Opsporing en uitskakeling van koppelaar wanfunksies op die VAZ 2106
inhoud
Die koppelaar is 'n integrale deel van enige motor. Hierdie meganisme het 'n direkte impak op die oordrag van wringkrag na die agterwiele van die VAZ 2106. Klassieke Zhiguli-motors is toegerus met 'n enkelplaatkoppelaar. Die afbreek van enige deel in hierdie ontwerp kan baie probleme vir die motoreienaar veroorsaak, maar dit is moontlik om dit op jou eie op te los.
Koppelaar VAZ 2106
Op moderne motors kan die koppelaar 'n ontwerp hê wat effens verskil van ouer motors, maar die essensie van die toepassing van hierdie meganisme bly dieselfde. Soos enige ander voertuigkomponent, bestaan die koppelaar uit 'n aantal dele wat verslyt en mettertyd onbruikbaar word. Daarom is dit die moeite werd om in meer besonderhede te woon oor die identifisering van die oorsake en die uitskakeling van wanfunksies van die VAZ 2106-koppelaar.
Waarvoor word die koppelaar gebruik?
Om 'n motor met 'n koppelaar toe te rus, is nodig om die ratkas en kragsentrale te skei, hul gladde verbinding aan die begin van beweging, sowel as wanneer ratte verander word. Die meganisme is tussen die ratkas en die enjin geleë, met 'n deel van die koppelaarelemente wat op die enjin se vliegwiel vasgemaak is, en die ander deel in die koppelaarhuis.
Waaruit bestaan dit
Die belangrikste strukturele elemente van die betrokke nodus is:
- hoofsilinder;
- werkende silinder;
- mandjie;
- aangedrewe skyf;
- losdraer;
- vurk.
Hoofsilinder
Die koppelaarmeestersilinder (MCC) verseker effektiewe oordrag van krag vanaf die pedaal na die koppelaarvurk deur remvloeistof en die werksilinder, wat deur die vrylaatlager met die veerelemente van die mandjie in wisselwerking tree. Die hoofsirkulasiepomp is onder die kap naby die uitbreidingstenk geleë en kommunikeer met die werkende silinder met behulp van 'n slang. Die betrokke eenheid bestaan uit 'n behuising, twee silinders met seëls en 'n veer.
Werkende silinder
Die funksie van die koppelaarslaafsilinder (CLC), hoewel eenvoudig, is belangrik - om die krag wat vanaf die hoofsilinder oorgedra word te ontvang vir die daaropvolgende beweging van die koppelaarvrylaatvurk. Op die VAZ 2106 is die RCS op die koppelaarhuis geïnstalleer. Struktureel is dit soortgelyk aan die werkende silinder, maar het een suier.
Корзина
Deur middel van 'n drukskyf (mandjie) word die interaksie van die aangedrewe skyf met die vliegwiel verseker. As probleme met die inkopiemandjie voorkom, hou die stelsel op om te werk. Die drukplaat (PD) word teen die aangedrewe een gedruk deur middel van spesiale vere, wat, op die oomblik dat die koppelaar ontkoppel word, as terugvoervere dien, dit wil sê hulle druk die PD uit. Hierdie werksmetode verseker gladde ratwisseling, wat die lewensduur van ratkaselemente verhoog.
Die mandjie is gemaak van 'n diafragmaveer, 'n drukskyf en 'n omhulsel. Die veer druk op die LP en skep 'n kompressiekrag wat rotasie oordra. Die veerstruktuur met sy buitenste deel werk op die rande van die drukplaat in. Die binnedeursnee van die veer is gemaak in die vorm van kroonblare waarop die vrylaatlaer druk.
Gedrewe skyf
Die aangedrewe skyf bied 'n sagte verbinding van die boks aan die motor. Dit is tussen die mandjie en die vliegwiel van die kragsentrale geleë. Om te verseker dat die koppelaar inskakel sonder om te ruk, sluit die skyfontwerp vere in wat help om vibrasies te demp. Albei kante van die skyf is toegerus met voerings van wrywingmateriaal wat hoë temperature kan weerstaan.
Vrylating
Die doel van die vrylaatlager is om die mandjie van die aangedrewe skyf te skei deur die LP-blare te druk. Die laer is in die koppelaarhuis geïnstalleer en beweeg deur die koppelaarvurk.
Koppelaar probleme
Die VAZ 2106 koppelaar, hoewel skaars, veroorsaak steeds probleme vir die eienaars van hierdie motor. Wanfunksies kan van verskeie tipes wees en hulle manifesteer ook op verskillende maniere. Kom ons kyk na hulle van nader.
Remvloeistof lek
Die werkmedium van die "ses" koppelaarmeganisme is remvloeistof, wat soms tot 'n paar probleme lei:
- Vloeistoflekkasie as gevolg van skade aan die slang tussen die hoof- en slaafsilinders. Die verbindingselement kan onbruikbaar word wanneer 'n lae kwaliteit produk geïnstalleer word of as gevolg van rubberveroudering. Om die probleem uit te skakel, sal die slang vervang moet word;
Vloeistoflekkasie is moontlik as die slang wat die GCS en RCS verbind, beskadig is - depressurization GCS. Styfheid in die silinder word verseker deur lipseëls wat mettertyd verslyt en grof word, waardeur vloeistof begin lek. Die uitweg uit die situasie is om die manchetten te vervang en dan die stelsel te bloei.
Ry die koppelaar
Die konsep van "koppelaaraandrywing" word gebruik wanneer die meganisme nie heeltemal ontkoppel is nie. Dit kan om verskeie redes gebeur:
- Die aangedrewe skyf is beskadig, wat aksiale uitloop veroorsaak het. Die mees korrekte oplossing is om die onderdeel te vervang;
- Krake het op die aangedrewe skyfvoerings gevorm. Die voorkoms van defekte word weerspieël in die onvermoë om die koppelaar betyds in te skakel. In hierdie geval moet jy die hele skyf of die pads self vervang;
- Die klinknaels van die wrywingsvoerings het misluk. Wanneer die klinknaels verslyt word, verswak die bevestiging van die voerings, wat lei tot probleme wanneer die koppelaar ontkoppel word en verhoogde slytasie van die voerings self;
- Lug het die hidrouliese stelsel binnegekom. Die probleem word “behandel” deur vloeistof te pomp;
- mandjie vervorming. Alhoewel die wanfunksie skaars is, sal jy 'n nuwe drukplaat moet koop as dit voorkom.
Koppelaar gly
Wanneer koppelaargly voorkom, skakel die meganisme nie heeltemal in nie, maar dit gebeur om die volgende redes:
- olie het op die wrywingselemente van die aangedrewe skyf gekom. Jy sal die ratkas moet verwyder en die koppelaarmeganisme uitmekaar haal om die voerings met wit spiritus skoon te maak;
- Die kompensasiegat in die hoofsirkulasiestelsel is verstop. Om die probleem op te los, moet jy die silinder verwyder, die blokkasie verwyder en dan die produk in keroseen spoel;
- Wrywingvoerings is verbrand. Die wanfunksie word uitgeskakel deur die aangedrewe skyf te vervang.
Koppelaarpedaal piep
Die pedaal kan piep as gevolg van 'n gebrek aan smering in die busse of wanneer die busse self verslete is. Om die probleem op te los, sal die pedaal verwyder moet word, die busse moet nagegaan word vir slytasie, vervang indien nodig en gesmeer word.
Geraas wanneer die koppelaarpedaal getrap word
Op 'n VAZ 2106 kan geraas om die volgende redes voorkom wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word:
- laer mislukking op die ratkas insetas. Die probleem verskyn in die vorm van 'n kenmerkende kraakgeluid wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word. In hierdie geval sal die laer vervang moet word;
- los laerslytasie. Die onderdeel misluk as gevolg van 'n gebrek aan smeermiddel, wat mettertyd uitgedruk word. Om die wanfunksie uit te skakel, moet die laer vervang word.
Geraas wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word
Die koppelaar kan ook geraas maak wanneer jy die pedaal druk. Die redes kan soos volg wees:
- verlies aan styfheid of breek van die vere van die aangedrewe skyf. Dit lei tot vibrasies wat nie betyds geblus kan word nie. Die oplossing vir die probleem is om die aangedrewe skyf te vervang;’n Gebreekte veer in die aangedrewe skyf kan geraas veroorsaak wanneer die koppelaarpedaal getrap word.
- Skade aan die vrylaatlaer of mandjie.
As, wanneer geraas voorkom, die probleem nie binne 'n kort tyd opgelos word nie, kan die gebreekte deel ander elemente van die meganisme beskadig.
Die pedaal val
Daar is gevalle wanneer op 'n VAZ "ses", nadat hy die koppelaarpedaal gedruk het, dit nie terugkeer na sy aanvanklike posisie nie. Daar is min redes vir hierdie verskynsel:
- lug wat die hidrouliese dryfstelsel binnedring. In hierdie geval "val" die pedaal na verskeie druk, sodat die stelsel gepomp moet word;
- die veer wat vir die pedaalterugvoer verantwoordelik was, het aan die slaap geraak. Dit is nodig om die veer na te gaan en, indien nodig, dit te vervang.
Video: koppelaarprobleme en oplossings
Die vervanging van die koppelaar VAZ 2106
Dit is nodig om die koppelaar selde te verwyder en, as 'n reël, as gevolg van die voorkoms van sekere probleme. Om die werk uit te voer, moet u eers die gereedskap voorberei:
- 'n stel sleutels en koppe;
- moersleutel en verlenging;
- ondersteuning onder die kontrolepunt.
Die oordrag verwyder
Om die koppelaarmeganisme te herstel, sal jy die ratkas moet uitmekaar haal. Ons doen dit soos volg:
- Ons installeer die motor op die inspeksiegat, verwyder die negatiewe terminaal van die battery en plaas wielblokke onder die wiele.
- Ons skroef die hegstukke los en haal die kardan uit die kar.Skroef die hegstukke los en verwyder die kardanaandrywing
- Verwyder die terminale van die omgekeerde ligskakelaar drade.
- Van die binnekant verwyder ons die dekoratiewe en seëlelemente, sowel as die ratskakelknop.In die kajuit, verwyder die dekoratiewe deksel en die handvatsel self van die ratskakelknop
- Ons skroef die bevestiging van die koppelaarhuis aan die krageenheid met 'n 19-sleutel los.In die boonste gedeelte van die koppelaarhuis, skroef die bout tot 19 los
- Gebruik 'n 13-sleutel en skroef die aansittermontering los.Gebruik 'n 13 mm-sleutel en skroef die aansittermontering aan die koppelaarbehuising los
- Skroef die boute los wat die koppelaarbehuizingsdeksel van onder af bevestig.Die koppelaarhuisdeksel word vasgehou deur vier 10mm moersleutelboute, skroef dit uit
- Skroef die spoedmeterkabel los en ontkoppel dit van die ratkas.Skroef die spoedmeterkabel los en ontkoppel dit van die ratkas
- Ons installeer 'n stop onder die ratkas en gebruik 'n moersleutel met 'n verlenging en 'n 19mm-sok om die eenheidmontering los te skroef.Ons plaas 'n stop onder die boks en skroef die montering van die eenheid aan die motor af
- Skroef die hegstukke van die dwarsliggaam aan die liggaam los.Skroef die dwarsliggaam vas aan die liggaam
- Ons skuif die boks so ver moontlik terug sodat die insetas uit die mandjie kom.Ons skuif die ratkas so ver moontlik terug sodat die insetas uit die mandjie kom
Die koppelaar verwyder
Ons verwyder die koppelaarmeganisme uit die motor in hierdie volgorde:
- Met 'n 13 mm-sleutel, skroef die boute wat die mandjie aan die vliegwiel vas hou, los, draai laasgenoemde met behulp van 'n snoerstaaf.Draai die vliegwiel met 'n pikstaaf, skroef die mandjie bevestiging los
- Ons beweeg die mandjie na die ratkas en verwyder die aangedrewe skyf deur die opening.Beweeg die mandjie terug en verwyder die koppelaargedrewe skyf.
- Ons skuif die mandjie na die enjin en haal dit uit die motor.Ons verwyder die mandjie deur die gat wat tussen die ratkas en die vliegwiel gevorm word
- Ons verwyder die vurk uit die krukas saam met die loslaer.Verwyder die koppelaarvurk en los laer uit die krukas
Video: die vervanging van die koppelaar op 'n "ses"
Verwerping van dele
Nadat die koppelaar verwyder is, word alle elemente deeglik geïnspekteer. Om dit te doen, voer die volgende stappe uit:
- Ons maak die koppelaarelemente, sowel as die werkoppervlak van die vliegwiel, van vuil skoon.
- Inspekteer die koppelaarskyf. Die teenwoordigheid van krake is onaanvaarbaar. Indien die dikte van die voerings na die klinknaelkoppe minder as 0,2 mm is of die klinknaels verswak is, moet die aangedrewe skyf of die voerings self vervang word. Ons kyk hoe veilig die skyfvere in die voetstukke vasgemaak is. As daar beskadigde vere is, moet die skyf vervang word.Die minimum dikte van die voering aan die klinknaels moet 0,2 mm wees
- Ons inspekteer die werkvlakke van die vliegwiel en mandjie. Hulle moet nie diep merke, slaggate of ander defekte hê nie. Losmaak van elemente in plekke van vasgehakte verbindings word nie toegelaat nie. Indien hierdie defekte geïdentifiseer word, moet die onderdele vervang word. Om die mandjie vir kromtrekking te kontroleer, pas 'n metaalliniaal op die oppervlak van die drukskyf toe. As 'n 0,3 mm dik voelmeter oor die hele oppervlak van die skyf ingesit kan word, moet die mandjie vervang word.Die mandjie-drukplaat moet nie diep merke, slaggate of ander ernstige skade hê nie
- Ons evalueer die diafragmaveer van die mandjie volgens sy voorkoms. Die areas waar die veerlobbe met die vrylaatlaer in aanraking kom, moet nie duidelike tekens van slytasie toon nie.
- Ons kyk hoe glad die aangedrewe skyf langs die splineverbinding van die ratkas-insetas beweeg. As brame gevind word, verwyder dit. As radiale speling bespeur word, kan dit nodig wees om nie net die skyf te vervang nie, maar ook die insetas.
- Die koppelaarhuis moet nie krake hê nie.
Die mandjie is 'n nie-skeibare en nie-herstelbare eenheid en moet in geval van enige skade vervang word.
Vurk en veer
Die vurk en veerelement, soos ander komponente van die koppelaarmeganisme, moet in 'n goeie toestand wees. Krake op die vurk is onaanvaarbaar, en as dit gevind word, word die onderdeel vervang met 'n bruikbare een.
Los peilspeling
Aangesien daar nie so 'n instrument is om die vrylaatlaer na te gaan nie, is dit tydens diagnostiek nodig om die toestand van die meganisme visueel te inspekteer, dit te draai om speling, versteuring, harde geraas en moontlike skade te identifiseer. Indien groot speling of defekte van enige ander aard opgespoor word, moet die laer vervang word. As die onderdeel geen sigbare skade het nie, maar steeds geraas maak, moet dit van vuilheid skoongemaak word en met smeermiddel gevul word, waarvoor molibdeensmeermiddel geskik is.
Die vervanging van die koppelaarlager
Gerieflikheidshalwe word die vrylaer vervang met die boks heeltemal verwyder. Die enigste gereedskap wat jy nodig het, is 'n platkopskroewedraaier. Die prosedure bestaan uit die volgende stappe:
- Ons verwyder die punte van die veer uit inskakeling met die vurk.Ons ontkoppel die punte van die veer van die vurk
- Ons skuif die laer langs die insetas en verwyder dit saam met die koppeling.Ons demonteer die vrylaatlaer deur dit langs die ratkas se insetas te skuif
- Ons skuif die punte van die veer uitmekaar en verwyder dit van die koppeling.Sprei die punte van die veer uit en verwyder dit van die koppeling
- Ons installeer die nuwe laer in die omgekeerde volgorde.Die vrylaatlager word in omgekeerde volgorde geïnstalleer
- Tydens installasie, smeer die insetas-splines liggies met Litol-24-vet.
Voering vervanging
As die aangedrewe koppelaarskyf van 'n VAZ 2106 ernstige skade aan die wrywingvoering het, is dit nie nodig om die skyf met 'n nuwe een te vervang nie - dit kan herstel word deur nuwe voerings te installeer. Hiervoor sal jy nodig hê:
- 'n stel oorlegsels en klinknaels vir die "ses";
- elektriese boor met 'n 6–7 mm boor;
- plat skroewedraaier.
Die volgorde van aksies is soos volg:
- Ons rus die skyf teen 'n houtblok en boor die ou klinknaels aan albei kante uit, om skade aan die skyf self te vermy.Met 'n elektriese boor en 'n boor met 'n geskikte deursnee, boor ons die ou klinknaels uit
- Gebruik 'n skroewedraaier om die kussings op te wikkel en skei hulle van die skyf.Gebruik 'n plat skroewedraaier om die voerings op te wikkel en dit van die koppelaarskyf te skei
- Ons slyp die oorblywende klinknaels op 'n slypsteen af.Gebruik 'n skerpmaker om enige oorblywende klinknaels te verwyder.
- Ons installeer nuwe voerings, waarvoor ons 'n bout van 'n geskikte deursnee met die kop na onder in 'n skroef vasklem, 'n klinknael in die gat in die voering steek, die kop van die klinknael op die bout plaas en met 'n hamer op 'n geskikte monteer, en dan op die klinknael self, klink dit.Ons installeer nuwe voerings met behulp van 'n skroef en 'n geskikte aanhegsel
- Ons maak die pad eers aan die een kant vas, dan aan die ander kant van die skyf.
Video: vervanging van koppelaarskyfvoerings
Die keuse van 'n koppelaar vir VAZ 2106
Die “ses” is toegerus met ’n koppelaar met ’n drukplaatdeursnee van 200 mm en 130 mm vir die aangedrewe een. Vandag is daar baie vervaardigers van hierdie meganismes, maar die gewildste is steeds die moeite werd om uit te lig:
- VALEO (Frankryk). Vervaardig koppelaars waarvan die werking onderskei word deur sy sagtheid en presiese werking. Motoreienaars wat kits van hierdie vervaardiger gebruik, let op die hoë betroubaarheid van die meganisme, wat meer as 150 duisend km sonder enige nuanses loop. Die enigste nadele sluit in die hoë koste van ongeveer 2600 roebels;Die VALEO koppelaar word gekenmerk deur sy sagtheid en presiese werking
- LUK (Duitsland). Die kits van hierdie vervaardiger word as optimaal beskou in terme van prys-kwaliteitverhouding. Jy moet egter versigtig wees wanneer jy koop, want daar is baie namaaksels. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie koppelaar is die gebruik van 'n demper op beide die aangedrewe en drukplate. Die prys van die stel is 2200 roebels;
- KRAFT (Duitsland). 'N Bekende handelsmerk wie se produkte baie positiewe resensies het. Die belangrikste voordele is sagte druk, geen oorverhitting onder moeilike bedryfstoestande en geen vliegwielslytasie. So 'n koppelaar kos ongeveer 1700 XNUMX roebels;
- SACHS (Duitsland). Die vervaardiger vervaardig verskeie transmissieonderdele. Die koppelaar is toegerus met asbesvrye voerings, wat wringkrag optimaal oordra en gekenmerk word deur verhoogde weerstand teen hoë vragte. Die koste van die stel wissel van 2600 roebels;SACHS koppelaar het verhoogde lasweerstand
- VIS (Rusland). Binnelandse vervaardiger, wat 'n verskaffer van komponente vir Lada-motors is. Die koppelaar is deur Togliatti-ingenieurs ontwikkel, maar die komponente word ingevoer. Baie eienaars van klassieke Zhiguli-motors installeer koppelaars van hierdie spesifieke vervaardiger, wat te danke is aan goeie gehalte en bekostigbare prys, wat ongeveer 1900 XNUMX roebels is;
- KRAFT TECH (Türkiye). Die koppelaarstel word gekenmerk deur sagte werking en is aangepas by Russiese toestande. Soms is daar negatiewe resensies, wat neerkom op die kort lewensduur van die vrylaatlager. Die koste van die stel is ongeveer 2600 roebels;
- VERHOOR (Rusland). Die koppelaar van hierdie vervaardiger het 'n gemiddelde kilometers van 80 duisend km. Met inagneming van die resensies van sommige motoreienaars, is dit opmerklik dat daar met verloop van tyd krake op die aangedrewe skyf naby die vere verskyn, wat eenvoudig uitval. Probleme ontstaan egter na etlike jare van operasie. Prys per stel 1700 roebels.Die TRIAL-koppelaar het 'n relatief lae koste, maar resensies van motoreienaars laat jou dink oor die aankoop van so 'n stel
Die installering van die koppelaar
Na die herstel of vervanging van die koppelaar, word die installasie soos volg uitgevoer:
- Ons smeer die ratkas se insetas, sowel as die balgewrig van die vurk, liggies met CV-las-4.Smeer CV-gewrigsmeer aan die splines van die insetas
- Ons pas die aangedrewe skyf op die vliegwiel aan met die kant met die kleiner uitsteeksel, en op die mandjie met die groter een.Die aangedrewe skyf word geïnstalleer met die uitstaande deel na die mandjie toe
- In die middel van die skyf plaas ons 'n deurn wat in die binneste ren van die krukas laer pas en die naaf sal hou.'n Spesiale spil word gebruik om die koppelaarskyf te sentreer
- Ons monteer die mandjie op die vliegwiel en plaas die sentreringsgate van die omhulsel op die vliegwielpenne.Die mandjie is geïnstalleer met sentreergate op die vliegwielpenne
- Draai die hegstukke vas met 'n wringkrag van 19,1–30,9 Nm. Nadat dit vasgedraai is, moet die deurn vrylik uit die meganisme kom.
- Ons installeer die ratkas in die omgekeerde volgorde van aftakeling, waarna ons die aanpassing uitvoer.
Verstel van die "ses" koppelaar
Die prosedure word in 'n inspeksieput uitgevoer met behulp van die volgende gereedskap en materiale:
- moersleutels vir 8, 10, 13 en 17;
- meetliniaal;
- passatiži;
- bosluise;
- WD-40.
Koppelaar pedaal verstelling
Om die pedaal te verstel kom daarop neer om die korrekte vrye speling te stel, wat 0,5–2 mm moet wees. Die operasie word van binne die voertuig uitgevoer deur die vereiste hoogte van die pedaalstop aan te pas. Die geleentheid bestaan uit die volgende stappe:
- Met 'n 17-grootte oop-end moersleutel, maak ons die beperkermoer los, en met 'n ander van dieselfde grootte draai ons die beperker self en stel die vereiste lengte in.Gratis reis word gereguleer deur die lengte van die pedaalbeperker met twee sleutels na 17 te verander
- Ons beheer die hoeveelheid vrye spel met 'n maatband of liniaal.Pedalvrye spel word gemeet met 'n liniaal
- Draai die borgmoer aan die einde van die prosedure vas.
Verstelling van 'n staaf van die werkende silinder
Die vrye speling van die vurkstang word bepaal deur die afstand tussen die hak van die mandjie-diafragmaveer en die vrylaatlaer. Om aanpassings te maak, word die motor op die inspeksiegat geplaas, waarna die volgende stappe uitgevoer word:
- Gebruik 'n tang om die terugkeerveer vas te trek.Die punte van die terugvoerveer van die koppelaarvurk kan maklik met 'n tang verwyder word
- Gebruik 'n liniaal en meet die vrye speling van die vurk, wat binne 4–5 mm moet wees. As die waardes verskil, pas dit aan deur die lengte van die vurkstang te verander.Die vryspeling van die koppelaarvurk moet 4-5 mm wees
- Gebruik 'n 13-sleutel om die sluitmoer los te skroef, en gebruik 'n 17-sleutel om die verstelmoer vas te hou.Die verstelmoer word vasgehou met 'n 17-sleutel (a), en die sluitmoer word met 'n 13-sleutel (b) losgemaak.
- Ons maak die staaf vas van draai met spesiale tang en deur die verstelmoer te draai, bereik ons die vereiste vrye beweging van die staaf.Met die staaf vasgemaak met 'n tang (b), draai die verstelmoer met 'n 17 moersleutel (a)
- Nadat u die vereiste waardes ingestel het, draai die borgmoer vas.Na verstelling, wanneer die sluitmoer met 'n 13 moersleutel (c) vasgedraai word, word die verstelmoer met 'n 17 moersleutel (b) vasgehou, en die vlakke van die staaf word vasgehou met 'n tang (a)
Video: verstel van die koppelaaraandrywing
Wanneer dit korrek aangepas is, moet die koppelaar duidelik en sonder vassit werk, en die ratte moet inskakel sonder vreemde geraas of enige probleme. Die aangedrewe skyf moet nie gly terwyl jy bestuur nie.
Die oplos van koppelaarprobleme op 'n VAZ 2106 is nie 'n maklike taak nie. Om herstel- en verstellingswerk uit te voer, sal egter 'n standaardstel gereedskap, minimale vaardighede in motorherstelwerk en stap-vir-stap instruksies voldoende wees.
