote baan, waar u weet dat niemand u gaan ontmoet nie en waar die asfalt goed vasgryp, bied hierdie fiets die meeste. Dit is waar dat hy pragtig langs 'n kronkelende pad in 'n gladde ritme ry, maar waarom risiko's neem, want die dag tevore het die trekkerbestuurder die asfalt met vuil wiele gerol. Hierdie motorfiets moet versigtig hanteer word op die pad.

Die R-46 vaar egter goed nie net in 'n aggressiewe sportiewe styl nie, maar ook teen 'n effens meer ontspanne pas. Die bestuursposisie is goed gemeter en nie te vooroor geleun nie so daar is geen polsoorlading en geen nek- of polspyn nie. Ons hoop dit is reeds van ver af duidelik dat dit 'n motorfiets is wat hoofsaaklik vir een passasier, die ruiter, bedoel is! Dit is waar dat dit nog 'n sitplek agter het, maar dit is eintlik meer soos 'n patroon, en om agter te sit is so ongemaklik dat jou passasier net vriendelik sal wees vir die naaste buffet, en dit is alles pure sadisme. Wel, dit is beslis 'n ander storie as jou wederhelf daarvan hou. Selfs sulke uitsonderings is moontlik.

Maar kom ons gaan na wat werklik voordelig is om op die R-6 te sit. Hoek. Dit is waar die fiets die beste voel. Kalm, presies en baie maklik om te bestuur; die Yamaha pas eenvoudig by die bestuurder in.

As die voorganger probleme gehad het met die voorkant en stuurgevoel, dan het hulle nou beslis nie. Hierdie verandering is 'n baie groot stap vorentoe, aangesien dit latere rem en meer aggressiewe bestuur moontlik maak.

Die remme is baie sterk, met 'n goeie gevoel om die remkrag op die hefboom self te doseer. Slegs 'n direkte vergelykingstoets sal egter aantoon hoe goed dit is in vergelyking met die 600cc -mededingers. Die ratkas is ongelooflik presies en vinnig en laat ons nooit in die steek wanneer ons van rat verander nie. Die dryfkrag self (danksy Termignoni) is gladder, want dit trek baie goed en deurlopend deur die hele snelheidsafstand sonder skielike en moeilik beheerbare stampe as die krag verhoog word.

Dit beteken ook 'n meer presiese en vinniger rit op die renbaan, en dit is verblydend dat vinnige fietse met hierdie Yamaha ook minder ervare sal wees. Voor die vorige model, is die kragtige dog moeilike blok die meeste waardeer deur ruiters wat geweet het hoe om die R6 oor 'n wye omwentelingsbereik te hanteer. Die nuwe een word die beste lewendig teen 8.000 13.000 rpm en bereik maksimum drywing by XNUMX XNUMX rpm. Die feit dat adrenalienversnelling deur 'n wonderlike enjingeluid ondersteun word, verg waarskynlik nie spesiale aandag nie.

Yamaha R-46 is iets besonders, dit is nie vir almal nie, dit is net vir regte aanhangers, vir wie Rossi se ontwerp en handtekening ook iets beteken. Hierdie is 'n fiets vir atlete en professionele mense wat nie tevrede kan wees met die andersins volkome ordentlike R6-reeks nie.

Ja, selfs hierdie een, het u opgemerk dat ons toets R-46 'n 0004-merk op die metaalplaat het? Het u geweet dat Delta Team Krško nog een het met die reeksnommer 0003? Maar dis nie al nie! Het u geweet dat hulle ook (byna ongelooflik) 'n P-46 met reeksnommer 0046 het? Of hulle nou in die bestuur van die Sloweense Yamaha is, wat nou verwant is aan die ouerfabriek, of baie sterk bande het. Hierdie items is vir versamelaars!

Yamaha R-6 Rossi-ontwerp

Toets motor prys: 2.489.000 sitplekke

Basiese gereelde onderhoudskoste: 20.000 sitplekke

enjin: 4-takt, viersilinder, 600 cc vloeistofgekoelde, 3 pk teen 126 13.000 rpm, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

Skorsing: 41mm omgekeerde voorste verstelbare vurk, agterste verstelbare demper

Bande: voor 120/70 R 17, agter 180/55 R 17

Remme: 2 trommels met 'n deursnee van 310 mm voor en 220 mm agter

Asafstand: 1.385 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 830 mm

Brandstoftenk: 17 l (3 l reserwe)

Droë gewig: 136 kg

Verteenwoordiger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88

Ons loof en verwyt

+ ontwerp

+ eenvoudige en presiese hantering

+ vering, remme

+ Termignoni uitlaat

+ enjinkrag en wringkrag

– Onvoldoende aërodinamiese beskerming bo 200 km/h

– uitlaatpyp in kontak met die hak

– Ons kan dit nie in ons motorhuis kry nie

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič