Ons herstel onafhanklik die voorste en agterste hubs op die VAZ 2107

Vir 'n motor om te beweeg, moet sy wiele normaal draai. As probleme begin met die draai van die wiele, dan het die bestuurder dadelik probleme met die beheer van die masjien, wat 'n ongeluk kan veroorsaak. Dit geld vir alle motors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Die belangrikste element wat die korrekte rotasie van die wiele van die "sewe" verseker, is die naaf. Die bestuurder kan dit self herstel. Kom ons vind uit hoe om dit te doen.

Voornaaf en die doel daarvan

Die voorste hub op die VAZ 2107 is 'n massiewe staalskyf met 'n gat in die middel. In hierdie gat is 'n groot bus waarin die wiellaer geïnstalleer is. Langs die omtrek van die naafskyf is daar gate om die wiel vas te maak. En aan die agterkant is die naaf aan die stuurknokkel gekoppel.

Die voorste naaf van die "sewe" is 'n massiewe staalskyf met 'n bus en 'n laer in die middel

Dit wil sê, die naaf is 'n tussenskakel tussen die beweegbare wiel en die vaste deel van die skorsing. Dit verskaf nie net die normale rotasie van die voorwiel nie, maar ook sy normale rotasie. Daarom kan enige wanfunksionering van die spilpunt baie hartseer gevolge vir die bestuurder en sy passasiers hê. Byvoorbeeld, as die wiellaer heeltemal onbruikbaar word, kan die wiel vassit of bloot onderweg afkom as die spoed hoog is. Dit is nie moeilik om te raai waarheen dit sal lei nie. Dit is hoekom ervare bestuurders die toestand van die voorste naaf minstens een keer per maand nagaan deur die boonste deel van die wiel vas te hou en dit effens van hulself en na hulle toe te skud. As daar ten minste 'n effense speling gevoel word wanneer jy wieg, kan jy nie so 'n motor bestuur nie.

Afgeronde vuis

Die stuurknop, wat hierbo genoem is, is nog 'n belangrike element van die VAZ 2107. Die doel daarvan is maklik om uit die naam te raai. Hierdie detail sorg vir 'n gladde draai van die voorwiele van die motor. Die knokkel het twee nokkies wat dit aan die tweelingveringarms vasmaak. Aan die agterkant van die knokkel is daar 'n koningpen, waarop die naaf met die wiellaer aanmekaar gesit is.

Die stuurknope op die "sewes" het 'n lang kingpin om die naaf vas te maak

Die naaf, op die knokkelpen gesit, word met 'n moer vasgemaak. Dit moet ook hier gesê word dat die draai van die wiele nie die enigste ding is waarvoor die vuis verantwoordelik is nie. Dit het ook 'n bykomende funksie: dit beperk die rotasie van die wiele. Hiervoor word spesiale uitsteeksels op die vuiste van die "sewe" voorsien. Wanneer te hard gedraai word, tref die veerarms hierdie knoppies en kan die bestuurder nie meer die stuurwiel draai nie. Die vuis moet 'n groot veiligheidsmarge hê, want dit is dit wat verantwoordelik is vir die meeste van die skokladings wat plaasvind wanneer die motor beweeg, veral op rowwe paaie. Soms is die vuis egter vervorm (dit gebeur as 'n reël nadat die voorwiele 'n baie diep gat getref het of na 'n ongeluk). Hier is die belangrikste tekens dat iets fout is met die vuis:

• wanneer jy bestuur, lei die motor sterk na die kant, en met 'n toename in spoed manifesteer dit sterker;
• die bestuurder merk skielik dat die draairadius kleiner geword het, en dit het moeiliker geword om in baie skerp draaie te “pas”. Dit dui op 'n afname in die draaihoek van die wiele. En hierdie verskynsel vind plaas na 'n ernstige vervorming van een vuis;
• wiel draai. Daar is situasies wanneer een van die knoppies van die vuis breek. Dit is 'n rariteit, maar dit is onmoontlik om dit nie te noem nie. Dus, wanneer die nok breek, draai die wiel amper reghoekig uit na die liggaam van die "sewe". As dit gebeur terwyl jy bestuur, verloor die motor onmiddellik beheer.

Verhoog die uitdraai van die wiele

Soms wil bestuurders die hantering van hul motor verhoog. Die standaard draaihoek van die VAZ "klassieke" het nog altyd baie vrae by motoriste laat ontstaan. So bestuurders vergroot hierdie hoek op hul eie met 'n paar eenvoudige bewerkings. Veral dikwels word dit gedoen deur liefhebbers van die sogenaamde drif: die verhoogde uitdraai van die wiele maak dit makliker vir die motor om 'n beheerde gly te betree, en dit kan teen maksimum spoed gedoen word.

1. Die masjien is op die put geïnstalleer. Een van die wiele word opgejack en verwyder. Daarna word die stuurarms, wat agter die naaf geleë is, van die vering afgeskroef. Daar is twee van hierdie peule.
   

   Aanvanklik is die “sewe” toegerus met twee stuurtweepote van verskillende lengtes
2. Een van die tweepotiges word middeldeur gesaag met 'n slypmasjien. Die afgesaagde bokant word weggegooi. Die res word aan die tweede tweepoot vasgesweis. Die resultaat word in die foto hieronder getoon.
   

   Deur een van die tweepotiges te verkort, poog die eienaars van die "sewes" om die uitdraai van die wiele te verhoog
3. Gelaste bipods word in plek geïnstalleer.
4. Daarbenewens is daar klein beperkende nokkies aan die onderste veringarms. Hulle word versigtig gesny met 'n ystersaag vir metaal. Nadat al die bogenoemde bewerkings uitgevoer is, word die uitdraai van die "sewe" wiele omtrent 'n derde groter in vergelyking met die standaard een.
   

   Na die installering van nuwe bipods, verhoog die uitdraai van die wiele met ongeveer 'n derde

Daar moet ook op gelet word dat sommige motoreienaars verkies om nie betrokke te raak by onafhanklike sweiswerk en installering van tweepotiges nie. In plaas daarvan koop hulle klaargemaakte tuning-stelle vir die VAZ "klassieke", wat hulle in staat stel om die uitdraai van die wiele te verhoog sonder enige ekstra arbeid. Ongelukkig is dit nie so maklik om so 'n stel te koop te vind nie. Daarom sal die bogenoemde tegnologie vir die verhoging van die uitdraai van die wiele vir 'n baie lang tyd gewild wees onder die eienaars van die "sewes".

Naaflager voor

Om eenvormige rotasie van die voorwiele te verseker, word spesiale laers in hul hubs geïnstalleer. Dit is dubbelry-rollaers wat nie gereelde onderhoud en smering benodig nie.

Tapse rollaers word in die voorste hubs van die "sewe" geïnstalleer

Die rede is eenvoudig: hulle word in die naaf gedruk, sodat hulle kan breek as jy hulle probeer verwyder. Daarom verwyder die bestuurder die wiellaers eers wanneer hy besluit om dit te verander. Hier is die belangrikste tekens van wiellaer mislukking:

• die voorwiele draai met 'n kenmerkende lae dreuning. Dit dui op slytasie aan een of meer rollers in die wiellaer. Verslete rollers hang binne die hok, en wanneer die naaf draai, vind 'n kenmerkende brom plaas, wat harder word met toenemende wielspoed;
• krakende of krakende van agter die stuur. Gewoonlik hoor die bestuurder hierdie geluid wanneer hy draai. Hy sê een van die wiellaerringe het ineengestort. As 'n reël breek die binnering van die laer, en dit breek gewoonlik op twee plekke gelyktydig. Wanneer dit gedraai word, dra die naaf 'n groot las, asook die laer daarin. Op sulke oomblikke begin die fragmente van die binnering by die breukpunte teen mekaar vryf, wat 'n kenmerkende kraak of kraak tot gevolg het.

Daar is net een oplossing in al die bogenoemde gevalle: die vervanging van die wiellaer.

Kontroleer die wiellaer

By die geringste vermoede van 'n laersfout, is die bestuurder verplig om dit na te gaan, veral omdat daar niks ingewikkeld daaraan is nie.

1. Die wiel, waardeur kenmerkende klanke gehoor word, word opgedomik. Dan draai die bestuurder die wiel met die hand sodat dit so vinnig as moontlik tol en luister. As die laer gedra is, sal 'n kenmerkende gebrom duidelik hoorbaar wees vir enigiemand wat nie gehoorprobleme het nie. In sommige gevalle kan laerbrom nie bespeur word wanneer die wiel te vinnig tol nie. Dan moet jy die wiel so stadig as moontlik laat draai. As ten minste een roller in die laer verslete is, sal die wiel beslis gons.
2. As handrotasie van die wiel nie die probleem openbaar nie, moet jy die wiel trek sonder om die masjien van die domkrag te verwyder. Om dit te doen, neem die bestuurder die boonste en onderste dele van die band en trek die wiel verskeie kere, eers weg van hom af, dan na hom toe. As die laerringe gebreek is, sal 'n effense speling duidelik op die wiel gevoel word.
3. As die speling nie opgespoor is deur die wiel te trek nie, moet die wiel geskud word. Die bestuurder neem die boonste deel van die band, en begin dit weg van homself en na homself toe swaai. Dan doen hy dieselfde met die onderkant van die band. Terugslag, indien enige, word byna altyd bespeur. Of wanneer jy die onderkant van die band wieg, of wanneer die bokant geskud word.
   

   Om spel te identifiseer, moet die wiel weg van jou en na jou toe geskud word.

Wiellaer verstelling

Nadat speling opgespoor is, word die wiellaer noukeurig geïnspekteer. As die speling onbeduidend is, en daar was geen tekens van slytasie en breek op die laer nie, dan dui dit op 'n verswakking van die laer-hegstukke. In hierdie geval hoef die bestuurder nie die laer te verander nie, dit sal genoeg wees om dit net aan te pas.

1. Gebruik 'n skroewedraaier en verwyder die beskermende prop van die wiellaer.
2. Daarna word die verstelmoer, wat bokant die laer geleë is, vasgedraai sodat die wiel nie met die hand gedraai kan word nie.
   

   Soms, om wielspeling uit te skakel, is dit genoeg om die naafmoer aan te pas
3. Dan word hierdie moer geleidelik met twee of drie draaie losgemaak. Na elke losmaak word die wiel gedraai en nagegaan vir speling. Dit is nodig om 'n situasie te bereik waar die wiel vrylik draai, maar geen speling word waargeneem nie.
4. Wanneer die verlangde posisie gevind word, moet die verstelmoer in hierdie posisie vasgemaak word. Bestuurders doen dit gewoonlik met 'n eenvoudige beitel: om die moer met die beitel te slaan, buig dit effens, en dit skroef nie meer los nie.

Vervang die voorste wiellager

Om die voorwiellager op die "sewe" te vervang, benodig jy die volgende gereedskap:

• Jack;
• 'n stel sokkoppe en -knoppies;
• skroewedraaier;
• stel moersleutels;
• nuwe voorwiellager.

Volgorde van aksies

Voordat daar met die werk begin word, word een van die voorwiele opgejack en verwyder. In hierdie geval moet die agterwiele van die motor met behulp van skoene vasgemaak word.

1. Die voorwiel word verwyder. Maak toegang tot die remklauw en naaf oop. Die remkaliper word ook verwyder.
2. Nou word die beskermende prop bokant die wiellaer verwyder. Om dit te snoei, kan jy 'n dun beitel of 'n plat skroewedraaier gebruik.
   

   Dit is die gerieflikste om die beskermende prop op die naaf met 'n dun beitel te verwyder
3. Nadat die prop verwyder is, word toegang tot die naafmoer oopgemaak. Op hierdie moer moet die kant wat voorheen deur die beitel vervorm is, reguit gemaak word, wat verhoed het dat die moer losdraai. Dit word gedoen met 'n skroewedraaier en 'n hamer. Nadat die kant reguit gemaak is, word die moer losgeskroef en saam met die spasieerwasser verwyder.
   

   Om die bevestigingsnaafmoer los te skroef, moet jy eers sy kant reguit maak
4. 'n Skroewedraaier wring af en verwyder die seël wat die laer bedek, dan word die ou laer uit die gat verwyder. Met 'n skroewedraaier en 'n hamer word die skeierring onder die laer ook verwyder.
5. Die laerinstallasieplek word versigtig met 'n lap afgevee, waarna 'n nuwe een en 'n skeierring in die plek van die ou laer gedruk word.
6. Die geïnstalleerde laer is gesmeer, veral die binnering moet gesmeer word. Daarna word die klier in plek geïnstalleer.
   

   Smeer die binnering van die wiellaer veral mildelik.
7. Die gesmeerde laer word op die naaf gesit, die naafmoer word vasgedraai, waarna sy sywand weer met 'n beitel en hamer gebuig word om te verhoed dat dit los raak.
8. Die laerkap is op sy plek geïnstalleer. Dan word die kaliper en wiel in plek geïnstalleer.

Video: verander die voorwiellager op die "klassieke"

Vervanging van die laer van die voorste hub VAZ 2107 (klassiek)

Ondersteuning

Praat oor die vering van die motor, mens kan nie nalaat om die kaliper te noem nie. Hierdie toestel is slegs toegerus met die voorwiele van die VAZ 2107. Die rede is eenvoudig: sonder 'n remklauw kan skyfremme nie behoorlik funksioneer nie. Struktureel is die kaliper 'n monolitiese staalkas, wat die remskyf en kussings bevat.

Die "sewe"-kaliper is 'n deel waarsonder volle rem onmoontlik is

Die kaliper het verskeie gate. Hulle is nodig om die kaliper aan die skorsing vas te maak en om die remsilinders te installeer. Die kaliper verskaf die nodige vlak van paddruk op die remskyf en hul uniforme slytasie. As die kaliper vervorm word (byvoorbeeld as gevolg van 'n impak), word die normale slytasie van die kussings ontwrig, en hul lewensduur word verskeie kere verminder. Maar meganiese skade is nie die enigste probleem wat met 'n kaliper kan gebeur nie. Hier is wat nog kan gebeur:

• oksidasie van bewegende dele. Dit geld veral vir remsilinders wat in 'n remklauw geïnstalleer is. Hierdie silinders word uiteindelik nie net met 'n oksiedfilm bedek nie, maar ook met vuil. As gevolg hiervan hou hul stokke op om normaalweg te beweeg, en dit beïnvloed onmiddellik die remdoeltreffendheid;
• voorkoms van krake in die kaliper. In dele wat aan sikliese afwisselende belastings onderworpe is, ontstaan ​​moegheidsspanning, wat vroeër of later tot die voorkoms van moegheidskrake lei. Na hul voorkoms moet die kaliper dringend vervang word. "Moeg" dele is nie onderhewig aan herstel nie.

Agter hub

Die agterste hub van die VAZ 2107 verskil van die voorste hub in ontwerp en doel. Geen stuurknope of bykomende veringarms is aan die agternaaf geheg nie.

Die agternaaf van die “sewe” is nie so massief soos die voorkant nie

Omdat die hooftaak van hierdie spilpunt is om eenvormige rotasie van die wiel te verseker, en dit is dit. Dit vereis nie 'n groot marge van veiligheid en weerstand teen meganiese spanning nie, aangesien dit nie deelneem aan die rotasie van die wiele, soos die voornaaf nie.

Die agternaaf is eenvoudiger as die voorkant, aangesien dit nie groot vragte ervaar nie

Die agternaaf is toegerus met 'n rollende laer, wat met 'n spesiale dop gesluit is. Aan die ander kant is 'n vuilbestande binnering in die naaf geïnstalleer, wat verstopping van die laer voorkom. Hierdie hele struktuur word op die "sewe" se agteras-as geplaas en met 'n naafmoer op 30 vasgemaak.

Die vervanging van die agterste wiellager

Daar is laers nie net aan die voorkant nie, maar ook in die agterste hubs van die VAZ 2107. Die agterwiellaers slyt ook mettertyd, hoewel nie so intens soos die voorstes nie. Nietemin moet die bestuurder die toestand van hierdie laers monitor, en as tekens van onklaarraking verskyn, wat reeds hierbo genoem is, hierdie laers verander.

Volgorde van aksies

Op die “sewe” se agterasse is daar geen remklauws nie, maar wel remdromme. Voordat die wiellaers dus vervang word, sal die bestuurder van die dromme ontslae moet raak.

1. Die “sewe” se voorwiele word met skoene vasgemaak. Dan word een van die agterwiele opgejack en verwyder. Toegang tot die remdrom word oopgemaak, wat op twee gidspenne gehou word. Die moere op die studs word losgeskroef, die drom word verwyder.
2. Nou het jy toegang tot die agterste hub. Sy beskermende prop word met 'n skroewedraaier afgedraai en verwyder. Dan, met behulp van 'n beitel, word die kant van die naafmoer gelyk gemaak. Na belyning word die moer met 'n 30 moersleutel losgeskroef.
   

   Onder die prop is 'n monteermoer en 'n laer
3. Met behulp van 'n driebeen-trekker word die naaf uitgedruk en van die as verwyder (as daar nie 'n trekker byderhand is nie, kan die naaf met 'n paar lang boute verwyder word, wat dit eweredig in die gate op die hub skyf).
   

   Die gerieflikste manier om die agternaaf te verwyder, is met 'n driebeentrekker.
4. Nadat die naaf verwyder is, sal die binnering op die as bly.
5. Die laer word uit die naaf geslaan met 'n hamer en 'n pypsnyer wat as deurn gebruik word. Nadat die ou laer uitgedruk is, word die naaf deeglik met 'n lap skoongemaak en gesmeer.
6. Dieselfde deurn vervang die ou laer met 'n nuwe een. Dit is nodig om baie versigtig op te tree en die mandrel halfhartig met 'n hamer te slaan.
   

   Die naaf word verwyder, dit bly om 'n nuwe laer daarin te druk
7. Na die druk word die binnering van die laer gesmeer, dit keer terug na die as, waar die binnering daarin geplaas word. Nou bly dit net om die monteermoer te vervang, en dan die remdrom en wiel te sit.

Dus, die hubs, beide agter en voor, is die belangrikste dele van die VAZ 2107. Die hubs en hul laers dra 'n geweldige las en slyt dus vinnig. Indien daar enige vermoede van 'n onklaarraking is, is die bestuurder verplig om dit te inspekteer en te vervang. Jy kan dit self doen, want geen spesiale vaardighede en kennis word vir sulke herstelwerk benodig nie. Jy moet net geduldig wees en die bogenoemde instruksies presies volg.