Hoe om die VAZ 2105-aansitter self na te gaan en te herstel
inhoud
Die suksesvolle aanvang van 'n motorenjin hang van baie faktore af, maar die belangrikste een is die werkverrigting van die aansitter. Dit is hy wat, deur die krukas te draai, alle stelsels en meganismes laat werk terwyl die kragsentrale nog “slaap”.
Voorgereg VAZ 2105
'n Aansitter is 'n elektromeganiese toestel wat gebruik word om 'n motorenjin te begin deur sy krukas te draai. Struktureel is dit 'n konvensionele elektriese motor wat deur 'n battery aangedryf word. Van die fabriek af is die "vyf" toegerus met 'n aansittoestel van die tipe 5722.3708. Ander verteenwoordigers van die "klassieke" VAZ's was toegerus met dieselfde starters.
Tabel: hoofkenmerke van die begintoestel 5722.3708
| Bedryfspanning, V | 12 |
| Ontwikkelde krag, kW | 1,55-1,6 |
| Beginstroom, A | 700 |
| Rustige stroom, A | 80 |
| Rotor rotasie | van links na regs |
| Aanbevole bedryfstyd in opstartmodus, nie meer as, s | 10 |
| Gewig, kg | 3,9 |
Voorgereg-ontwerp
Soos ons reeds gesê het, is die aansittoestel van die motor 'n elektriese motor. Die ontwerp van 'n aansitter verskil egter van 'n konvensionele elektriese motor deurdat dit 'n meganisme het waardeur sy as in korttermyn inskakeling met die vliegwiel kom.
Die aansitter bestaan uit die volgende nodusse:
- 'n stator wat as 'n behuising dien;
- twee deksels wat die stator van beide kante af bedek;
- anker (rotor) met oorloopkoppelaar en vliegwielaangedrewe rat;
- oprol relais.
Die stator van die toestel bestaan uit vier elektromagnetiese windings. Die lyf en twee deksels word in een eenheid gekombineer deur middel van twee knoppies wat hulle styf maak. Die rotor is in die behuising geleë en gemonteer op twee keramiek-metaal busse wat die rol van laers speel. Een van hulle is in die voorblad geïnstalleer, en die ander, onderskeidelik, agter. Die ontwerp van die rotor sluit 'n as met 'n rat, 'n elektromagnetiese wikkeling en 'n kwasversamelaar in.
In die voorblad is daar 'n meganisme om die anker met die vliegwiel in te skakel. Dit bestaan uit 'n beweegbare rat, vrywiel en dryfarm. Die funksie van hierdie meganisme is om wringkrag van die rotor na die vliegwiel oor te dra tydens aansitterwerking, en nadat die enjin begin is, ontkoppel hierdie komponente.
’n Trektipe aflos is ook in die voorblad geïnstalleer. Sy ontwerp bestaan uit 'n behuising, 'n elektromagnetiese wikkeling, kontakboute en 'n beweegbare kern met 'n terugvoerveer.
Beginsel van werking
Die toestel begin op die oomblik wanneer die aansittersleutel in die tweede posisie kom. Die stroom van die battery word aan een van die uitsette van die traksietipe aflos voorsien. 'n Magneetveld word in sy wikkeling gevorm. Dit trek die kern terug, waardeur die dryfhefboom die rat beweeg en dit sodoende in inskakeling met die vliegwiel inbring. Terselfdertyd word spanning aan die anker- en statorwikkelings toegepas. Die magnetiese velde van die windings werk in wisselwerking en veroorsaak die rotasie van die rotor, wat op sy beurt die vliegwiel laat draai.
Nadat die krageenheid aangeskakel is, neem die aantal omwentelinge van die oorloopkoppelaar toe. Wanneer dit vinniger as die as self begin draai, word dit geaktiveer, waardeur die rat van die vliegwielkroon ontkoppel.
Video: hoe die aansitter werk
Watter starters kan op die VAZ 2105 geïnstalleer word
Benewens die standaard lanseerder, kan jy een van die analoë op die "vyf" plaas wat vandag nogal baie te koop is.
Starter Vervaardigers
Onder alle binnelandse en ingevoerde onderdele wat op webwerwe, in motorhandelaars en op die mark aangebied word, kan 'n mens diegene uitsonder wat die meeste voldoen aan die eienskappe van die VAZ 2105-enjin:
- KZATE (Rusland, Samara) - word gekenmerk deur betroubaarheid, maar het 'n relatief klein krag (1,35 kW);
- Oberkraft (Duitsland) - in terme van krag is dit vergelykbaar met die gewone een, maar oorskry die lewensduur aansienlik (volgens die vervaardiger kan die toestel vir meer as ses jaar werk sonder herstel);
- Eldix (Bulgarye) - 'n betroubare analoog met 'n kapasiteit van 1,4 kW;
- BATE (Belarus) - 'n goeie alternatief met 'n kapasiteit van 1,4 kW;
- ATEK (Belarus) is die gewildste en kragtigste analoog (1,55 kW).
Is dit moontlik om 'n voorgereg van 'n vreemde motor of 'n ander VAZ-model op die "vyf" te plaas
Wat die installering op die VAZ 2105 van 'n aansittoestel van 'n ingevoerde motor betref, is dit onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om dit te doen sonder toepaslike wysigings. En is dit die moeite werd? Dit is baie makliker om 'n aansitter van die Niva te installeer. Dit is die enigste VAZ-model, waarvan die aansitter pas by enige "klassieke" sonder enige veranderinge.
Reduksie voorgereg
Vir daardie bestuurders wat wil hê hul motor se enjin moet in enige weer en ongeag die batterylading met 'n halwe draai aanskakel, is daar 'n goeie oplossing. Dit is 'n rataansitter. Dit verskil van die gewone een deur die teenwoordigheid in die ontwerp van die ratkas - 'n meganisme wat jou toelaat om die aantal omwentelinge van die rotor en dienooreenkomstig die wringkrag van die krukas aansienlik te verhoog.
As, om die VAZ 2105-vergasser-enjin te begin, die krukas tot 40–60 rpm gedraai moet word, kan die rataansitter sy rotasie teen 'n frekwensie van tot 150 rpm verseker, selfs met 'n "dooie" battery. Met so 'n toestel begin die enjin sonder probleme selfs in die ergste ryp.
Onder die gerat aansit toestelle vir die "klassieke" Wit-Russiese ATEK beginners (katalogus nommer 2101-000/5722.3708) het hulself goed bewys. Selfs wanneer die battery tot 6 V ontlaai is, kan so 'n toestel die kragsentrale sonder enige probleme aan die gang sit. So 'n voorgereg kos 500 roebels meer as gewoonlik.
Algemene aansitter wanfunksies 5722.3708 en hul simptome
Maak nie saak hoe betroubaar en duursaam die aansitter van die "vyf" is nie, vroeër of later sal dit misluk. Dikwels vind sy onklaarrakings plaas as gevolg van probleme in die elektriese deel, maar meganiese probleme word nie uitgesluit nie.
Tekens van 'n mislukte aansitter
Simptome van 'n mislukte aansitter kan die volgende insluit:
- die afwesigheid van enige reaksie om die sleutel na posisie "II" te draai (die toestel draai of klik nie);
- klik (enkel of meervoudig) wanneer die aansitter begin sonder om sy elektriese motor aan te skakel;
- kraak tydens operasie;
- stadige blaai van die as van die toestel, vergesel van 'n intermitterende "huil";
- brom onkenmerkend vir aansitter werking.
Breek
Kom ons kyk na elk van die bogenoemde tekens in die konteks van moontlike wanfunksies.
Starter begin glad nie
Gebrek aan reaksie op pogings om die enjin te begin kan sulke onklaarrakings aandui:
- sterk battery ontlading;
- gebreekte kontak tussen die poolklemme van die battery en die klemme van die kragdrade of in die verbinding van die positiewe draad en die uitset op die solenoïde-relais;
- breek in die beheerkring van die toestel;
- onklaarraking van die aansitterskakelaar kontakgroep.
Om meer akkuraat vas te stel hoekom die aansitter weier om te begin, sal 'n gewone motortoetser ons help. Diagnose van die stroombaan en elektriese verbindings van die toestel word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons skakel die toetser in voltmetermodus aan en meet die spanning wat deur die battery verskaf word deur die probes van die toestel aan sy terminale te koppel. As die toestel onder 11 V wys, is die probleem heel waarskynlik in die vlak van sy lading.
As die battery laag is, kan die aansitter dalk nie sy werk doen nie. - As alles in orde is met die spanning, gaan ons die betroubaarheid en toestand van die elektriese verbindings na. Eerstens, skroef ons die klampe van die punte van die kragdrade wat aan die batteryklemme vas is, los. Ons maak hulle skoon met fyn skuurpapier, behandel hulle met WD-40-vloeistof en verbind hulle terug. Ons doen dieselfde prosedure met die ander kant van die kragdraad, wat van die positiewe batteryterminaal na die aansitter kom. Kyk of die aansitter loop. Indien nie, gaan ons voort met die diagnose.Wanneer die batteryklemme geoksideer word, vind stroomlekkasie plaas, waardeur die aansitter nie die nodige spanning ontvang nie
- Om te bepaal of die aansitterskakelaar werk en of die beheerkring ongeskonde is, is dit nodig om stroom direk vanaf die battery aan die aansitter toe te pas. Om dit te doen, skakel die rat af, maak seker dat u die motor op die "handrem" sit, skakel die aansitter aan en maak die gevolgtrekkings op die solenoïde-relais met 'n groot skroewedraaier (sleutel, mes) toe. As die aansitter aangeskakel is, is dit nodig om die integriteit van die draad wat die toestel verbind en die ontstekingskakelaar kontakgroep te kontroleer. As dit ongeskonde is, verander ons die aansitterskakelaar kontakgroep.Die pyle dui die gevolgtrekkings aan wat tydens die toets afgesluit moet word.
Klik
Die begin van die aansitter word altyd vergesel van 'n enkele klik. Hy vertel ons dat die vastrap-aflos gewerk het en die kontakboute toe is. Na die klik moet die rotor van die toestel begin draai. As daar 'n klik is, maar die aansitter werk nie, dan is die inkomende spanning nie genoeg om dit te begin nie. Sulke simptome verskyn wanneer die battery sterk ontlaai is, sowel as wanneer die stroom verlore gaan as gevolg van onbetroubare verbindings in die batterykragkring. Om probleme op te los, soos in die vorige geval, word 'n motortoetser gebruik wat in die voltmetermodus aangeskakel word.
In sommige gevalle gaan 'n aansittermislukking gepaard met gereelde klikke. Hulle is tipies vir 'n wanfunksie van die traksie-aflos self, naamlik vir 'n oop of kortsluiting in sy wikkeling.
geknetter
Krake in die aansitter kan om twee redes voorkom: as gevolg van breek van die oorloopkoppelaar en slytasie van die dryfrat. In enige van hierdie gevalle is dit beter om nie die beweging voort te sit nie, om die vernietiging van die vliegwielkroon te vermy.
Stadige asrotasie
Dit gebeur ook dat die aansitter begin, draai, maar baie stadig. Sy omwentelinge is nie genoeg om die kragsentrale te begin nie. Dikwels gaan so 'n wanfunksie gepaard met 'n kenmerkende "tjank". Soortgelyke simptome kan aandui:
- battery ontlading;
- skending van kontakte in die aansitterkring;
- brand (slytasie) van die versamelaar of borsels;
- kortsluiting of oop stroombaan in die elektromagnetiese windings van die toestel.
hum
Gewoonlik is die gebrom die gevolg van slytasie van die steunbusse. Met hul aansienlike ontwikkeling verdraai die skag van die toestel, waardeur 'n klein vibrasie voorkom. In die mees gevorderde gevalle kan die skag "kort" na die behuising, wat 'n verlies aan stroom veroorsaak.
Kontroleer en herstel die aansitter VAZ 2105
U kan die aansittoestel self herstel. Hierdie proses sluit die aftakeling van die samestelling, die demontage daarvan, die oplos van probleme en vervanging van defekte onderdele in.
Verwyder die aansitter van die VAZ 2105-enjin
Om die aansitter uit die motor te verwyder, benodig ons:
- kruiskopskroewedraaier;
- sleutels van "10" en "13";
- 'n kop met die verlengde houer op "10".
Demontagewerk word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Met 'n skroewedraaier, maak die skroef van die klem los wat die luginlaatpyp vasmaak. Ontkoppel die pyp.Die pyp word met 'n klem vasgemaak
- Ons skroef die moere los wat die luginlaat vasmaak met die sleutel na "13". Ons verwyder die knoop, verwyder dit aan die kant.Die luginlaat is met twee moere geheg
- Ons skroef die twee moere wat die termiese isolasieskerm vasmaak met die sleutel na "10" los.Die skild word ook vasgehou deur twee moere aan die bokant en een aan die onderkant.
- Van die kant van die onderkant van die motor met 'n kop op "10" met 'n langwerpige houer, skroef ons die onderste moer af om die skild vas te maak.Wanneer die onderste moer afgeskroef word, kan die skild maklik verwyder word.
- Ons verwyder die termiese isolasie skild, verwyder dit aan die kant.
- Van die onderkant van die motor af skroef ons een bout los wat die aansitter vasmaak, met die sleutel na "13".Die bout word losgeskroef met 'n sleutel na "13"
- Gebruik dieselfde gereedskap en skroef die twee boute wat die toestel onder die enjinkap vasmaak los.Die boonste boute word ook losgeskroef met 'n sleutel na "13"
- Ons skuif die aansitter 'n bietjie vorentoe sodat ons vrye toegang tot die terminale van die solenoïde-relais kry. Ontkoppel die beheerdraad.Die pyltjie dui die beheerdraadverbinding aan
- Gebruik die sleutel op "13", skroef die moer los wat die einde van die kragdraad aan die aflos bevestig. Ontkoppel hierdie draad.Die punt van die kragdraad is met 'n moer aan die terminaal vasgemaak
- Lig die aansitter op en verwyder dit.
Demontage, foutopsporing en herstel
Op hierdie stadium van herstelwerk sal ons die volgende gereedskap en gereedskap benodig:
- sleutels na "8", "10" en "13";
- mandrels vir die druk van busse;
- Phillips en gleufskroewedraaiers;
- 'n hamer;
- outomatiese toetser;
- tang;
- liniaal of vernier kaliber;
- droog skoon lap.
Ons voer werk uit volgens die volgende algoritme:
- Verwyder vuilheid, stof en vog uit die aansitter met 'n lap.
- Ons skroef die moer los wat die draad aan die onderste kontak van die aflos vasmaak met die sleutel na "13".
- Ons verwyder die klemwassers, skakel die draad af.Om die draad te ontkoppel, moet jy die moer losdraai
- Skroef die skroewe los wat die aflos aan die aansitter bevestig met `n plat skroewedraaier.Die aflos word met drie skroewe vasgemaak
- Ons demonteer die aflos. Ontkoppel die anker en dryfhefboom.Voordat jy die aflos uitmekaar haal, is dit nodig om die kern van die dryfhefboom te ontkoppel
- Ons haal die veer uit.Die veer is binne-in die kern
- Met 'n Phillips-skroewedraaier, skroef die skroewe los wat die omhulsel vasmaak. Ons ontkoppel dit.Deksel vas met skroewe
- Verwyder die ring wat die rotoras vashou met `n skroewedraaier.Die ring word met 'n skroewedraaier verwyder
- Gebruik die sleutel tot "10", skroef die reiboute los.Om die liggaamselemente te ontkoppel, skroef die twee boute met 'n "10" moersleutel los.
- Verwyder die voorblad.Die voorblad word saam met die anker verwyder
- Skroef die skroewe los wat die windings aan die statorhuis vasmaak met 'n plat skroewedraaier.Die windings word met skroewe aan die liggaam vasgemaak.
- Ons haal die isolasiebuise van die koppelboute uit.Die buis dien as 'n isolator vir die bindbout
- Haal die agterblad af. Verwyder die springer uit die kwashouer.Jumper kan maklik met die hand verwyder word
- Ons demonteer die borsels met vere.Die borsels kan maklik verwyder word deur dit met 'n skroewedraaier te wring.
- Ons ondersoek die steunhuls van die agterblad. As dit tekens van slytasie of vervorming het, slaan dit uit met 'n deur en installeer 'n nuwe een.Dit is moontlik om die huls in die deksel te verwyder en te installeer slegs met 'n spesiale deurn
- Ons verwyder die splitpen om die dryfhefboom met behulp van 'n tang vas te maak.Die pen word met 'n tang verwyder
- Ons verwyder die as.Die as kan met 'n dun skroewedraaier of 'n els uitgestoot word
- Ons verwyder die prop en ontkoppel die hefboomstoppe.Jy kan 'n platkopskroewedraaier gebruik om die stoppe los te maak.
- Ons demonteer die rotorsamestelling met die oorloopkoppelaar.
- Haal die hefboom uit die deksel.Sonder 'n as word die hefboom maklik van die deksel verwyder
- Ons skuif die wasser na die kant en maak die houring op die as oop.Die ring maak die posisie van die koppelaar vas
- Ons verwyder die ring, demonteer die koppelaar.Nadat u die houring verwyder het, kan u die koppelaar verwyder
- Evalueer visueel die toestand van die voorbladsteunhuls. In die geval van opsporing van spore van sy slytasie of vervorming, sal ons dit vervang.As die bus tekens van slytasie toon, sal ons dit vervang.
- Ons gaan die toestand van die borsels na deur hul hoogte met 'n skuifpasser of liniaal te meet. As die hoogte minder as 12 mm is, vervang ons die borsels.As die kwashoogte minder as 12mm is, moet dit vervang word
- Ons inspekteer al die statorwikkelings en kyk of hulle kort of oop is. Om dit te doen, skakel die outotoetser in die ohmmeter-modus aan en meet die weerstandswaarde van elk van hulle. Tussen die positiewe terminaal van elk van die spoele en die behuising moet die weerstand ongeveer 10-12 kOhm wees. As dit nie ooreenstem met hierdie aanwyser nie, vervang ons die hele stator.Die weerstand van elk van die windings moet in die reeks van 10-12 kOhm wees
- Kontroleer visueel die integriteit van die ankerversamelaar deur dit met 'n droë, skoon lap af te vee. Elke enkele lamel moet ongeskonde wees en nie verbrand nie. In die geval van skade aan die toestel, vervang ons die hele anker.
- Ons kyk na die ankerwikkeling vir 'n kortsluiting of oop stroombaan. Om dit te doen, meet ons die weerstand tussen een van die versamellamelle en die rotorkern. Dit moet ook 10-12 kOhm wees.Die ankerwikkeling moet 'n weerstand in die reeks van 10-12 kOhm hê
- Nadat ons die gebrekkige elemente nagegaan en vervang het, monteer ons die aansittoestel en installeer dit in omgekeerde volgorde op die motor.
Video: voorgereg herstel
Traction relay herstel
Van die hele aansitterontwerp is dit die vastrap-aflos wat die meeste misluk. Die mees algemene foute sluit in:
- oop of onbetroubare kontak in die stroombaan;
- brand of oksidasie van kontakboute;
- breek (kortsluiting) in die wikkeling.
'n Teken wat 'n aflosfout kenmerk, is die afwesigheid van dieselfde klik wat plaasvind wanneer spanning aan die wikkeling daarvan toegepas word en die anker ingetrek word.
As so 'n simptoom opgespoor word, is die eerste ding om te doen om die bedrading en die betroubaarheid van die kontak in die elektriese stroombaan na te gaan. As dit nie help nie, moet die aflos uitmekaar gehaal word. Terloops, hiervoor hoef jy nie die hele voorgereg te verwyder nie. Dit is genoeg om die luginlaat en die hitte-isolerende skild te verwyder. Ons het vroeër gepraat oor hoe dit gedoen word. Vervolgens voer ons die volgende werk uit:
- Ons ontkoppel die kragdrade van die aflos, nadat ons voorheen die moere losgeskroef het wat hul punte aan die kontakklemme vasmaak met 'n sleutel na "13".Voordat jy die aflos verwyder, ontkoppel alle drade daarvan.
- Ontkoppel die beheerdraad.
- Ons skroef die drie skroewe los wat die toestel aan die aansitter vasmaak met 'n plat skroewedraaier.’n Sleufskroewedraaier word gebruik om die skroewe los te skroef.
- Ons verwyder die aflos en inspekteer dit noukeurig. As dit meganiese skade het, sal ons dit vervang.
- As die toestel lyk of dit werk, gaan ons dit na deur dit direk aan die batteryterminale te koppel, en let op die polariteit. Dit sal twee stukke geïsoleerde draad benodig. Tydens verbinding moet 'n werkende aflos werk. Jy sal sien hoe sy kern teruggetrek word, en jy sal 'n klik hoor, wat aandui dat die kontakboute toe is. As die aflos nie op die spanningstoevoer reageer nie, verander dit na 'n nuwe een.
Video: kontroleer die traksie-aflos deur direk aan die battery te koppel
Doen-dit-self herstel van 'n VAZ 2105-aansitter is nie besonder moeilik nie, selfs vir 'n beginner. Die belangrikste ding is om die nodige gereedskap byderhand te hê en die begeerte om dit alles self uit te vind. Wat onderdele betref, kan enige van hulle by 'n motorhandelaar of op die mark gekoop word. In uiterste gevalle kan jy die hele aansitter vervang.
