Motor uitlaatspruitstuk - wanfunksies, simptome, uitlaatspruitstuk herstel

Die enjinelement, wat die uitlaatspruitstuk is, lyk dalk baie eenvoudig, dit het verskeie probleme. Hulle hang af van die ontwerp van die eenheid en verskeie wanfunksies kan in individuele motormodelle voorkom. Byvoorbeeld, in die 1.9 TDI-enjin van die Golf V het die uitlaatspruitstukpakking dikwels van die oppervlak van die silinderblok geskei. In ou Opel-petroleenhede (2.0 16V) het 'n kraak ongeveer in die middel van die deel verskyn. Hoekom hou die uitlaatspruitstuk nie vir ewig in binnebrandvoertuie nie?

Hoekom misluk die uitlaatspruitstuk? Sleutelkenmerke wat beskadig kan word

Van groot belang vir die werkverrigting van die uitlaatspruitstuk is die bedryfstoestande van die hele stelsel. Die prestasie daarvan word beïnvloed deur:

• temperatuur;
• enjin vibrasie;
• padtoestande;
• voertuig werking.

Kontak met die enjinblok veroorsaak dat hierdie element tot hoë temperature verhit. Uitlaatgasse wat deur die uitlaat gaan, is baie warm (tot 700 grade Celsius in petrol-eenhede), wat die uitsetting van die materiaal beïnvloed. Daarbenewens moet vibrasies van die enjin, veranderlike termiese uitsetting van verskillende materiale (aluminium tree anders op as gietyster), die invloed van veranderende eksterne toestande (sneeu, modder, water) en, laastens, die manier waarop die motor bestuur word, ook bygevoeg word . . Dus, die motor versamelaar is geneig tot wanfunksies van alle kante. Wat is die meeste fout met hom?

Gebarste uitlaatspruitstuk - hoekom gebeur dit?

Groot invloed daarop motor versamelaar breek, kom in aanraking met verskillende materiale. Gietyster, waaruit uitlaatspruitstukke meestal gemaak word, warm stadiger op as aluminium en staal. Daarom kan dit, veral wanneer baie hard op 'n koue enjin ry, gebeur dat die aluminiumblok anders optree as die gietysterspruitstuk. Die staaluitlaatspruitstuk-stutte hou goed teen spanning, wat nie die geval is met die gelaste spruitstuk nie. As gevolg hiervan breek die element as 'n reël by die sweispunt.

'n Gebarste uitlaatspruitstuk is 'n teken van onklaarraking en mislukking. Wanneer is vervanging of herstel nodig?

Die maklikste manier om 'n gekraakte spruitstuk te herken, is om bloot die enjin te begin. Die klank van sy werking is anders, en in sommige motors blyk dit veranderlik te wees, afhangende van laer of hoër rpm en die mate van enjinopwarming. Die voorheen sagte werking van die eenheid en die aangename stilte in die kajuit verander in 'n metaalagtige irriterende geluid. Dit sal egter nie altyd moontlik wees om te sien waar die uitlaatspruitstuk beskadig is nie. Gewoonlik is die rede mikrokrake, onsigbaar sonder demontage en inspeksie op die tafel.

Uitlaatspruitstuk sweiswerk - is dit die moeite werd?

As jy enige “kundige persoon” vra wat hy ontmoet, sal hy vir jou sê dat dit gedoen kan word. En in beginsel sal hy reg wees, want 'n lekkende versamelaar kan gebrou word. Die effek van so 'n optrede is egter nie altyd (in werklikheid dikwels) sleg nie. Dit is omdat gietyster 'n uiters veeleisende materiaal in verwerking is. Dit is goedkoop en duursaam, maar sweiswerk vereis toepaslike tegnieke.

Vervanging van uitlaatspruitstuk of sweiswerk?

Tydens hierdie proses word die brosheid van die materiaal van die sweislasse gemanifesteer, wat gesien kan word wanneer hulle afkoel. Wanneer dit blyk dat alles reeds goed gaar is, sal jy skielik 'n "pop" hoor en al jou arbeid is tevergeefs. Daarbenewens, wanneer sweis, verminder die versamelaar sy vloei, wat die werking van die eenheid negatief beïnvloed. 'n Eenmalige herstelwerk op hierdie manier is aanvaarbaar, maar dit is baie beter om 'n tweede onderdeel in 'n aanlynwinkel (selfs 'n gebruikte een) te koop, want die prys sal heel waarskynlik dieselfde wees.

Hoe gaan dit met om van die uitlaatspruitstuk ontslae te raak?

Hoewel die uitlaatspruitstuk ’n fabrieksgelaste gietysterpyp is, het dit ’n baie groot impak op enjinverrigting. Die lengte van die versamelaar self beïnvloed prestasie grootliks, asook die profiel van die kanale. As jy na hierdie detail kyk, sal jy sien dat dit op 'n sekere punt saamsmelt in 'n enkele pyp wat deur die kabel onder die enjin gaan. ’n Lambda-sonde word dikwels in die uitlaatsilinder geplaas om die kwaliteit van die uitlaatgas te meet.

Tuners is op hul beurt baie gewillig om die hele uitlaatstelsel te verander, begin met die spruitstuk, wat 'n beduidende impak het op die bereiking van krag in verskillende toere (veral hoës). Hieruit kan ons aflei dat die versamelaar nie van die hand gesit kan word nie.

Wat om te doen as daar 'n probleem met die inlaatspruitstuk is? Simptome is soms onsigbaar met die blote oog, daarom is dit die moeite werd om 'n spesialis te kontak. ’n Beskadigde spruitstuk in ’n motor is skaars die moeite werd om te herstel, daarom is dit die beste as jy net besluit om ’n nuwe onderdeel te koop waarsonder die motor nie kan klaarkom nie.