Verhaling van skadevergoeding van die skuldige van 'n ongeluk sonder 'n OSAGO-polis

Die bekendstelling van OSAGO het slagoffers van padongelukke in 'n groot mate bevry van die ontberinge wat verband hou met materiële vergoeding vir skade. Selfs as jy die versekeringsmaatskappy moet dagvaar oor die bedrag van die skade of in verband met 'n oortreding van die betalingsprosedure, as gevolg hiervan, sal die fondse meestal ingesamel word of herstelwerk gedoen word, en die gewraakte motoreienaar sal tasbare ontvang vergoeding in die vorm van 'n verbeurde en 'n boete. Maar ten spyte van die verpligting van versekering, is daar van tyd tot tyd motorongelukke met motoreienaars wat nie hul aanspreeklikheid verseker het nie. Daar is gereelde situasies wanneer die ongeldigheid van die polis as 'n verrassing vir die polishouer self kom.

'n Deelnemer aan 'n ongeluk sonder OSAGO-versekering: oorsake en verantwoordelikheid

Volgens die webwerf van die Staatsstatistiekkomitee, aan die einde van 2016, was meer as 45 miljoen motors in die Russiese Federasie geregistreer. Volgens RIA Novosti met verwysing na die RSA het sowat 2017 miljoen motoreienaars in 6 nie hul aanspreeklikheid verseker nie, en sowat 1 miljoen is eienaars van vals polisse. Die grootste deel van die oortredings val op die eienaars van motors, aangesien bus- en vragmotorbestuurders onder spesiale beheer is, nie net van die verkeerspolisie nie, en dit is onwaarskynlik dat hulle die risiko loop om 'n vals dokument te gebruik of sonder OSAGO te ry.

Volgens die PCA ry sowat 7 miljoen bestuurders sonder 'n OSAGO-ooreenkoms of met 'n vals beleid.

Dus het 15,5% van motorbestuurders nie versekeringsdekking nie. As voorwaardelik aanvaar word dat 'n onversekerde padgebruiker op 'n gelyke basis as die versekerde in motorongelukke beland, met gelyke waarskynlikheid beide die skuldige en die slagoffer kan word, kry ons 7–8% van ongelukke as gevolg van die fout van die bestuurder sonder 'n polis. Selfs as ons, ter wille van objektiwiteit, die resulterende syfer met 2 keer verminder, oorskry die waarskynlikheid om in so 'n situasie te val die waarde van die statistiese fout aansienlik, en is dit dus redelik werklik.

Verpligtinge van die versekeraar om vergoeding te betaal

Die doel van OSAGO is eiendomsbelange wat verband hou met die risiko van siviele aanspreeklikheid van die eienaar van die voertuig vir verpligtinge wat voortspruit uit die skade aan die lewe, gesondheid of eiendom van slagoffers wanneer die voertuig op die grondgebied van die Russiese Federasie gebruik word.

paragraaf 1 van Art. 6 van die Federale Wet van 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "Op OSAGO"

Indien daar 'n geldige OSAGO-kontrak is, maak die versekeraar, in plaas van die skuldige, 'n betaling in die volgende gevalle:

• skade aan die voertuig aangerig is;
• skade is aangerig aan eiendom wat in die voertuig van die slagoffer geleë is en nie 'n deel of samestellende element daarvan is nie (bagasie, nie-standaard toerusting, persoonlike eiendom van die bestuurder en passasiers, ens.);
• skade is aangerig aan ander eiendom (geboue, strukture, roerende voorwerpe, persoonlike besittings van voetgangers, ens.);
• skade is aan die lewe en gesondheid van enige ander persoon (die tweede bestuurder, passasiers, insluitend diegene wat in die motor van die skuldige was, voetgangers, ens.) veroorsaak.

Meer oor die sluiting van 'n versekeringskontrak: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Indien die bestuurder 'n geldige polis het, maar hy word nie aangedui as 'n persoon wat toegelaat word om te bestuur nie, of 'n ongeluk het plaasgevind buite die gebruikstydperk van die voertuig gespesifiseer in die kontrak, sal die versekeringsmaatskappy op 'n algemene basis uitbetaal. Die reg van die versekeraar om die betaalde skadeloosstelling van so 'n skuldige persoon te vorder, raak nie die belange van die slagoffer nie.

Die versekeraar sal slegs skadeloos stel indien daar 'n geldige OSAGO-kontrak is

Die versekeraar se verpligtinge ingevolge 'n ongeldige polis ontstaan ​​nie. Die dokument sal ongeldig wees in die volgende gevalle:

• die termyn van die kontrak verstryk het;
• die polis is vervals;
• die polis uitgereik word op 'n oorspronklike vorm, insluitend met 'n oorspronklike seël en handtekening, maar die vorm word gelys as gesteel of verlore;
• die elektroniese polis word nie op die webwerf van die versekeraar uitgereik nie en is nie 'n elektroniese dokument nie.

In die laaste drie gevalle mag die motoreienaar nie vermoed dat die kontrak wat hy het, ongeldig is nie. Gevalle van diefstal van vorms van versekeraars word nie geïsoleer nie. Polise wat op gesteelde vorms uitgereik word, word onder die dekmantel van geldige verkoop. Daar is gevalle waar swendelaars webwerwe oopgemaak het wat die webwerwe van groot versekeringsmaatskappye dupliseer en geld in hul rekening of e-beursie ingesamel het. Die eerste teken van die verkoop van ongeldige versekering is hul onderwaardeerde waarde. ’n Geldige OSAGO-polis kan nie minder kos as dié van ander versekeraars nie. Versekeraars het die reg gekry om die tarief te bepaal binne die bestek wat deur die Sentrale Bank gestel is, maar in die praktyk word maksimum tariewe gebruik. Geen afslag, promosies of geskenke by die verkoop van OSAGO is onaanvaarbaar nie (klousules 2.6–2.7 van die Reëls vir Professionele Aktiwiteite vir die Bevordering van Dienste op die OSAGO-mark, goedgekeur deur die pos van die Presidium van die RAMI van 31.08.2006 Augustus 3, pr. nr. XNUMX).

Daar is ook gewetenlose waarnemende agente wat die ingevorderde premie bewillig en die versekeraar vertel het van die verlies van die vorms wat aan hom uitgereik is. Alle inligting oor ongeldige vorms moet op die webwerwe van versekeringsmaatskappye en PCA geplaas word. Wanneer u 'n OSAGO-ooreenkoms buite die kantoor van die versekeraar opstel, met 'n onbekende agent en in ander soortgelyke gevalle, wanneer dit uit die situasie onmoontlik is om vas oortuig te wees van die geldigheid van die transaksie, moet u die status daarvan in die toepaslike afdeling nagaan. op die webwerf van die PCA of 'n spesifieke maatskappy 2–3 dae na ontvangs van die polis. Die status van die vorm kan nagegaan word voordat die kontrak onderteken word. Inligting oor die ongeldigheid van die vorm sal op die PCA-webwerf gereflekteer word, en gesteelde of verlore vorms sal by die ooreenstemmende lys op die versekeraar se webwerf ingesluit word.

Wanneer u 'n OSAGO-polis in willekeurige situasies koop, moet u die geldigheid daarvan op die webwerf van die PCA of die versekeraar nagaan

In die geval van bankrotskap van die versekeraar of herroeping van sy lisensie, word die verpligting om vir materiële skade te vergoed na die PCA oorgedra. Vir skade aan lewe en gesondheid veroorsaak as gevolg van 'n ongeluk, sal die vakbond ook vergoeding betaal in gevalle waar die verantwoordelikheid van die oortreder nie verseker was of hy van die toneel gevlug het nie en nie vasgestel is nie (Artikel 18 van die Federale Wet van 25.04.2002 April , 40 No. XNUMX-FZ).

In gevalle waar die OSAGO-polis ontbreek of ongeldig is, moet die skade deur die oorsaak daarvan vergoed word op die algemene wyse wat deur die siviele reg vir sulke verhoudings voorgeskryf word. Daar is niks tragies of onmoontlik hieraan nie. So 'n bevel bestaan ​​beide in die Sowjet-tye en in moderne Rusland tot 2003. Maar as gevolg van die feit dat motoreienaars oor die 15 jaar van OSAGO reeds bederf is deur die relatiewe eenvoud en toeganklikheid van die skadevergoedingsprosedure, vaste betalingsvoorwaardes, in situasies met 'n onversekerde skuldige, moet 'n mens nasorgpraktyke onthou.

Aanspreeklikheid vir gebrek aan verpligte versekering

Versuim om die verpligting vir verpligte siviele aanspreeklikheidsversekering deur die motoreienaar na te kom, asook om 'n motor te bestuur, indien daar ooglopend geen versekering is nie, vorm 'n administratiewe oortreding kragtens Deel 2 van Art. 12.37 Administratiewe Kode van die Russiese Federasie. Die straf in beide gevalle is dieselfde - 'n boete van 800 roebels. Om die optrede van die motoreienaar te ken is belangrik vir die toepassing van aanspreeklikheidsmaatreëls. Die bestuurder moet bewus wees dat sy aanspreeklikheid nie verseker is nie, en bewus wees van die onregmatigheid van sy gedrag en die moontlike gevolge daarvan. In die geval van gewete verkryging van 'n vals polis, is aanspreeklikheid uitgesluit, maar die motoreienaar moet bewys dat hy nie geweet het en nie van die vals polis kon weet nie.

Om 'n motor te bestuur deur 'n bestuurder wat nie in die kontrak gespesifiseer is nie of buite die vasgestelde bestuurstydperk in ooreenstemming met Deel 1 van Art. 12.37 sal 500 roebels kos. Die afwesigheid van 'n dokument van die versekerde bestuurder is 'n oortreding van Deel 2 van Art. 12.3 van die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Russiese Federasie en is strafbaar met 'n boete van 500 roebels. of 'n waarskuwing.

Om 'n motor te bestuur met die doelbewuste afwesigheid van 'n OSAGO-ooreenkoms is 'n administratiewe oortreding waarvoor 'n boete van 800 roebels opgelê word

Paragraaf 2 van Art. 19 van die Federale Wet van 10.12.1995 Desember 196 No. 2014-FZ “On Road Safety” stel 'n verbod op die bestuur van 'n voertuig deur 'n bestuurder wie se aanspreeklikheid nie onder 'n OSAGO-ooreenkoms verseker is nie. Anders as byvoorbeeld in gevalle van dronkbestuur, is daar egter geen praktiese meganismes om die verbod af te dwing nie. Tot November XNUMX, in die afwesigheid van ’n geldige versekeringskontrak, is die nommerplaat van die motor verwyder, en die motoreienaar moes binne XNUMX uur daarna ’n polis uitreik. Nou word so 'n veiligheidsmaatreël nie toegepas nie en die bestaande verbod is verklarend.

Tans oorweeg die Doema wetsontwerp nr. 365162-7, waarvolgens daar beplan word om 'n enkele boete in die bedrag van 5000 2018 roebels te maak. beide vir versuim om die verpligting van verpligte versekering na te kom, en vir die bestuur van 'n motor deur 'n ongeregistreerde bestuurder of buite die vasgestelde tydperk. Vanaf Mei XNUMX het die konsep nog nie die eerste lesing geslaag nie, maar die Komitee van die Staatsduma oor Vervoer en Konstruksie wat deur die mede-eksekuteur aangestel is, het 'n negatiewe gevolgtrekking gemaak. Volgens die Komitee sal die verhoging in die grootte van die boete nie net nie motoreienaars aanmoedig om aanspreeklikheid te verseker nie, maar sal ook "bydra tot 'n kragtige impuls tot die ontwikkeling en voorspoed van korrupsie in die OSAGO-mark."

Die komitee se gevolgtrekking is verbasend. Wetgewers het nie die moeite gedoen om so 'n vreemde gevolgtrekking te staaf nie. Die bestaande boete van 800 roebels. (400 roebels vir betaling binne 20 dae), inteendeel, moedig motoreienaars aan om nie 'n kontrak te sluit nie. Selfs al sal so 'n bestuurder gedurende die jaar maandeliks beboet word, wat feitlik onrealisties is, en 'n boete in 'n verkorte tydsraamwerk betaal, sal die totale bedrag nie die verskuldigde versekeringspremie oorskry nie. ’n Verhoging in die boete tot ’n bedrag wat vergelykbaar is met die koste van die polis is ’n logiese voorwaarde waaronder dit meer winsgewend is om ’n kontrak op te stel as om ’n boete 2-3 keer per jaar te betaal. In watter vorm korrupsie bestaan ​​in die OSAGO-mark en watter korrupte amptenare 'n gevolgtrekking uit hoë boetes sal maak, weet glo net lede van die Komitee. As daar aanvaar word dat sulke persone verkeerspolisiebeamptes sal wees, is die kwessie ver buite die bestek van motorversekering en kan dit nie in ag geneem word wanneer die probleme van verpligte versekering opgelos word nie. In hierdie geval sal dit logies wees om aanspreeklikheid vir 'n gebrek aan versekering en enige ander oortredings te kanselleer.

Die verkeerspolisie-inspekteur wat by die ongelukstoneel opgedaag het, onder die eerste aksies, gaan die dokumente van die deelnemers aan die ongeluk na, insluitend OSAGO-beleide. Om die geldigheid van die kontrak na te gaan, word verkeersinspekteurs van mobiele kommunikasietoestelle voorsien wat hulle in staat stel om vinnig inligting van die RSA-databasis of 'n departementele databasis te bekom. Die afwesigheid of ongeldigheid van versekering wanneer die polisie gekontak word vir registrasie van 'n verkeersongeluk sal vasgestel word beide met betrekking tot die oortreder en die slagoffer. Selfs al val hierdie kwessie buite die aandag van die verkeerspolisie, sal nie 'n enkele versekeraar 'n betaling onder 'n ongeldige polis maak nie.

Gevolge van nie 'n geldige versekeringskontrak

Benewens administratiewe sanksies, is die skuldige van 'n padongeluk ten volle siviel aanspreeklik vir die skade wat veroorsaak word. Die slagoffer sal boonop nie gebonde wees aan die metodologie vir die bepaling van die skadebedrag wat gebruik word om die skadebedrag te bepaal, en die vasgestelde prosedure vir die betaling van vergoeding nie. Die bedrag skade wat bepaal is in ooreenstemming met die verenigde metodologie, goedgekeur. Deur Regulasie van die Sentrale Bank van 19.09.2014 September 432 No. 50-P, word dit bereken uit vaste pryse vir onderdele en materiaal, die gemiddelde koste van 'n standaard uur se werk. Die berekening neem slytasie tot XNUMX% van die werklike koste van onderdele in ag. Boonop impliseer die OSAGO-reëls 'n in-nature vorm van betaling, en in geval van vergoeding vir skade deur die skuldige, kan die slagoffer self die voorkeuropsie vir vergoeding bepaal - om geld te verhaal of om te verplig om herstelwerk uit te voer.

Die onversekerde skuldige dra volle siviele aanspreeklikheid vir die skade wat aangerig is

In geval van vergoeding vir skade direk deur die skuldige, sal die skade op grond van ander metodes bepaal word. Die hof sal ten minste nie die slytasie van onderdele in ag neem nie. Die koste van herstelwerk sal bepaal word deur die werklike koste sonder inagneming van die afslag wat versekeraars van vennote het. Gevolglik blyk die werklike bedrag skade wat deur die skuldige vergoed moet word groter te wees as wat die versekeringsmaatskappy bereken het.

Benewens die skade self, kan die skuldige bykomende koste gehef word:

• om 'n onafhanklike evaluering uit te voer;
• na 'n insleepwa vanaf die ongelukstoneel na die stoorplek van die motor, diensstasie, indien die voertuig nie kan beweeg nie;
• parkeerkoste, indien die motor na 'n ongeluk in 'n bewaakte parkeerterrein geparkeer moet word om bykomende skade te vermy (byvoorbeeld, die slagoffer het nie 'n motorhuis nie en die motor word gewoonlik in die erf geparkeer);
• pos (vir die stuur van telegramme oor die inspeksie, ens.);
• ander uitgawes wat met die ongeluk verband hou.

Vergoeding vir nie-geldelike skade sal 'n spesifieke herstel van die skuldige van die ongeluk wees. In die afwesigheid van liggaamlike besering sal die bedrag van vergoeding vir morele skade onbeduidend wees - nie meer as 1000-2000 roebels nie. Daarom doen slagoffers gewoonlik nie die moeite om sulke eise teen die bestuurder te maak as die betaling deur die versekeraar gemaak word nie. Wanneer versekeringsvergoeding van die versekeraar in die hof verhaal word, word eise vir vergoeding vir morele skade gelyktydig ingestel. Maar in hierdie geval word morele skade veroorsaak deur onwettige optrede van die versekeringsmaatskappy, uitgedruk in die vertraging in betaling of weiering. Die skuldige veroorsaak morele skade aan die slagoffer in verband met die ervarings en lyding wat deur die ongeluk en skade aan die motor veroorsaak is. In die geval van ’n geregtelike verhaal van materiële skade van die skuldige, sal vergoeding vir morele skade ook “aangeheg” word.

Die skuldige sal ook aanspreeklik wees om rente te betaal vir laat betaling indien vergoeding vir skade nie betyds gemaak word nie, hof- en afdwingingskoste in geval van afdwinging, ens. Benewens die wesenlike komponent, sal die deelnemers aan die voorval gedwing word om met mekaar te onderhandel, aanvaar 'n paar kompromieë. In die teenwoordigheid van 'n OSAGO-ooreenkoms het die partye nie wedersydse finansiële eise nie (indien die skadebedrag nie die versekerde bedrag oorskry nie) en uit 'n finansiële oogpunt is hulle onverskillig teenoor mekaar se houding teenoor die gevolge wat dit het. plaasgevind het - die skuldige gee nie om watter skade hy aangerig het nie, en die slagoffer stel nie belang in wat hy dink oor die bedrag van die skade skuldige nie. Maar wanneer die verpligting om vir skade te vergoed op die skuldige opgelê word, word die belange van die partye direk teenoorgesteld. Die skuldige wil die bedrag van die skade en sy skuld verminder in die geval, die slagoffer van voorneme is om al die koste wat aangegaan is te verhaal.

Die afwesigheid van 'n OSAGO-beleid vir die slagoffer hou slegs een negatiewe gevolg vir die skuldige in - die onvermoë om 'n ongeluk uit te reik sonder die deelname van die verkeerspolisie in gevalle waar OSAGO-reëls daarvoor voorsiening maak:

• die bedrag van die skade oorskry nie die vasgestelde limiet nie - vanaf 01.06.2018/100/000 XNUMX XNUMX roebels;
• twee voertuie was in die ongeluk betrokke en slegs die betrokke voertuie is beskadig;
• die omstandighede van die voorval veroorsaak nie kontroversie onder die deelnemers nie (skuldig word nie betwis nie), en vanaf 01.06.2018/100/000 met skade tot XNUMX XNUMX roebels. sonder om die verkeerspolisie te kontak, sal dit moontlik wees om die geleentheid te registreer al is daar meningsverskille.

Die afwesigheid van 'n OSAGO-beleid vir enige deelnemer laat nie registrasie van 'n ongeluk volgens die reëls van die Europese Protokol toe nie

Vir die slagoffer kan die afwesigheid van 'n OSAGO-polis van die skuldige, benewens die onvermoë om 'n ongeluk in te dien sonder om die polisie te kontak, wesenlike verliese tot gevolg hê. Die beperkte finansiële hulpbronne van die oortreder maak dit vir die slagoffer baie moeiliker om vergoeding te bekom. Selfs in die geval van litigasie met die versekeraar, word die kwessie van betaling binne 'n aanvaarbare tydsbestek opgelos. Die invorderingsprosedure vanaf die oomblik dat 'n eis ingedien word tot die werklike ontvangs van geld neem gewoonlik nie meer as 4–5 maande nie, en in baie gevalle word alle kwessies in die voorverhoorstadium binne 'n maand opgelos. Wanneer skadevergoeding van 'n individu verhaal word, beteken 'n hofbeslissing dikwels slegs die begin van 'n lang en komplekse proses om werklik geld te ontvang. Dit is moontlik dat die slagoffer, ten minste wetlik, niks van die tortfeer sal kan kry nie. Vanuit die posisie van die slagoffer sal ons die moontlike situasies wat ontstaan ​​wanneer skade veroorsaak word deur 'n onversekerde bestuurder verder oorweeg.

Wat om te doen in geval van 'n ongeluk as die skuldige nie 'n polis het nie

Die algemene pligte van bestuurders in geval van 'n ongeluk word in paragrawe 2.5 - 2.6 van die SDA omskryf. Met inagneming van die vereistes wat deur die wetgewing oor OSAGO gestel word, en met betrekking tot die onderwerp wat oorweeg word, sal ons die prosedure vir die optrede van deelnemers aan 'n ongeluk bepaal. Onder enige omstandighede moet bestuurders wat in 'n ongeluk betrokke is:

• stop dadelik met ry, skakel die noodsein aan en sit noodstoptekens op so 'n manier dat dit bestuurders vooraf in kennis stel van die teenwoordigheid van gevaar in die rigting van hul beweging (in bevolkte gebiede nie minder nie as 15 m van die ligging van die hindernis, buite bevolkte gebiede - nie minder nie as 30 m);
• hou die ligging van die voertuie onveranderd na die ongeluk, en moet ook nie die skuim wat gevorm is as gevolg van die impak, tekens van rem, beweeg of verwyder (skoonmaak) nie, hou afgebreekte dele en dele van masjiene, vrag en enige ander voorwerpe in die plek van die sondeval.

Indien mense as gevolg van die gebeurtenis beseer is, voorsien hulle dadelik van noodhulp, indien nodig, skakel 'n ambulans (enkel noodnommer vanaf 'n selfoon 112). In noodsituasies is deelnemers aan 'n ongeluk verplig om die aflewering van slagoffers by 'n mediese fasiliteit te verseker deur verbygaande vervoer, en indien dit nie moontlik is nie, om hulle op hul eie in hul motor af te lewer. In sulke gevalle kan die bestuurder nie aanspreeklik gehou word vir die verlaat van die ongelukstoneel nie. Die bestuurder is verplig om die werknemers van die mediese instansie van sy data, die kentekennommer van die motor te voorsien en 'n paspoort (plaasvervangerdokument) of 'n bestuurslisensie en dokumente vir die motor voor te lê. Nadat die slagoffer afgelewer is, moet die bestuurder na die ongelukstoneel terugkeer.

Indien die ligging van motors op die pad na 'n ongeluk die deurgang van ander voertuie verhinder, is die deelnemers aan die ongeluk verplig om die rybaan skoon te maak. Voordat die deurgang skoongemaak word, word van bestuurders verwag om, insluitend deur foto's en video-verfilming, die ligging van motors wat na die ongeluk gevorm is, skrape, remmerke en gevalle dele en voorwerpe op te teken met verwysing na die naaste stilstaande padvoorwerp of ander element (padkant, padtekens, huise, pale, bushaltes, ens.). U moet in elk geval 'n diagram van die ongeluksterrein op papier opstel volgens die reëls van die verkeerspolisie, wat die relatiewe posisie van die motors na die botsing weerspieël, aan die terrein vasmaak en aandui:

• afstande tussen motors by uiterste punte;
• plekke van impak;
• reisrigting voor die botsing;
• rem wakker lengte en trajek;
• ligging, konfigurasie en grootte van skuur;
• liggings van onderdele en voorwerpe wat afgebreek en uit voertuie geval het;
• afstande van motors tot by die pad, randsteen;
• die breedte van die rybaan en verkeersbane;
• afstand na die geankerde voorwerp (op 'n woestynpad kan dit kilometerpale, verafgeleë voorwerpe, kenmerkende draaie in die pad, geografiese voorwerpe, ens.) wees.

Die skema word as 'n enkele dokument saamgestel en onderteken deur alle bestuurders wat by die ongeluk betrokke is. Indien onherstelbare meningsverskille ontstaan ​​of een van die deelnemers weier om die skema op te stel, moet die dokument sonder sy deelname en met 'n aanduiding van die weiering opgestel word. Foto's en video-opnames moet die inligting wat in die diagram weerspieël word, bevestig.

Die skema van die plek van die ongeluk moet deur die deelnemers aan die voorval opgestel word in ooreenstemming met die reëls wat voorsien word in die voorbereiding van die skema deur die verkeerspolisie

Kom meer te wete oor die vermoëns van die DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Dit is slegs toelaatbaar om die ligging van voertuie na 'n ongeluk in die teenwoordigheid van slagoffers te verander as, terwyl 'n onveranderde posisie behou word, die deurgang van ander voertuie onmoontlik is. Die verandering van die reëling as gevolg van die skep van struikelblokke vir vrye beweging, die vorming van verkeersknope en ander omstandighede wat nie die deurgang heeltemal blokkeer nie, kan gekwalifiseer word as om die toneel van 'n ongeluk te verlaat. As daar nie slagoffers is nie, kan motors verwyder word nie net as dit onmoontlik is vir ander voertuie om verby te gaan nie, maar ook as dit moeilik is.

In die geval van 'n ongeluk met slagoffers, moet bestuurders ook getuies van die gebeurtenis identifiseer en data van hulle neem (name, adresse, telefoonnommers). Getuies kan verbygangers wees wat by stilhouplekke wag, bestuurders en passasiers van motors wat verbykom ten tyde van die ongeluk (as die bestuurders gestop het), mense in aangrensende geboue, ens. Dit word aanbeveel om getuies te vind in situasies waar die ligging van motors verander in die afwesigheid van slagoffers.

Vind uit hoe om nagongelukke te voorkom: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Die kwessie of bestuurders versekering het, moet onmiddellik opgelos word nadat die aanvanklike pligte uitgevoer is. As die skuldige van die ongeluk nie 'n OSAGO-beleid het nie, kan verdere gebeure in twee rigtings ontwikkel:

1. As die skade slegs aan die voertuie en eiendom van die deelnemers aangerig is, is daar geen beseerde mense nie, die skuldige ontken nie skuld nie en is gereed om ter plaatse te betaal, om die verkeerspolisie te bel is nie raadsaam nie. Die verkeersreëls maak voorsiening vir die moontlikheid om op geen manier 'n voorval in te dien nie, indien nie een van die deelnemers hierop aandring nie (die laaste paragraaf van klousule 2.6.1 van die verkeersreëls). Weiering om 'n gebeurtenis in te dien, ontneem die slagoffer die geleentheid om later die omstandighede van die voorval te bewys of bemoeilik die bewysprosedure aansienlik, daarom is dit moontlik om in te stem tot so 'n ontwikkeling van verhoudings slegs indien die skikking onmiddellik of vinnig is (na geld trek by die naaste OTM, familie of vriende sal na die ongelukstoneel gebring word, ens.) .). Tot die werklike ontvangs van geld is dit onmoontlik om die ligging van die motors te verander en die toneel van die voorval te verlaat. Die oordrag van geld moet skriftelik geformaliseer word deur 'n arbitrêre kwitansie of handeling, wat moet weerspieël:
   • tyd en plek van die voorval;
   • persoonlike data van deelnemers (volle naam, paspoort- of bestuurslisensiedata, woonplek, telefoonnommer);
   • inligting oor die motors wat in die ongeluk betrokke was (model, nommerplaat);
   • kortliks die omstandighede van die voorval, die gevolglike skade;
   • skulderkenning;
   • betaalde bedrag.
2. As die omstandighede van die voorval omstredenheid veroorsaak, daar geen eenheid in die beoordeling van die skade is nie, daar slagoffers is of die skuldige nie gereed is om dadelik te betaal nie, is dit nodig om die verkeerspolisie te kontak. Beloftes om binne 'n paar dae af te betaal, moet krities behandel word. Selfs al erken die oortreder sy skuld skriftelik en aanvaar verpligtinge om vir die skade te vergoed, sal niks hom verhinder om daarna sy woorde terug te trek nie. 'n Voltooide kennisgewing wat uitgereik word wanneer aansoek gedoen word vir 'n OSAGO-polis (soms 'n Europese protokol genoem), of 'n skriftelike verpligting om vir die hof te betaal, sal op sy beste slegs bewys wees dat die deelnemer homself na die ongeluk skuldig beskou het. Die bestuurder sal die aanname van skuld kan verduidelik deur 'n toestand van skok, 'n verkeerde beoordeling van omstandighede, onervarenheid, of selfs sielkundige druk van die slagoffer.

Die padreëls maak voorsiening vir die moontlikheid om 'n ongeluk te registreer in die teenwoordigheid van onenigheid nie op die toneel van 'n ongeluk nie, maar by die naaste verkeerspolisiepos of polisie-eenheid. Dit is slegs moontlik op grond van 'n direkte opdrag van die polisiebeampte wat opgedaag het of telefonies deur hom gegee is toe die gebeurtenis aangemeld is. Die polisie moet in elk geval ingelig word dat die oortreder of die slagoffer nie 'n OSAGO-beleid het nie. By ontvangs van instruksies om dokumente uit te reik wat nie op die ongelukstoneel is nie, word van bestuurders verwag om die ongelukstoneel op die wyse hierbo aangedui aan te teken en na die aangewese plek voort te gaan.

Hoe om geld vir skade van die skuldige te verhaal as hy nie 'n polis het nie

Vergoeding vir skade kan vrywillig of onwillekeurig uitgevoer word. Die afwesigheid van 'n OSAGO-beleid deur die motoreienaar dui nie onomwonde op die oneerlikheid van 'n persoon nie, maar sekere gevolgtrekkings suggereer hulleself. Daarom moet 'n mens in elk geval aandag gee aan die vorming van die nodige getuienisbasis.

Vrywillige vergoeding

Met aansienlike skade het nie elke oortreder die geleentheid om onmiddellik of in 'n kort tyd die slagoffer af te betaal nie. Wanneer kwessies van vergoeding vir skade opgelos word, moet verskeie opsies wat vir beide partye aanvaarbaar is, bespreek word:

• paaiement of uitstel van betaling;
• gesamentlike deelname aan die betaling van herstelwerk met daaropvolgende vergoeding deur die skuldige van die koste van die slagoffer;
• die oortreder van die nodige tyd te voorsien om aansoek te doen vir 'n lening, eiendom te verkoop vir skikking met die slagoffer, ens.;
• nakoming van verpligtinge op ander maniere (oordrag van eiendom, uitvoering van werk, ens.);
• nakoming van 'n verpligting deur 'n ander persoon, ens.

’n Ooreenkoms oor vrywillige vergoeding vir skade moet skriftelik gemaak word.

Die ooreengekome prosedure moet bepaal word deur 'n skriftelike ooreenkoms wat die skulderkenning deur die deelnemer aan die ongeluk aandui. Verpligtinge om vir skade te vergoed kan nie uit die kontrak voortspruit nie, maar 'n geskrewe dokument sal indirekte bewys vir die hof wees ten gunste van die slagoffer indien die oortreder daarna die bepalings van die ooreenkoms oortree of skuld begin betwis. 'n Basiese voorbeeldooreenkoms kan hier besigtig word.

Bepaling van die bedrag van die skade

Die belangrikste stap in die oplossing van die kwessie van vergoeding vir skade is om die bedrag van die skade te bepaal. Geen vrae mag in die hof of in onderhandelinge met die oortreder ontstaan ​​oor die bedrag wat verskuldig is as die slagoffer die motor by 'n werkswinkel op eie koste herstel in ooreenstemming met normale herstelvereistes (by 'n handelaarstasie vir 'n waarborgmotor, by 'n amptelike werkswinkel) vir 'n nie-waarborg motor met normale kwaliteit en spertye). Buitensporige eise aan die plek, toestande, tegnologie en voorwaardes van herstel sal nie deur die hof bevredig word nie en moet nie vrywillig deur die oortreder betaal word nie (byvoorbeeld, die slagoffer sal eis om die onderdele wat herstel moet word te vervang, duurder items te installeer om vervang die beskadigde, voer herstelwerk uit nie by die naaste gemagtigde handelaar by die woonplek in Tula, en in Moskou, ens.).

Nog 'n manier om die skade wat ontvang is aan te teken en die koste van herstelwerk vas te stel, is om 'n voorlopige bevel uit te reik. Om dit te doen, moet die beskadigde motor na die vulstasie gestuur word, waar dit uitmekaar gehaal sal word, sigbare en verborge skade sal bepaal word, en die beraamde koste van die herstel sal vasgestel word. Nadat die motor uitmekaar gehaal is, moet die diensstasie met herstelwerk begin. Die tegniese stasie kan gedeeltelike vooruitbetaling of betaling van komponente en onderdele benodig vir herstel vereis. In die afwesigheid van betaling sal herstelwerk nie uitgevoer word nie, en die motoreienaar sal gefaktureer word vir die stoor van die motor. Jy kan die koste van die betaling van die rekening van die skuldige vergoed as die herstel deur sy skuld vertraag is, maar niemand het bykomende koste nodig nie. Daarom is dit nodig om die motor na die stasie te ry en dit uitmekaar te haal nadat die kwessie van vergoeding vir skade met die skuldige afgehandel is of, indien dit moontlik is, om self vir die herstelwerk te betaal.

Om verborge skade by die vulstasie te identifiseer, is dit nodig om die motor uitmekaar te haal

Die universele en mees betroubare manier vir alle partye is om 'n onafhanklike eksamen te doen. Daar sal ook van die waardeerder se verslag vereis word om 'n eis in te dien indien die dispuut na die geregtelike stadium gaan. Die koste van die ondersoek hang af van die ligging, die volume en aard van die skade, die model van die motor. Vir oriëntasie kan u die nommers 7000-10000 roebels noem. Die aanvanklike ondersoek sal nie verborge skade identifiseer nie. Nadat u die masjien by die werkswinkel uitmekaar gehaal het, kan dit nodig wees om 'n bykomende inspeksie uit te voer en 'n addendum tot die gevolgtrekking voor te berei. Die kwessie van betaling vir die assessering moet besluit word met die instemming van die deelnemers aan die ongeluk, as hulle hierdie metode kies om die bedrag van skade te bepaal. As 'n kompromie kan jy die voertuig deur 'n tegnikus of deskundige laat inspekteer. Miskien doen nie elke onafhanklike ondersoek inspeksies sonder om 'n verslag saam te stel nie, maar dit is die moeite werd om na so 'n maatskappy te soek. In hierdie geval sal die inspeksieverslag met die nodige fototabel 1000–3000 roebels kos, en op grond van die inspeksieverslag kan 'n herstelkosteverslag te eniger tyd opgestel word. As 'n algemene reël word die bedrag van die skade op die datum van die ongeluk deur 'n deskundige bepaal.

Gedwonge versameling

As die skuldige nie ter plaatse betaal het nie en geen ooreenkoms bereik is oor die prosedure vir vergoeding en die bedrag van skade nie, of die skuldige sy verpligtinge verbreek het of die skade nie ten volle vergoed is nie, is die enigste wettige manier om te verhaal. Gebeurtenisse kan in verskeie rigtings ontwikkel:

1. Die verkeerspolisiedokumente word uitgereik, maar die skuldige weier om vir die skade te vergoed. Die slagoffer moet 'n regsgeding indien om skade wat deur die ongeluk veroorsaak is, te verhaal. In sulke situasies kan die oortreder dikwels sy skuld gaan betwis. Die skuldkwessie sal in dieselfde proses opgelos word. Afhangende van die inisiatief en "kreatiwiteit", kan die oortreder die eerste wees om 'n eis teen die versekeringsmaatskappy van die slagoffer vir skadevergoeding in te dien, aan te dring op sy skuld, 'n teeneis teen die slagoffer en sy versekeraar in te dien, of sy besware teen die skuld om skade te veroorsaak wanneer die eis van die slagoffer oorweeg word. Voorheen kan die oortreder probeer om teen die besluit (bepaling) van die verkeerspolisie te appelleer. Die deelnemer aan die ongeluk moet persoonlik aan sodanige verrigtinge deelneem, aangesien die verteenwoordiger nie volledige verduidelikings oor die omstandighede van die gebeurtenis sal kan gee nie.
2. Die dokumente van die verkeerspolisie word uitgevoer, die skuldige betwis nie die skuld nie, weier nie om vir die skade te vergoed nie, maar betaal nie vrywillig nie. Dit is die mees tipiese situasie. Die skuldige het geen middele om die skade reg te stel nie en gaan eenvoudig met die stroom. Litigasie in sulke gevalle is gewoonlik nie moeilik nie.
3. Die dokumente van die verkeerspolisie word uitgevoer, die skuldige het gedeeltelik vir die skade betaal en meen die bedrag wat betaal is, is voldoende. Daar is 'n dispuut oor die bedrag van die skade. Verhaal word ook in 'n regsgeding gedoen, maar 'n forensiese ondersoek kan nodig wees om die bedrag van die skade te bevestig. Die hof sal waarskynlik 'n ondersoek aanstel op versoek van die verweerder, selfs al lewer hy nie voldoende bewyse dat die gestelde vereistes nie ooreenstem met die werklike skade nie.
4. Die verkeerspolisiedokumente word nie uitgevoer nie, daar is 'n skriftelike toestemming van die skuldige om vir die skade te vergoed (waarborgbrief, kennisgewing van 'n ongeluk, ens.) of niks is beskikbaar nie. Indien die oortreder besluit om die skuld aan die aanrig van skade, die aard en omvang van die skade te betwis, sal dit vir die slagoffer uiters moeilik wees om sy posisie te bewys. “Ervare” oortreders kan presies so gaan. Weens die gebrek aan 'n OSAGO-beleid, vra hulle die slagoffer om nie die verkeerspolisie te bel nie, en belowe om binne 1-2 dae te betaal. Ter stawing van die woorde word 'n kwitansie uitgereik wat die bedrag aandui, maar sonder 'n lys van skadevergoeding en 'n beskrywing van die omstandighede. Daarna word die betalingsvoorwaardes voortdurend uitgestel. Gevolglik het die slagoffer op sy beste 'n waardeerder se verslag of werkbestelling wat baie later as die datum van die ongeluk opgestel word, wat nie die tyd en omstandighede van die skade bevestig nie, en 'n onbeduidende kwitansie. Dit is moeilik om in so 'n situasie op 'n positiewe beslissing van die hof te reken.

Jy kan 'n klein truuk aanbeveel in die geregtelike oplossing van die dispuut oor vergoeding vir skade deur die skuldige. Volgens die eiser het Art. 139 van die Siviele Proseskode van die Russiese Federasie maak voorsiening vir die moontlikheid om deur die hof maatreëls in te stel om die eis te verseker, veral die arrestasie van die verweerder se eiendom en eiendom wat aan hom behoort. Indien die oortreder die eienaar is van die voertuig wat by die ongeluk betrokke is en die beweerde bedrag skade is aansienlik, moet die eis gelyktydig met beslaglegging op die voertuig ingedien word. Die regter is meer geneig om die eiser se versoek toe te staan ​​as die bedrag van die eis nie weglaatbaar is in vergelyking met die waarde van die skuldige se motor nie. Die oplegging van arrestasie verseker eerstens betroubaar die uitvoering van die hofbeslissing, en tweedens oefen dit tradisioneel merkbare sielkundige druk op die skuldige uit.

Voorverhoor eis

Die eisprosedure is nie verpligtend in verhoudings tussen individue nie en word nie in die praktyk toegepas nie. As die onversekerde skuldige 'n regspersoon blyk te wees, kan 'n voorlopige eis nuttig wees om die tydsberekening van verpligtinge vas te stel. Organisasies sal waarskynlik nie 'n ooreenkoms onderteken oor skulderkenning en vrywillige vergoeding vir skade nie, aangesien so 'n dokument uit 'n regsoogpunt nie foutloos is nie.

Die eis moet meld (voorbeeld hier):

• naam van die geadresseerde;
• data van die slagoffer;
• naam "Eis om vergoeding vir skade veroorsaak as gevolg van 'n ongeluk";
• 'n beskrywing van die geleentheid, wat die deelnemers en voertuie aandui;
• vereistes;
• sperdatums vir vrywillige bevrediging van eise.

Dokumente wat die skuldige nie het nie, moet by die eis aangeheg word:

• waardeerder se verslag oor die bedrag skade, werkorder, faktuur vir herstelwerk;
• kwitansies wat verwante uitgawes bevestig (betaling vir die dienste van 'n waardeerder, uitgawes vir 'n insleepwa as die voertuig nie kan beweeg nie, ens.;
• PTS of SR TS.

Verkeerspolisiedokumente kan nie aangeheg word nie, aangesien die skuldige die reg het om dit self te kry. Vanaf die verstryking van die tydperk vir vrywillige bevrediging van eise, kan rente gehef word vir elke dag van vertraging in betaling ooreenkomstig Art. 395 van die Burgerlike Wetboek van die Russiese Federasie gebaseer op die sleutelkoers van die Sentrale Bank. Die huidige koers is 7,25% per jaar. Die totale rentebedrag sal onbeduidend wees, maar 'n verhoogde boete en 'n boete kan slegs op die versekeraar toegepas word. In die geval van vertraging in betaling deur die skuldige - 'n individu, word rente opgeloop vanaf die datum wat deur die ooreenkoms vasgestel is vir die vrywillige betaling van vergoeding.

Geregtelike herstel

Die eis word by die landdroshof ingedien met die bedrag van die eis tot 50 000 roebels. (skade plus alle ander eise, behalwe vergoeding vir nie-geldelike skade) of aan die distrikshof vir groot bedrae. Jy kan self ’n eis voorberei en verrigtinge voer as die oortreder nie beswaar maak teen die skuld en die bedrag van die skade nie. 'n Voorbeeldeis met aangehegte dokumente is hier beskikbaar. Wanneer skadevergoeding van die skuldige verhaal word, word 'n staatsbelasting betaal in die bedrae wat deur paragrawe bepaal word. 1) paragraaf 1 van Art. 333.19 van die Belastingkode van die Russiese Federasie. In ander gevalle word dit aanbeveel om regsadvies in te win. Om die oortreder vir die oortreding van verkeersreëls voor die hof te bring, is nie voldoende bewyse vir die hof om sy skuld in die aanrig van skade te bewys nie. Die hof kan in sekere gevalle die onderlinge skuld van die deelnemers vasstel en selfs die afwesigheid van 'n verband tussen die oortreding van verkeersreëls en die toedien van skade.

Die enigste wettige manier om die verhaal van skadevergoeding af te dwing, is geregtelike verrigtinge.

Na die inwerkingtreding van die hofbeslissing wat aan die vereistes van die slagoffer voldoen het, moet u 'n lasbrief van teregstelling ontvang en dit na die FSSP by die woonplek van die oortreder oordra. Indien die skuldenaar nie genoegsame fondse op rekeninge en kaarte het om die besluit uit te voer nie, sal die balju heel waarskynlik die bedrag wat van die salaris ingevorder word in die bedrag van tot 50% begin terughou. Indien daar op die skuldige se motor beslag gelê is, kan die besluit deur die verkoop van die motor afgedwing word. In die teregstellingstadium kan talle probleme ontstaan ​​wat verband hou met die gebrek aan geld of die nie-amptelike salaris van die skuldige.

Video: wat om aan die slagoffer te doen as die skuldige nie 'n geldige OSAGO-beleid het nie

Wat moet die beseerde party doen as die skuldige nie OSAGO het nie?

Die afwesigheid van 'n OSAGO-polis is nie net nadelig vir die skuldige wat skade veroorsaak het as gevolg van 'n ongeluk nie, maar ook vir die slagoffer, wat, in plaas daarvan om die situasie vinnig in die versekeringsmaatskappy op te los, gedwing word om by bykomende onderhandelinge betrokke te raak, litigasie en afdwingingsprosedures. Die pligsgetroue nakoming van die verantwoordelikheid vir aanspreeklikheidsversekering weerspieël die waardige houding van die motoreienaar teenoor ander en homself.