kies die regte motorfietsolie ›Street Moto Piece

Die behoorlike funksionering van 'n motorfietsenjin is hoogs afhanklik van gereelde olieveranderings. Na 'n sekere tydperk moet die olie vervang word met 'n olie wat geskik is vir sy eienskappe en weerstoestande. Gekonfronteer met die baie soorte olies op die mark, hoe kies jy die regte een vir jou? Dit is wat ons jou in detail sal vertel!

Die waarde van enjinolie vir 'n motorfiets

As brandstof die motorfiets laat beweeg, olie gee al sy krag en gee dit goeie funksionering, Daarom is die keuse van 'n goeie, geskikte olie 'n baie belangrike punt wat nie oor die hoof gesien moet word nie.... Voordat u 'n paar wenke gee oor die keuse van die regte een, is 'n kort opsomming van die bruikbaarheid daarvan nodig. Anders as wat algemeen aanvaar word, het enjinolie meer as net ’n smeerfunksie. Inderdaad, deur wrywing te verminder, smeer, verkoel en beskerm dit die meganiese dele van die enjin. Dit is ook verantwoordelik vir die verwydering van alle kontaminante en die voorkoming van korrosie van die binne-oppervlaktes van jou enjin. Trouens, laasgenoemde se krag word behou: die verminderde wrywingskoëffisiënt behou meer krag vir die enjin en verminder die verhitting van laasgenoemde aansienlik, en dit is welbekend. 'n goed verkoelde enjin lewer die beste werkverrigting!

Verskeie tipes motorfietsolie beskikbaar op die mark

Daar is baie soortemotorfiets enjin olie... As u die eienskappe daarvan ken, kan u 'n verskil maak en u keuses beter maak.

• Mineraal olieverkry deur ru-olie te raffineer en verbeter deur chemiese verwerking het die voordeel dat dit goedkoop is en die mees algemene grade dek. Om goeie enjinsmeer te verskaf, word dit aanbeveel vir paaie, ou motors en baie spesiale enjins. Laespoed-enjins waardeer dikwels hierdie tipe olies.
• Sintetiese olies geskik vir hoë werkverrigting masjiene, nuutste enjins of selfs gereeld gebruikte masjiene. Die voordeel daarvan is baie goeie weerstand teen hoë temperature en, anders as minerale olies, het sintetiese olies dikwels 'n chemiese formule wat meer bestand is teen sterk meganiese spanning. Hulle het 'n chemiese samestelling wat molekules insluit en is beskikbaar in drie kwaliteit opsies: hidrokraking, polialfaolefiene (polialfaolefiene) en esters.
• Semisintetiese olies verkry deur mineraal- en sintetiese basisse te meng, is hulle baie geskik vir nuutontwikkelde lae stoot-enjins (moderne Roadster-enjins), vir voertuie wat daagliks gebruik word met gereelde aansit. Hierdie olies is in die middel van die prysklas en bied die beste waarde vir geld met gereelde gebruik!

Hoe om die viskositeit van jou olie te kies?

Sodra die aard van die olie vasgestel is, sal dit ook nodig wees om die voorgestelde viskositeitsindeks te ontsyfer. Baie dikwels op die houer aangedui, laasgenoemde word in die FWC-formaat aangebied. F vir koud, W vir winter en C vir warm. Olie met hoë koue klas gladder en doeltreffender by koue begin, Oor warm verskeidenheid, hoe hoër dit in die olie is, hoe meer kan dit hoë temperature weerstaan... Vir standaard gebruik viskositeit 10W40 sal dus voldoende wees, in teenstelling met kompetisie of viskositeitgebruik 15w60 meer geskik (behalwe vir die imperatiewe van die vervaardigers).

Suksesvolle gebruik van jou enjinolie

Gegewe die belangrikheid daarvan, die olievlak moet gereeld nagegaan word (ongeveer elke twee weke). Die ouderdom, viskositeit van die vloeistof of sy kleur sal inligting verskaf oor of dit verander moet word. Om behoorlik te dreineer, moet die motorfiets ideaal plat wees, die oliefilter moet vervang word, en die opening van die vuldop sal dit makliker maak vir die olie om te dreineer. Net so, maak seker dat jy die enjin vir 'n paar sekondes opwarm voordat jy dit dreineer. Om oordruk te vermy, moet die hoeveelheid olie voldoende wees (tussen Mini en Maxi) en nie buitensporig nie! Ten slotte, 'n gladde herbegin en opwarmtyd sonder aggressiewe bestuur sal jou enjin en koppelaarskywe help om gewoond te raak aan die nuwe vloeistof!

Oorspronklike beeld: Miniformat65, Pixabay