Hoë temperature beskadig motors

Die ervaring van aansittermeganika wys dat wanneer hoë temperature voorkom, die enjin, battery en wiele meestal in 'n motor faal.

As die enjin se koelmiddeltemperatuur tydelik 90-95 grade Celsius kan bereik, byvoorbeeld tydens 'n lang klim in die hitte, en die bestuurder moet hom nie daaroor bekommer nie, dan moet die vloeistoftemperatuur bo 100 grade Celsius elke bestuurder waarsku.

Volgens die Starter-meganika kan daar verskeie redes wees:

• mislukking van die termostaat - as dit wanfunksioneer, gaan die tweede kring nie oop nie en die koelmiddel bereik nie die verkoeler nie, so die enjintemperatuur styg; om die wanfunksie uit te skakel, is dit nodig om die hele termostaat te vervang, want. dit word nie herstel nie.
• lekkende verkoelingstelsel - terwyl jy bestuur, kan die pype bars, wat eindig met 'n skerp toename in temperatuur en die vrystelling van wolke waterdamp van onder die enjinkap; stop in hierdie geval dadelik en skakel die enjin af sonder om die enjinkap op te lig as gevolg van die warm stoom.
• stukkende waaier - het sy eie termostaat wat dit aktiveer by hoë temperature, wanneer die waaier onklaar raak, kan die enjin nie die regte temperatuur handhaaf nie, byvoorbeeld om in 'n verkeersknoop te staan.
• mislukking van die koelmiddelpomp - hierdie toestel is verantwoordelik vir die sirkulasie van vloeistof deur die verkoelingstelsel, en as dit breek, loop die enjin met min of geen verkoeling.

“Om die enjin teen uiters hoë temperature te laat loop, kan ringe, suiers en die silinderkop beskadig. In so situasie die bestuurder sal 'n duur herstelwerk in 'n gespesialiseerde motorhuis hê, so dit is die moeite werd om die koelmiddelvlak op 'n deurlopende basis na te gaan en die enjintemperatuur te monitor terwyl jy bestuur,” het Jerzy Ostrovsky, Starter-werktuigkundige, bygevoeg.

Batterye is veral geneig om self te ontlaai in warm weer, so dit is die moeite werd om hul toestand van lading na te gaan, veral as ons 'n ouer tipe battery het, dit selde gebruik of van plan is om die motor vir 'n lang tyd te verlaat. In 'n voertuig wat nie werk nie, is daar 'n konstante stroomverbruik van die battery van ongeveer 0,05 A, wat gegenereer word deur 'n geaktiveerde alarm of beheerdergeheue-ondersteuning. Daarom moet onthou word dat die natuurlike ontladingstempo van die battery in die somer hoe groter is, hoe hoër die buitetemperatuur.

Hoë omgewingstemperature verhoog ook die bedryfstemperatuur van die bande, wat lei tot versagting van die loopvlakrubber. As gevolg hiervan word die band meer buigsaam en word dit onderwerp aan meer vervorming en as gevolg daarvan versnelde slytasie. Daarom is dit so belangrik om voortdurend banddruk te monitor. Bande behaal die grootste kilometers wanneer hul druk binne die voertuigvervaardiger se aanbevelings is, want eers dan kleef die loopvlakoppervlak aan die grond oor die hele breedte van die band, wat dan eweredig loop.

“Verkeerde druk beïnvloed nie net voortydige en ongelyke loopvlakslytasie nie, maar kan ook veroorsaak dat ’n band bars terwyl jy bestuur wanneer dit te warm word. ’n Band wat behoorlik opgepomp is, sal sy ontwerpbedryfstemperatuur bereik ná sowat ’n uur se ry. Teen 'n druk laer as net 0.3 bar, verhit dit egter na 30 minute tot 120 grade C,” het Artur Zavorsky, Starter-tegniese spesialis, gesê.

Post navigasie