Common Rail-stelsel in dieselenjins - kontroleer die werkingsbeginsel

In 1936 het 'n dieselenjin vir die eerste keer op 'n Mercedes-Benz-produksiemotor verskyn. Nou het moderne dieselenjins 'n heeltemal ander ontwerp, en Common Rail is verantwoordelik vir hul werk. Wat is hierdie? Dit is 'n manier om die aandrywing van brandstof te voorsien. Anders as petrolenjins, is dieselenjins lank reeds gebaseer op die direkte inspuiting van dieselbrandstof in die verbrandingskamer. Die Common Rail is een van die nuutste ontwerpe en 'n mylpaal in die ontwikkeling van kompressie-ontstekingsenjins. Hoe dit werk? Lees ons artikel!

Diesel inspuiting stelsel - geskiedenis van ontwikkeling

In die vroeë kompressie-ontstekingseenhede is brandstof saam met lug in die silinder ingespuit. Lugkompressors was hiervoor verantwoordelik. Met verloop van tyd is meer en meer akkurate en doeltreffende hoëdruk brandstofpompe ontwikkel, en voorkamers met indirekte inspuiting is gebruik vir die vervaardiging van motorenjins. Verdere oplossings: 

• veer spuitpunte;
• inspuitpomp;
• piëzo-inspuiters;
• elektromagnetiese spuitpunte;
• Battery brandstof stelsel.

In die teks sal ons natuurlik oor die laaste daarvan praat, m.a.w. oor die Common Rail-stelsel.

Dieselenjin met inspuitpomp - die beginsel van werking van die stelsel

Aan die begin moet daarop gelet word dat ontsteking in dieselenjins onder hoë druk plaasvind en nie 'n eksterne vonk benodig nie, soos die geval is met petrolenjins. ’n Uiters hoë kompressieverhouding is ’n voorvereiste, en die brandstof moet onder enorme druk voorsien word. Die inspuitpomp kan in afdelings verdeel word om brandstof aan 'n spesifieke silinder te verskaf. Deur 'n verdelersuier te gebruik, het hy 'n dosis opgewek wat in die kop versprei is deur aparte brandstoflyne.

Voordele van die gebruik van 'n dieselenjin

Hoekom hou gebruikers van diesel-eenhede? Eerstens bied hierdie enjins ’n baie goeie werkskultuur met lae brandstofverbruik (in vergelyking met vonkontstekingseenhede). Hulle bereik dalk nie sulke indrukwekkende perdekrag nie, maar hulle genereer hoë wringkrag. Dit begin reeds teen lae enjinsnelhede, so dit is moontlik om die eenhede in hierdie laer dele van die toerereeks te hou. Common rail-enjins en ander soorte diesel-inspuiting is ook uiters duursaam.

Die Common Rail-stelsel – hoe verskil dit van sy voorgangers?

In die dieselenjins wat tot dusver gebruik is, het die inspuiters onder die beheer van die inspuitpomp gewerk. Enkele uitsonderings was pompinspuiters, wat gekombineer word met suiers wat verantwoordelik is vir die skep van brandstofdruk. Common rail-inspuiting werk anders en gebruik 'n spoor wat 'n spoor genoem word. Daarin versamel brandstof onder baie hoë druk (meer as 2000 bar), en inspuiting vind plaas nadat 'n elektriese sein op die spuitstuk toegedien word.

Common Rail - wat gee dit die enjin?

Watter effek het so 'n siklus van brandstofinspuiting in die verbrandingskamer op die aandrywing? Die voordeel kom uit die baie toename in brandstofdruk wat in die silinder ingespuit word. As jy amper 2000 bar by die spuitstuk kry, kan jy 'n byna perfekte brandstofmis skep wat perfek met lug meng. Die elektroniese beheer van die naaldligmoment maak ook die gebruik van inspuitfases moontlik. wat is hulle?

Common rail-enjin en brandstofinspuiting tydsberekening

Moderne gemeenskaplike spoor-enjins het ten minste 5 inspuitfases. In die mees gevorderde enjins is daar 8 van hulle.Wat is die gevolge van hierdie metode van brandstoftoevoer? Die verdeling van die inspuiting in fases versag die werking van die enjin en skakel die kenmerkende klop uit. Dit maak ook 'n meer deeglike verbranding van die mengsel moontlik, wat lei tot groter enjindoeltreffendheid. Dit produseer ook minder NOx-stowwe, wat deur die jare op verskeie maniere in dieselenjins uitgeskakel is.

Geskiedenis van common rail-enjins

Die eerste gewone spoor-inspuitenjins is deur Fiat in passasiersmotors bekendgestel. Dit was JTD-gemerkte eenhede wat aan Euro 3-emissiestandaarde voldoen het. Alhoewel dit 'n innoverende enjin was, was dit baie goed ontwerp en het bewys dat dit betroubaar is. Vandag word die 1.9 JTD- en 2.4 JTD-eenhede hoog aangeslaan in die sekondêre mark, al het meer as 24 jaar verloop sedert die vrystelling van die eerste Common Rail Fiat.

Common rail in vragmotorenjins

Fiat was egter nie die eerste vervaardiger ter wêreld wat 'n gewone spoorvoertuig bekendgestel het nie. Hierdie motor is vervaardig deur die Hino-handelsmerk. Dit is 'n Japannese maatskappy wat vragmotors vervaardig en ondergeskik is aan Toyota. In haar Ranger-model is 'n 7,7-liter (!) Eenheid geïnstalleer, wat danksy moderne inspuiting 284 pk gelewer het. Die Japannese het hierdie vragmotor in 1995 bekend gestel en Fiat met 2 jaar geklop.

Direkte inspuiting - Common Rail Diesel en brandstofkwaliteit

Dit is hier dat een van die nadele van hierdie tipe ontwerp homself manifesteer. Dit is 'n buitengewone hoë sensitiwiteit van die inspuiters vir die kwaliteit van die brandstof. Selfs die kleinste onsuiwerhede wat die brandstoffilter nie kan opvang nie, kan die gate verstop. En dit is mikroskopiese afmetings, want die druk van die brandstof dwing nie die ontwerp van perforasies van 'n groter grootte nie. Daarom, elke eienaar die motor met Common Rail moet jy sorg vir die hervulling van diesel by bewese stasies. Jy moet ook versigtig wees met hoë brandstofsulfasie, wat ’n nadelige uitwerking op inspuiters het.

Die Common Rail-stelsel in die enjin en sy nadele

Een van die nadele wat ons reeds genoem het, is dat hierdie manier om brandstof aan die enjin te verskaf jou dwing om die hoogste gehalte brandstof te koop. Op krageenhede met ander brandstofstelsels word 'n brandstoffilterwisseling gewoonlik elke 2de of 3de enjinolieverandering vereis. Met Common Rail kan jy nie so lank wag nie. Olie-onderhoud is duurder, want byna elke keer moet jy na 'n nuwe filter gryp.

Common Rail Diesel Brandstof en Onderhoudskoste

Dit is nog 'n rede waarom jy moet sorg vir die kwaliteit van die brandstof in hierdie diesels. Regenerasie, insluitend die skoonmaak van common rail-inspuiters, kos ongeveer 10 euro per stuk. As 'n plaasvervanger nodig is, sal jy ongelukkig 'n baie onaangename verrassing kry. Die koste van een kopie kan selfs 100 euro oorskry. Dit hang natuurlik af van die spesifieke motormodel. In die ergste geval sal jy vir 4 stukke moet betaal. Vir V6- of V8-enjins neem die hoeveelheid dienooreenkomstig toe.

Hoe lank hou common rail inspuiters?

Hierdie vraag is van groot belang vir kopers van motors uit die sekondêre mark. Niks ongewoon nie. Hulle wil immers in die nabye toekoms 'n motor koop wat nie inspuitregenerasie sal vereis nie. Vervaardigers stel voor dat Common Rail-inspuiters ongeveer 200-250 duisend kilometer sal dek sonder onklaarrakings. Dit is natuurlik skattings en jy kan nie daarby hou nie. Vir baie motors is hierdie kilometers lank reeds verby, en daar is nog geen duidelike tekens van onklaarraking nie. In ander motors gebeur dit dat jy na 100 XNUMX of 'n bietjie meer kilometers een mondstuk of selfs die hele stel moet verander.

Hoe om skade aan common rail-inspuiters uit te vind?

Dit is nie so maklik soos met ouer tipes eenheid nie. Nuwe diesels het baie stelsels wat die kwaliteit van uitlaatgasse (insluitend DPF) verbeter. Hierdie stelsel keer dat die meeste van die uitlaatgasse na buite ontsnap. Dus, 'n lekkende common rail-inspuiter kan verhoogde rookproduksie veroorsaak. Op voertuie sonder 'n DPF kan dit 'n teken wees van 'n beskadigde inspuiter. Nog 'n kommerwekkende simptoom is probleme om die Common Rail-enjin te begin na 'n lang tydperk van onaktiwiteit, veral in wintertoestande. Die werking van die eenheid verander, en die motor self gee sterker vibrasies en onnatuurlike geraas uit. 'n Ondubbelsinnige antwoord kan gegee word deur na te gaan vir oorloop of diagnostiek in die diens.

Hoe om te sorg vir gewone spoor-inspuiters in 'n enjin? Gebruik slegs beproefde brandstof, verander die brandstoffilter gereeld en moenie eksperimenteer met "wonderwerk" vloeibare produkte wat inspuiters veronderstel is om te regenereer nie. Die gebruik daarvan kan teenproduktief wees vir hul beoogde doel. Om jou spuitpunte te versorg, sal hul lewe verleng en jy kan die nie-so-lae koste van vervanging vermy nie.