Koppelaar vrylaat laer: beginsel van werking, simptome van mislukking
inhoud
Vandag is die algemeenste koppelstelsels met twee skywe - die meester, wat stewig gekoppel is aan die krukas en die slaaf, wat wringkrag na die ratkas oordra. Om ratte te skakel of om die motor te laat loop, moet die koppelaarskyfies ontkoppel word, wat uitgevoer word met 'n loslager wat die aangedrewe skyf van die aandrywing wegtrek.
Laat die ligging van die laer los
Dit is 'n belangrike element van die koppelaarstelsel, en terselfdertyd een van die kwesbaarste dele. Koppelaar vrylager terwyl die motor in beweging is, rus dit en werk slegs by die wissel van ratte. Die onklaarraking van so 'n klein onderdeel waarborg die onmoontlikheid van die verdere werking van die motor, dus moet u die laer onmiddellik verander wanneer dit verskyn duidelike tekens sy ineenstorting.
Die deel kos van 300 tot 1500 of meer roebels, afhangende van die vervaardiger en model van die motor. Die vervanging van 'n laer by 'n vulstasie sal 3000 7000-XNUMX XNUMX roebels kos, so as jy die begeerte, geleentheid en 'n normale stel outomatiese gereedskap het, is dit sinvol om dit self te doen en baie te bespaar.
Los draersoorte
Twee tipes vrylaatlaers is nou algemeen:
- roller of bal - meganiese samestellings wat krag deurbring na die laer deur 'n stywe bondel stange;
- hidroulies - hier word die krag geskep deur hidrolika, wat die koppelaarpedaal baie makliker maak om in te trek.
Hidrouliese vrylaatlager
Rollager
Die meganiese koppelaarvryslager kan 'n detail uit die verlede genoem word, want Moskvich, VAZ en ander ou motors was daarmee toegerus. Op nuwe masjiene, selfs begrotings, word hoofsaaklik hidrouliese stelsels gebruik. Alhoewel 'n aantal binnelands vervaardigde motors nou ook toegerus is met meganika, om die koste te verminder en te vereenvoudig.
Bedryfsbeginsel
Die doel van die loslager is om te verseker dat die koppelaar gekoppel en ontkoppel word wanneer die pedaal in die passasiersruimte ingedruk word. Die beginsel van die deel is redelik eenvoudig:
- die aangedrewe skyf word teen die vliegwiel gedruk deur die drukskyf, waardeur die koppelaar aangebring word;
- druk op die drukplaat word verskaf deur 'n diafragmaveer, op die binneste kroonblare waarvan die koppelaar -loslager werk;
- die beweging van die laer, wat die skeiding van die skywe begin, word deur die koppelvurk verskaf.
Laat die laer in die voertuig se koppelaarstelsel los
Oorsake en tekens van vrystelling wat breek
Die rede vir die uiteensetting van hierdie deel is ongelyke vragte daarop op die oomblik wanneer die koppelaar ingedruk word en dit saam met die aangedrewe skyf teruggaan. Om hierdie rede word dit sterk ontmoedig om die koppelaarpedaal lank in rat te hou. In beginsel is dit 'n betroubare en duursame onderdeel, en dit breek meestal by beginners motoriste.
Die belangrikste simptoom van dra dra is die voorkoms van 'n ligte klop wanneer die koppelaarpedaal getrap word. As die geluid in die somer verskyn het, is dit amper 'n waarborg vir toekomstige probleme, maar as dit saam met ryp gekom het, kan daar 'n elementêre verandering in die lineêre afmetings van die draerbeker wees as gevolg van 'n daling in temperatuur buite. Die vrylaatlager in die meeste motors het 'n onmiskenbare voordeel - hoë sterkte, so selfs as geraas verskyn, kan jy bekostig om vir 'n rukkie niks te doen nie, maar om te kyk of dit erger word.
Hoe om die loslager te kontroleer
Die kontrole van die koppelingsvrylager word deur die oor uitgevoer wanneer die pedaal ingedruk word, terwyl dit in werking is (draai). Afhangende van die stadium en aard van die slytasie ('n klein hoeveelheid smeermiddel of die ontwikkeling het verdwyn), sal die geluid anders wees; dit kan net neurie of geraas maak of ander onaangename geluide in die doos maak. Maar moenie hierdie geluide verwar met die geluide wat kan voorkom as die koppelaarpedaal nie eers ingedruk word nie, aangesien so 'n teken die dra van die ingangsas sal aandui.
Die vervanging van die koppelaar -loslager
As die peiling nog verander moet word, sal jy die volgende volgorde van aksies moet uitvoer:
- aftakeling van die kontrolepunt;
- die eindpunte van die veerklem van die koppelaar ontkoppel;
- verwydering van die laagidshuls;
- die veerhouer losmaak;
- verwydering van die laer uit die koppeling en die installering van 'n nuwe onderdeel.
Voordat die deel op die gidsbus geïnstalleer word, moet hul oppervlaktes mildelik met ghries gesmeer word.
Ten slotte, moet daarop gelet word dat vrylating laers kan bedien tot 150 kilometers moet hulle egter dikwels verander word elke 50 000 km weens bestuurderfoute en slegte paaie wat die hele motor vernietig, insluitend die koppelaar.
