Ek het 'n gebruikte BMW i3 94 Ah gekoop. Dit is battery agteruitgang na 3 jaar - battery vervanging na 2039 :) [Leser]

BMW het net gespog dat hulle 200 3 i2's gemaak het. 'n Motor wat nuut gekoop word, is duur, maar in die sekondêre mark kan jy 'n hele paar motors kry na 'n 5-jaar huurkontrak wat relatief lae kilometers en 'n goeie prys het. Dit is die model wat ons Leser gekies het - en nou het hy besluit om die agteruitgang van die battery in sy kopie na te gaan.

Die volgende teks is saamgestel uit materiaal wat aan die redakteur gestuur is en bevat 'n redaksionele inleiding oor die BMW i3-weergawes.

Verswakkende batterylewe in 'n gebruikte BMW i3

Inhoudsopgawe

• Verswakkende batterylewe in 'n gebruikte BMW i3
  • Batteryvernietiging in BMW i3 - verskeie verskillende metodes en berekeninge
  • Gevolgtrekking: agteruitgang met 4-5 persent, batteryvervanging nie vroeër as 2040 nie.

Ter herinnering: Die BMW i3 is 'n klas B / B-SUV-voertuig, beskikbaar in weergawes met selle met 'n kapasiteit van 60, 94 en 120 Ah, dit wil sê met batterye met 'n kapasiteit van

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (eerste generasie BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift-weergawe),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opsie tans te koop).

Die nuttige waardes verskil omdat die vervaardiger dit nie verskaf nie, en daar is baie data wat uit die mark kom.

Spesifikasie van die Samsung SDI 94 Ah-sel ingesluit in die BMW i3-battery. Vind die eenhede met foute 🙂 (c) Samsung SDI

Ons leser het die middelste weergawe gekies met 'n ~ 29,9 (33,2) kWh-battery, aangewys as 94 Ah. Vandag sy motor is 3 jaar oud en het meer as 100 kilometer gehardloop..

> Gebruikte BMW i3 van Duitsland, of my pad na elektromobiliteit - deel 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batteryvernietiging in BMW i3 - verskeie verskillende metodes en berekeninge

Om die afname in batterykapasiteit na te gaan, moet ek die nominale en huidige kapasiteit ken. Ek ken die eerste een (29,9 kWh), die tweede een kan ek met verskeie verskillende metodes toets.

Metode nommer 1. Ek het die motor vol gelaai en 210 kilometer gery met 92 persent van die energie. Die gemiddelde verbruik was 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), die gemiddelde spoed was 79 km / h. Aangesien ek 92 km op 210% battery gery het, sou dit 228,3 km op 'n vol battery wees.

Op grond hiervan is dit maklik om te bereken dat die beskikbare batterykapasiteit 28,76 kWh is. Dit doen 3,8 persent (1,14 kWh) of 9 kilometer verlies aan reikafstand.

Metode # 2. Hierdie manier is makliker. In plaas daarvan om te ry, gaan eenvoudig die BMW i3-dienskieslys in en kontroleer die status wat deur die voertuig se BMS - batterybestuurstelsel gerapporteer word. Vir my is dit 28,3 kWh. In vergelyking met fabrieksdata (29,9 kWh) verloor 1,6 kWh, 5,4% krag, wat ongeveer 12,7 km is.

Metode # 3. Die derde manier is om 'n soort toepassing te gebruik wat via die OBD II-koppelvlak aan die motor koppel. Vir BMW i3 is hierdie toepassing geëlektrifiseer. Die gesondheidstatus-indeks (SOH) is 90 persent, wat daarop dui die motor het 10 persent van sy oorspronklike kapasiteit verloor.

Waar kom hierdie waardes vandaan? Moeilik om te sê. Miskien het die toepassingsontwikkelaar die maksimum waardes as 'n beginpunt geneem en 'n tydperk van vorming van 'n passiveringslaag (SEI) by die agteruitgang gevoeg, wat nie vermy kan word nie en wat eers 'n paar kilowatt-ure "opvreet". ... Uit die tegniese kenmerke van die elemente (eerste illustrasie in die teks), kan ons maklik bereken dat die maksimum batterykapasiteit van die BMW i3 is 96 selle x 95,6 Ah medium kapasiteit x 4,15 V spanning by volle lading = 38,1 kWh (!).

BMW gee slegs 33 kWh, want dit gebruik 'n laer buffer (d.w.s. laat nie die selle toe om tot die einde te ontlaai nie), en onthou ook die proses om 'n passiveringslaag te skep.

> Totale batterykapasiteit en bruikbare batterykapasiteit - waaroor gaan dit? [ONS SAL ANTWOORD]

Dit kan ook wees dat kapasiteit in ag geneem word in die SOH-parameter van die Electrified-toepassing. Oraz ongelyke spanning op die selle. Met ander woorde, "toestand van gesondheid" beteken nie individuele "prestasie" nie.

In elk geval, Ons verwerp die geëlektrifiseerde resultaat as nie baie betroubaar nie.ten minste wanneer batteryslytasie geassesseer word. Ons kan egter die kapasiteit in Ah (90,7) wat in die bylaag gesien word, neem en dit na die selspesifikasie verwys. Afhangende van of ons fokus op die minimum kapasiteit (94 Ah) of die gemiddelde kapasiteit (95,6 Ah), kragverlies was 3,5 of 5,1 persent.

Gevolgtrekking: agteruitgang met 4-5 persent, batteryvervanging nie vroeër as 2040 nie.

Ons betroubare metings toon dit vir 3 jaar van operasie en met 'n kilometers van 100 km battery agteruitgang was ongeveer 4-5 persent... Dit gee elke drie jaar / 10 ongeveer 100 kilometer minder vlugafstand. kilometers se hardloop. Ek bereik 65 persent van die oorspronklike krag – ’n drempel wat as ’n hoë mate van agteruitgang beskou word – wanneer die motor 23 jaar oud is of 780 duisend kilometer.

Na ongeveer 20 jaar. Dan sal ek moet oorweeg of ek die battery vervang, of miskien sal ek 'n laer wattage en swakker reeks gebruik. 🙂

Hoe lyk hierdie uitbuiting? Die masjien word normaal behandel, by die huis laai ek dit vanaf 'n 230 V-aansluiting of 'n muurlaaistasie (11 kW). Gedurende die jaar maak ek verskeie reise om Pole wanneer ek GS-snellaaistasies (DC, tot 50 kW) gebruik. Dit het waarskynlik niks te doen met die vermindering van batterykapasiteit nie, maar ek hou van eko-ry en daal soms tot gemiddeld 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) op roetes.

Ná so ’n rit die volgende dag kan die motor ’n reikafstand van 261 km in Eco Pro-modus voorspel:

Redakteursnota www.elektrowoz.pl: Normaalweg verwerkte litiumioonselle verouder gewoonlik geleidelik (lineêr). Dit kan egter gebeur dat die een vinniger as die ander faal, en dan sal die BMS eintlik 'n probleem met die battery rapporteer. Gelukkig is dit in sulke gevalle genoeg om die battery uitmekaar te haal en een beskadigde sel te vervang, wat baie goedkoper is as om die hele battery te vervang.

Nota 2 van www.elektrowoz.pl-redaksie: hier is 'n studie van die kapasiteit van selle wat in die BMW i3 gebruik word deur die vervaardiger van hierdie selle, Samsung SDI. Jy kan sien dat selle kapasiteit lineêr verloor vir ten minste die eerste 1,5k siklusse. Dit word deur die markdata ondersteun, en daarom het ons gevoel dat die aanname van 'n lineêre afname in kapasiteit sin maak. Die gemete leeftyd in 4 volledige werksiklusse stem goed ooreen met die berekeninge van ons leser:

Dit kan jou interesseer: