Renault Spider: lewe in die skaduwees - Sportmotors

DIE LOTUS ELISE MK1 het 'n verskriklike misdaad gepleeg. Sy is dalk lig en sag om te bestuur, maar sy is 'n genadelose moordenaar, en haar hande is bevlek met die nog warm olie van 'n ander onskuldige klein sportmotor. Sy slagoffer is Caterham 21. Maar hy het hom ook nie veel beter behandel nie. Renault Sport spinnekop...

La Spiders - met die kodenaam "Projek W94" - is in 1995 by die Geneefse Motorskou onthul en 'n jaar later op die mark gedebuteer, toe die Williams Renault F1-span boaan die sirkus was met hul motors wat deur Newey ontwerp is. Die idee, baie sinvol, was om die sportsuksesse en die motor-oplewing van die 10.000 1's te gebruik. Maar terwyl Lotus meer as 1996 1999 Series 1.685 Elises gesien het, is slegs 1996 XNUMX Sportspinnekoppe tussen XNUMX XNUMX en XNUMX gebou. En terwyl die Elise die Prestasiemotor van die Jaar in XNUMX gewen het en die Car-tydskrif se hanteringstoets gewen het, het die Renault Sport Spider nie eers die eindronde gehaal nie. Miskien as die Norfolk-wese nie bestaan ​​het nie, sou RSS meer suksesvol gewees het. Of nie?

Persoonlik het ek 'n sagte plekkie vir klein, ligte en onpraktiese sportmotors. Ek is die konsentraat van pret, die Sewe of die Atoom kan my altyd laat glimlag, soos selfs 'n supermotor nie kan nie. Om dus atleties, klein en lig te wees Renault Sport Spider het alles wat u nodig het om my tevrede te stel. Maar die enigste keer dat ek dit in die verlede gery het, was vyf minute tydens die bekendstelling van die Mégane 225 F1 -span in 2006 en ek onthou dat dit ongeveer 5 km geneem het om te besef dat dit stuur baie swaar en sonder hulp, benodig skouers en biceps van die voetballer (as jy wonder, ek is nie 'n voetbalspeler nie. Ek het verskeie kere eenkant gestaan ​​en na die bal gekyk asof dit 'n hand was met 'n bom gereed om te ontplof). Dit was 'n eienaardige ervaring, soos om 'n boks van die grond af te lig en te ontdek dat dit van gewapend beton is, en jy loop die risiko om jou skouer te ontwrig. Ek wou weer hierdie seldsame en sjarmante dier ry, hierdie keer op normale paaie, en probeer om die aard daarvan beter te verstaan.

As ek na die foto's kyk, is ek seker dat die eerste ding wat u aan hierdie blou motor gedink het, is "want dit het voorruit? Ek het gedink hulle het almal so onaangenaam deflektor lug wat jou oë en mond met vlieë vul. " Die antwoord is dat alle 96 spinnekoppe wat vir die Verenigde Koninkryk gebou is, 'n standaard voorruit gehad het (en 8.000 euro meer kos as die Elise). Dit is die oorspronklike persmotor wat slegs 7.000 XNUMX km afgelê het. Daar is 'n voorruit, maar daar is geen vensters, sowel as verwarming, skuiling dan is dit 'n stuk seil in die vorm van 'n tent wat nie teen 'n snelheid van meer as 90 km / h gebruik kan word nie. U sal dus verstaan ​​as ek op daardie koue oggend die ys van die dak moes afskraap om by die deur te kom en steek my hand binne om dit oop te maak (geen buitekant nie penne) en ek wil nie regtig drie uur op die snelweg ry met 'n Renault Sport Spider nie.

Voordat ek vertrek, moes ek 'n klein aanpassing maak: haal die kussing uit Recaro jy hoef dus nie met die voorruit tussen jou oë te ry nie. Selfs Richard Meaden, toe hy dit in 1996 bestuur, het gekla dat die Spider ontwerp is vir 'n dwerg. Destyds was Richard ook 'gelukkig' om 'n motor met 'n deflektor te bestuur, en hy het kommentaar gelewer oor die ervaring: 'My ooglede het soos twee pienk gordyne in die middel van 'n orkaan op die snelweg geklap.'

Met 'n storm in 'n storm, kan ek die M1 vlieg sonder om te vries, selfs al is my bene nie so goed nie, en as ek van Dean Smith in sy RS4 by Pickering kom, is dit so hard soos marmer. Nadat ek 'n goeie tien minute gevul het en die kaart in die warmte van die Audi bekyk het (ek weet goed waarheen ek moet gaan, maar toe ek afklim) Spiders my bene het meegegee, so ek het gedink my bene wil 'n bietjie ontdooi) ons is op pad na Blakey Ridge in die hartjie van die moerasse in Noord -York. Dit is die pad waarmee ek aangename herinneringe het: sewe jaar gelede het ek in die Elise Mk1 en Mk2 daar op die artikel gegaan.

Terwyl ons met die A170 ry, besef ek skielik waaraan die Spider my herinner: 'n mini Lamborghini V12. Ek maak nie 'n grap nie: stel jou 'n motor voor sentrale enjin с portier wat opgaan en sitplekgordels tree dus terug dat u moet draai om daar te kom. Daar is twee gevalle: óf ons praat oor die bul Sant'Agata, óf oor die spinnekop Dieppe. Danksy sy wye, plat bak wat lyk asof dit deur 'n pers geraak is, lyk die Spider amper net so goed soos 'n supermotor. Dit het 'n alpiene voorkoms, meer as gepas aangesien dit in 'n alpiene plant in Dieppe gebou is. Dit is jammer dat barbell sulke reguit en hoë pieke bederf die estetika van die konsepmotor.

Op paneelbord daar is drie kwadrante met oliedruk, modus enjin en watertemperatuur. As u wil weet hoe vinnig u beweeg, moet u u oë om die paneelbord skuif totdat u dit vind digitale snelheidsmeter (geneem uit die oorspronklike Twingo), maar dit is 'n bietjie stadig om die regte spoed in te haal. Verder val die blik op die gelaste gebied. raamwerk in aluminium. Dit is 'n groot gebou, growwer en meer industrieel as die hoekraam – ook aluminium – wat deur Elise geëxtrudeer en vasgeplak is. Die storie lui so toe die kenner die naakmateriaal gesien het Renault hy was so beïndruk deur die grootte daarvan dat hy gedink het dat dit 'n fout moes wees, waarskynlik was dit nie die regte een nie, maar die vorm wat gebruik is om dit te skep.

Na die dorpie Hutton-le-Hole begin die pad klim. As ons die top van die heuwel bereik, bevind ons ons voor die indrukwekkendste heide wat ek nog ooit gesien het, deur 'n dun asfaltstrook wat op die horison verlore is. Op sommige plekke in die verte kan jy gedeeltes sneeu sien, en af ​​en toe kom iemand op en beweeg: verwarrend, dan besef jy dat dit nie sneeu is nie, maar skape ... Die oppervlak is oneweredig en in gate, soos op 'n klassieke landpad, maar in skorsings dubbele hefbome met vere Bilstein van Spiders hulle kyk daarna asof niks gebeur het nie. Dit is verstommend die beheer en koelte waarmee Renault op hierdie Gruyere -kaas ry: dit is te moeilik en gemaklik om regte kaas te wees. sport tot op die been gebring.

Aanvanklik grootmaat stuurwiel drie-spaak pas by die gemak van die vering aan, vermy ruk en skielike ruk. Maar sodra u dit in 'n hoek draai, word dit vinnig groter, oorstroom u met inligting en voer dit onmiddellik na die motor wat sonder om te aarsel na links en regs jaag. 'N Millimeter beweging is genoeg om die kronkelende pad te ry. Die sygreep is ongelooflik en die Spider hanteer hoeke op teerpad soos jy sou verwag van so 'n lae en wye motor. Selfs as ek in volle hoek in 'n hoek instap en ek baie mense agter my het om die binneste wiel te lig (sodat Dean 'n skouspelagtige foto kan neem), Spiders weier om die gekose trajek te laat vaar. Die enigste keer dat dit effens van die baan af leun, is wanneer hy aan die einde van 'n draai rem, wanneer die agterste gewig – wat voordeel trek uit momentum – moeilikheid kan skep.

Lo stuur dit is 'n bietjie ligter as die een wat ek jare gelede gery het, veral teen lae snelhede as jy nie 'n gimnasium nodig het om die motor te draai nie. Dit is te danke aan bandewat nie meer die oorspronklike Michelin Pilots is nie, maar die minder aggressiewe Michelin Primacy HP. Dit is 'n welkome verandering, want die greep het nie verander nie, maar die stuur is lig en rats.

Die middelste pedaal is te swaar. Die eerste keer dat u ons te hard slaan, sal u paniekerig raak omdat die reaksie swak is, asof daar geen remversterker is nie. U moet die koppelaar stewig vashou en harder en harder druk en die remkrag geleidelik verminder, asof u 'n klam lap uitdraai. Maar as jy daaraan gewoond raak, verstaan ​​jy dit in werklikheid remme hulle is sensitief en aangenaam om te gebruik. IN Spoed met vyf ratte is dit glad nie aangenaam nie. Dikwels word die rat losgelaat sodra u u voet van die koppelaar afhaal. Dan is daar die omgekeerde probleem. Daar is 'n onbegryplike patroon voor die rathefboom wat soos iets uit 'n ou danshandleiding lyk. Selfs as ek uiteindelik agterkom dat u die ratknop 'n kwart draai linksom moet draai en dan die hefboom eers na links en dan na voor moet beweeg, sal dit lank neem om dit reg te stel. Dit is beter om agterste parkeerplek of vreemde maneuvers te vermy.

Die dwars 2-liter-enjin van Clio Williams ontwikkel 148 pk. teen 6.000 120 rpm, wat baie is, aangesien die eerste Elise slegs XNUMX pk gehad het. Maar Spiders dit weeg ook 930 kg (166 meer as die Elise), en dit, tesame met sy merkwaardige raamgreep, verhoed dat die Spider sy volle potensiaal bereik, wat regtig jammer is. Die klankbaan is ook nie op peil nie: om 'n redelike noot te hoor, moet jy dit om die nek trek soos nog nooit tevore nie.

En tog is die Spinnekop 'n plesier as hy langs die strook asfalt tussen die pers heide en die blou lug beweeg, terwyl die koue wind oor my gesig sweep. Boonop is dit skaars (tans is daar twee te koop in die Verenigde Koninkryk, en die devaluasie is laer as die van die eerste Elises) en het 'n sportstamboek met al die toebehore (hulle het hul debuut gemaak in hul Engelse kampioenskap met een handelsmerk) . Plato e Priaulx). Dit is dus jammer dat dit Renault het sy lewe in die skaduwee van 'n klein lotus deurgebring.

Met haar stuur и remme dit pas nie by die flink en ligte Elise nie, maar dit reageer meer direk en meer as die meeste motors op die mark. En op baie maniere is dit werklik uniek: om u spiere te inspan raamwerk dit klou vas aan die pad in die strakste hoeke, en stuur met onmerkbare bewegings as gevolg van swaar stuur is 'n bietjie soos 'n geveg, 'n presiese stryd. Die Sport Spider gee jou die soort volledige bestuurservaring wat min teenstanders kan bied, 'n ervaring wat ek regtig liefhet.