Yamaha MT – 01

Yamaha vier sy vyftigjarige bestaan, en vir hierdie eerbiedwaardige herdenking het hulle 'n motorfiets geskep wat iets besonders is wat ons nog nooit beleef het nie. En MT-01 is spesiaal! As 'n konsepmotorfiets is dit ses jaar gelede op die Tokyo Motor Show in Japan vrygestel en is dit erken deur ervare motorfietsryers.

Waarom hulle in lyn bring? Miskien omdat hulle moeg is vir alledaagse motorfietse? Aangesien MT-01 letterlik uniek is, maak dit waarskynlik nie saak of almal daarvan hou nie, want MT-01 is nie vir almal nie. As u eers die siel van die massiewe tweesilinder-enjin voel, is daar geen keer om nie. Gedagtes sal altyd terugkeer na die motorfiets en na die unieke gevoel wanneer die regterhand die gashendel gryp. Dit is waar Yamaha verskil van alle ander Yamaha en eintlik van alle motorfietse.

Die hart, 'n groot 1.670cc lugverkoelde 48° V-tweeling, is afkomstig van die hoogs suksesvolle American Road Star Warrior. Maar MT-01 het min in gemeen met choppers. Dit kan kwalik die beste verteenwoordiger van 'n gestroopte motorfiets straatvegter wees. Pleks van ’n lui tweesilinder word dit aangedryf deur ’n vierklepsportenjin met ’n tweesilindervonkprop, krag word via ’n ketting eerder as ’n band na die wiel gestuur en die transmissie skuif vinnig en presies.

Dit spog ook met baie wringkrag en 'n ordentlike 90 pk. Die maksimum drywing word bereik met slegs 4.750 150 omw / min, en 3.750 Nm se wringkrag word bereik by 01 80 omw / min wanneer die naald op die groot, ronde, maklik om te lees toerental XNUMX bereik. Op 'n kronkelende landpad voel die MT-XNUMX die beste, wat beteken dat hy in die top (vyfde) rat met voortdurende versnelling, volle krag en wringkrag trek, by net minder as XNUMX km / h met die toevoeging van gas.

Die R1 versnel skerper om nie foute te maak nie, maar selfs hierdie dier lig die voorwiel te skerp op die gas. Dit alles word besaai met 'n ongelooflike goeie basgeluid van 'n paar titanium (megafoonstyl) stertpype. Die vibrasies wat deur die enjin opgewek word, is uiters aangenaam en streel oor die binnekant van die bak en gee die bestuurder en passasier dus 'n aangename gevoel.

Die gevoel wanneer die enjin met sy herkenbare klank dreun, is waansinnig goed, wek selfvertroue en wek ’n positiewe manlike houding by mans. Ons Alenka, wat die rol van 'n toetser vir die agtersitplekke gekry het, was beïndruk deur die karakter van die motorfiets, sy het net oor die sportiwiteit gekla, so dit was nie baie gemaklik om agter die bestuurder te sit nie. Dus vir twee en baie lang reise is MT-01 nie juis die beste keuse nie. Maar vir kort avonture.

Maar die sportiewe agtersitplek is nie die enigste skakel tussen die MT-01 en die supersport Yamaha R1 nie. Vir die eerste keer het ’n tweesilinder-enjin die EXUP-uitlaatklepstelsel bekend gestel, wat tot nou toe net vir sportiewe viersilinderenjins gebruik is. Tydens die rit self, waar dit homself wys met 'n veilige posisie, stabiliteit en kalm hardloop selfs by die laaste 220 km / h, word die tweede deel van die essensie van hierdie Yamaha geopenbaar. Die voorste volledig verstelbare omgekeerde vurke is afgelei van die R1.

Die agterste ligskok is ook volledig verstelbaar, maar op sy eie manier uniek vanweë die manier waarop dit in die raam en die swaaiarm geïnstalleer is, wat onmiddellik herkenbaar is vir enige supersportliefhebber. Dit is nog 'n produk wat u ook teen R1 sal kry. Dit behoort dus geen verrassing te wees dat dit 'n uitstekende posisie het in hoeke waar die MT-01 sulke hange moontlik maak dat u baie plastiek van die knieë van die skuifknoppe kan afvee. Soos met reguit ry, kan 240 kg droë gewig in hoeke gesien word.

Hy kan dit nie en wil dit waarskynlik nie wegsteek nie. Maar glad nie om die LP omslagtig te maak nie! Ons wil net daarop wys dat bochten nie so maklik is as met die R6 of R1 nie. Vir 'n groot karkas het u 'n motorfietsryer nodig wat weet hoe om met 'n motorfiets in te skakel. Dit is ook die pad na 'n unieke ervaring as u op 'n groot dier ry. Amper iets gewoon en onvergeetlik genoeg.

Ons was ook verras deur die goeie aërodinamika van die motorfiets. Dit is weliswaar ontwerp vir 'n aangename rit op stedelike en plattelandse paaie, maar windweerstand tot 160 km / h belemmer nie soveel nie. Die beste is daar teen snelhede tussen 100 en 130 km / h, in 'n ontspanne regop posisie en effens vorentoe. Tydens spoedverhogings, wanneer die getalle tweehonderd naderkom, is 'n effens meer aggressiewe sportstandpunt voldoende om die wind te hanteer, terwyl ons vir langer periodes van snelhede bo 180 km / h 'n sportiewe kombinasie van bestuurder / brandstof aanbeveel. 'n tenk waar hy maklik kan leun. bolyf.

U kan skryf dat dit een van die mees aerodinamiese fietse is sonder 'n model wat ons die afgelope tyd gery het.

Die remme van iemand anders as die R1 is ook aangepas vir sportiewe ry! Rentegnologie floreer dus op die vier-been ligte voor- en agterwiele. 'N Paar remklappers wat radiaal gemonteer is, hou die voorste 320 mm -skywe goed vas. Die remhendel voel egter goed tydens die rem en bied goeie beheer oor die dosering van die remkrag.

Nog 'n paar woorde oor die kwaliteit van die afwerking. Ons vind dit baie belangrik om daarop te let dat Yamaha baie moeite gedoen het om sy verjaardagmotorfiets te skep. Hoogs! Ons het nog nooit so 'n pragtige motorfiets in hul fabriek gesien nie. MT-01 is vol klein besonderhede wat die siel van elke bewuste motorfietsryer streel, hetsy pragtig geboë uitlaatpype, 'n herkenbare LED-agterlig, chroom-bykomstighede en 'n omslag van 'n groot 7-liter "aerobox". , en vir alle gewrigte en nate op die leerstoel.

U kan die ritme van die Koda, die ritme van die groot Japannese tromme, in net minder as 3 miljoen tolar leer. Alles wat 'n motorfiets bied, is nie te duur nie. Alhoewel dit ook hand aan hand gaan met die R1, is die rigting wat MT-01 aandui duidelik. R1 vir ruiters, MT-01 vir stokperdjies.

Tegniese inligting

Toets motor prys: 2.899.200 sitplekke

enjin: 4-takt, 1.670 cc, 3-silinder, V 2 °, lugverkoel, 48 pk teen 90 rpm, 4.750 Nm by 150 rpm, 3.750-gang ratkas, ketting

Raam: aluminium, asafstand 1.525 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 825 mm

Skorsing: voorste volledig verstelbare vurk met 'n deursnee van 48 mm, agterste verstelbare skokbreker

Remme: 2 x 320 mm voorskyf, 4-suier remklauw, 267 mm agterskyf, 1-suier remklauw

Bande: voor 120/70 R 17, agter 190/50 R 17

Brandstoftenk: 15

Droë gewig: 240 kg

Verkope: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ voorkoms (uitstraling)

+ motor

+ besonderhede

+ prys

+ produksie

– sport (beknopte) sitplek in die agterste sitplek

- baie min spasie onder die sitplek

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Meestersdata

  Toets model koste: 2.899.200 SIT €

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, 1.670 cc, 3-silinder, V 2 °, lugverkoel, 48 pk teen 90 rpm, 4.750 Nm by 150 rpm, 3.750-gang ratkas, ketting

  Raam: aluminium, asafstand 1.525 mm

  Remme: 2 x 320 mm voorskyf, 4-suier remklauw, 267 mm agterskyf, 1-suier remklauw

  Skorsing: voorste volledig verstelbare vurk met 'n deursnee van 48 mm, agterste verstelbare skokbreker