Hoë olieverbruik in motors - oorsake en oplossings

Binnebrandenjins benodig betroubare smering vir hul baie bewegende onderdele. As asse, laers en hefbome sonder smeer teen mekaar vryf, sal hulle mekaar binne 'n baie kort tyd vernietig. Daarom moet jy nie grappies maak met 'n gebrek aan olie in 'n motor nie. In hierdie artikel sal jy lees hoe om op te tree in die geval van 'n dreigende olietekort.

Vroeë opsporing van olietekort

Geen enjinontwerp kan heeltemal voorkom nie sekere olieverbruik. Smeerolie vir die krukas en verbindingsstanglaers druk die suierringe effens vas selfs met 'n goeie enjin. Sodra die olie die verbrandingskamer binnegegaan het, brand dit tydens die volgende werksiklus uit. .

Daarom moet jy jou motorhandelaar vra watter olieverbruik vir jou motor aanvaarbaar is. Die riglynwaarde is 50-250 ml per 1000 km . Jy kan die olieverbruik van jou motor bepaal, die olievlak gereeld na te gaan .

Om dit te doen, die motor moet op 'n gelyk oppervlak geparkeer word en die enjin moet nie afgeskakel word nie minder as vyf minute . As die olievlak naby of reeds onder die MIN-merk op 'n skoon peilstok is , moet jy vars olie byvoeg en 'n merk op die verbruik maak.

Verlies aan olie of olieverbruik?

As jy 'n konstante daling in die olievlak in jou voertuig opmerk, kan dit wees twee redes :

1. Verbruik 2. Verlies van olie

Hulle sê van olieverbruik wanneer olie die verbrandingskamer binnegaan en daar uitbrand. . Hoë olieverbruik dui op enjinskade wat duur kan wees om te herstel.

In die geval van verlies van olie, vloei olie uit die smeerstelsel . Die oorsaak is 'n lekkende buis, 'n beskadigde radiale asseël of 'n lekkende plat seël.

Om dit te toets, kyk net na die onderkant van jou motor: as die enjin van onder af met olie gesmeer word, lek die olie van iewers af . Skade van hierdie soort is gewoonlik baie goedkoper om te herstel as hoë olieverbruik. Maar moenie uitstel nie: 'n enjin wat olie lek is 'n groot omgewingslas en kan 'n aansienlike boete tot gevolg hê as dit gevang word .

Wat kan gedoen word aan olieverbruik?

Olieverbruik word bepaal deur " droog » olievermindering, d.w.s. geen enjin lek nie , en blouerige uitlaatrook. Moenie aanhou om die motor te gebruik as jy voortdurend olie moet byvoeg nie: verbrande olie beïnvloed die emissiebeheerstelsel en veroorsaak groot skade daaraan .

Verder , aanhoudende enjinskade duur voort totdat die motor een of ander tyd eenvoudig "doodgaan", selfs met 'n volle olievlak. Afhangende van die kompleksiteit van die herstel Tipiese oorsake van verhoogde olieverbruik is:

– verkeerde kleppe - swak krukasventilasie - Verslete olieseëls - Defekte silinderkoppakking – verslete suierringe

• As die kleppe nie verstel is nie , die enjin werk gewoonlik ook nie behoorlik nie. In hierdie geval kan jy hoor klok". Hier kan die werkswinkel die kleppe met 'n paar eenvoudige stappe herstel .

• 'n Vinnig roterende krukas skep hoë druk in die krukas . As hierdie druk nie verdryf word nie, dwing dit die enjinolie deur die suierringe en in die verbrandingskamer in. Om dit te doen, het die enjin 'n ventilasiestelsel. Dit is 'n normale slang wat van die krukas na die klepdeksel gaan. As hierdie slang egter geblokkeer of geknik is, kan oormatige druk in die krukas opbou. Gewoonlik kan die krukas asemhaling vinnig en goedkoop herstel word.

• Klep stingel seëls is klein radiale asseëls wat om die klepsteel pas. Hulle verseël die klepmeganisme relatief tot die verbrandingskamer. Klepstingel seëls is slytasie dele. Die vervanging daarvan is nie maklik nie en moet in 'n gespesialiseerde werkswinkel uitgevoer word. . Met die regte toerusting kan hierdie herstel egter redelik vinnig gedoen word. Lugdruk word aan die verbrandingskamer verskaf deur 'n spesiale klep wat in 'n vonkprop omskep is. Hierdie druk hou die kleppe in posisie. Dus, die klepstam seël kan vervang word sonder om die silinderkop te verwyder.

• Silinderkoppakking verseël die verbrandingskamer van die enjin van die koelmiddelkring en die smeerkring. As die koppakking beskadig is , word 'n verband tussen hierdie kontoere of buitekant geskep. Daarom is 'n onmiskenbare teken van 'n beskadigde silinderkoppakking wit skuim in die oliekring of swart olie in die koelmiddel. In hierdie geval sal slegs die verwydering van die silinderkop en die vervanging van die pakking help. Dit is 'n taamlik komplekse vraag, maar tog is dit een van die soorte herstelwerk wat tydens die lewe van die motor kan plaasvind. .

• Verslete suierringe - dit is al - "ergste geval" met hoë olieverbruik. Met hierdie tipe skade moet jy altyd verwag dat die enjin in 'n kort tydjie sal misluk as gevolg van suier wat vassit. Jy kan ook suierringe vervang. . Herstelwerk is egter gewoonlik nie genoeg nie. Die silindermure moet ook her- en hergeslyp word om volle kompressie aan die silinders te herstel. Daarom is foutiewe suierringe die rede vir 'n volledige enjinopknapping. . Daarna is die enjin immers weer feitlik nuut.

Hoe om oormatige olieverbruik te voorkom

In plaas daarvan om net op te tree wanneer dit te laat is, kan jy eenvoudige stappe doen om die lewensduur van jou enjin te verleng en hoë olieverbruik te voorkom. .

1. Let op smeerolie en filtervervangingsintervalle en gebruik slegs aanbevole handelsmerke.

2. Moenie te vinnig of te stadig ry nie . Voer elke 2 jaar 'n olie-ontleding na 100 000 km uit.

3. Professionele enjinspoeling elke 2 jaar . U kan dus maklik die punt van 200 000 of selfs 300 000 km bereik.