Daewoo Takuma 1.8 SX
Die doel wissel natuurlik van motor tot motor. Sommige is dus slegs bedoel vir die vervoer van passasiers en hul bagasie van punt A tot punt B, terwyl ander sekere gevoelens by die bestuurder en sy passasiers oproep met hul kenmerke en besonderhede en hulle terselfdertyd vertroetel.
Daewoo Tacuma kan onderstelgebruikers vertroetel. Die sluiting van beide kort en lang stampe is slegs gemaklik met 'n liggewig voertuig (met die bestuurder en voorste passasier daarin), terwyl die effens groter gate en laterale skeure 'n effens stywer moer is wat die onderstel nie heeltemal kan bedek nie. Benewens die sterk terugslag van die onderstel, word hulle ook versprei uit goedkoop plastiek, wat in oorvloed binne is, met ekstra, onaangename stemme. Dieselfde geld vir die sluk van onreëlmatighede in 'n gelaaide voertuig (vyf mense), wat net so ongemaklik is, aangesien vibrasies baie sterk na die boude en ore van passasiers oorgedra word.
Twee ander kenmerke wat meestal die onderstel betref, is ligging en hantering. Laasgenoemde is ook afhanklik van die sterk versterkte stuurservo, wat gemaklik is wanneer jy parkeer en om die stad se gewoel is, maar aan die ander kant ly aan responsiwiteit, en die gevolg hiervan is natuurlik swak hantering.
Dit is dieselfde met die standpunt, wat ook nie blink nie, en met motors wat deur die voorwielstel beweeg. Onderstuur aan die boonste grens van die onderstel word gemanifesteer deur die neus uit die hoek, wat maklik herstel kan word deur 'n stuurwiel by te voeg en die gashendel te verwyder.
Die volgende nie-dinamiese kenmerk van die Tacumina is die enjin. Van 1 liter volume en 'n ontwerp wat reeds 'n bietjie ouer is, druk dit 8 kW of 70 pk uit. maksimum krag by 98 rpm van die hoofas en bereik 'n maksimum wringkrag van 5200 Nm by 148 rpm. Al hierdie syfers, plus die vorm van die wringkragkurwe en die motor se 3600 XNUMX kilogram randsteengewig, beloof nie deurbraakverrigting op papier nie. In die praktyk kom ons tot 'n baie soortgelyke gevolgtrekking, aangesien sy werk meestal lui is.
Met 'n swak reaksie, is dit een van die enjins wat ontwerp is vir gladder en stadiger reise, soos gesinsuitstappies na die natuur. As u die enjin nie na 'n hoër toerusting bereik nie en daarom hoofsaaklik in die sogenaamde ekonomiese sone ry, wat Daewoo tussen 1500 en 2500 rpm groen gemerk het, sal u 'n ekstra effek hê. Gedurende hierdie tyd loop die enjin aangenaam stil, en namate die rpm toeneem, neem die geraas eksponensieel toe en word dit baie onaangenaam teen ongeveer 4000 rpm. As u, ondanks al die waarskuwings, besluit om die beste uit die toestel te haal, sal u egter agterkom dat dit nie aanbeveel word om die snelheid bo 5500 rpm te verhoog nie. Bo die limiet bied dit, afgesien van die groot geraas, nie veel bruikbare buigsaamheid nie, hoewel die contactskakelaar dit by 6200 6500 rpm stop en die rooi veld effens hoër begin by XNUMX XNUMX.
Nog 'n slegte eienskap is die ratkas, waar die skakelhefboom weerstand bied om te skakel, veral as dit vinnig is. Die enjin is ook nie oordrewe dors vanweë “lomerigheid” nie, aangesien die gemiddelde verbruik op die toets 11 liter per 3 kilometer baan was, wat steeds aanvaarbaar is.
Nog 'n "verdienste" is dat die geraas in die kajuit so groot is, hoofsaaklik as gevolg van swak geluidsisolasie. Dit is relatief jammer vir die "onderdrukking" van wielrolgeluide, wat veral op nat paaie en by hoër snelhede opmerkliker is as lugsny baie irriterend raak as gevolg van die wind.
By die verkenning van die binneland, kan u natuurlik nie die Koreaanse goedkoopheid ignoreer nie. Binne is daar 'n oorvloed harde en goedkoop plastiek oral, en die sitplekke is bekleed met stof, aangenaam om aan te raak, maar slegs van gemiddelde gehalte. Daewoo sê dat dit deur die jare ver van sy (Opel) wortels gegroei het. Die Tacumo moes ook heeltemal onafhanklik ontwikkel word, maar die Daewoo-Opel-verbinding is vandag nog sigbaar en sigbaar in Koreaanse produkte. Dit is dieselfde met Takumo. Die buitespieëlskakelaars is baie soortgelyk aan dié van Opel, dieselfde geld vir die ligging van die rigtingwyser wat maklik bereikbaar is, aangesien dit tussen die vents op die middelkonsole sowel as die stuurkussing geleë is. baie soortgelyk aan dié in die Opel.
Die bestuursposisie is ook redelik gunstig vir langer mense (genoeg ruimte). Die stuurwiel is in hoogte verstelbaar en is redelik vertikaal in vergelyking met sommige van sy naaste mededingers. Ondanks die hoogteverstelling belemmer die boonste deel van die stuurwiel die uitsig van die boonste deel van die instrumente. Die bestuurder se verstelbare lumbale ondersteuning is ook te laag. Dit is so laag geplaas dat dit eintlik op die bekken rus en nie op die lumbale ruggraat nie.
As ons van sitplekke praat, laat ons konsentreer op die ruimheid wat die Koreane gebruikers met afgemete duim gebied het. Die voorste sitplekke sal bitter wees vir langbeenmense, aangesien lengte-sentimeters swak gemeet word as gevolg van die beperkte langswaartse sitplekbeweging, sodat die agterstes des te dankbaarder sal wees, aangesien hulle nog baie knie-ruimte het, terwyl die sitplek heeltemal agteroor is. . Daarbenewens het die agterste passasiers ook genoeg ruimte, en ongelukkig is die agterste sitplek agteroor die ergste. As gevolg hiervan sit hy op sy rug in 'n gedeeltelik teruggeleunde posisie, wat nie die gemaklikste is nie.
Agter die bank se rug is daar, soos gewoonlik, 'n kattebak. Die Tacumi is meestal net suinig met slegs 347 liter, wat beslis onder die klasgemiddelde is (afgesien van die Zafira met al sewe sitplekke, wat slegs 150 liter bied), so dit sit heel bo in terme van buigbaarheid. Die agterbank, wat in die helfte verdeel is, kan teruggevou of heeltemal vooroor gevou word, maar as dit nie genoeg is nie, kan dit heeltemal verwyder word. Dieselfde kan met die ander helfte van die bank gedoen word, en dan vervoer ons die reeds baie nuttiger 1847 liter lug, wat natuurlik maklik met bagasie vervang kan word. Die feit dat dinge nie so skitterend is as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie, laat ons u net herinner aan die getrapte vorm van die onderkant van die hele bagasieruim, wat dit moeilik maak om groter items te vervoer.
As daar egter nog baie dinge is en u nie weet waar u dit moet plaas nie, kyk dan onder en onder die voorste sitplekke. Daar vind u nog twee bokse. Daar is ekstra laaie aan die kante van die kofferbak, genoeg stoorplek voor die rathefboom, en daar is natuurlik vier smal sakke in al vier deure. U hoef ook nie die blikkies in u hande te hou nie, aangesien u dit voor die rathefboom kan plaas (die posisie belemmer soms om te skuif), en aan die agterkant vind u gate vir gemaklike tafels op die rugleunings van die voorste sitplekke.
As u na die pryslys kyk, vra u uself eers af: Is Koreane nie soms bekend vir hul bekostigbare pryse nie? Die prys is steeds in die laer reeks in vergelyking met die kompetisie, en die basisversiering bied ook 'n redelike standaardtoerusting. Aan die ander kant het die Koreane by Tacuma ook 'vergeet' van baie van die nadele wat die algemene indruk bederf, en dit is waar die Europese mededinging hulle oortref.
Uiteindelik kan kalm mense skryf dat Daewoo Tacuma sy hoofdoel tot in die kleinste besonderhede bereik. Dit wil sê, dit beweeg passasiers van punt A na punt B. Maar dit is alles. En dit veroorsaak geen spesiale gevoelens nie. As u egter nie baie daarvoor betaal nie en u benodig baie standaardtoerusting, maar terselfdertyd pla die verhoogde geraasvlak u nie veel nie en spaar u byna 3 miljoen tolare per vark, dan het u geen keuse as om gelukkig te gaan ....
Peter Humar
Foto deur Uros Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 14.326,30 € |
| Krag: | 72 kW (98 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km, XNUMX jaar waarborg teen roes, mobiele waarborg |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,5 × 86,5 mm - verplasing 1761 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 72 kW (98 pk) .) by 5200 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 15,0 m/s - spesifieke drywing 40,9 kW / l (55,6 pk / l) - maksimum wringkrag 148 Nm by 3600 rpm min - krukas in 5 laers - 1 nokas in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - ligte metaalkop - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 7,5 l - enjinolie 3,75 l - 12 V battery, 66 Ah - alternator 95 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,545; II. 2,048 uur; III. 1,346 uur; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 tru – ewenaar in 4,176 ewenaar – 5,5J×14 wiele – 185/70 R 14 T bande (Hankook Radial 866), rolbereik 1,85m – spoed in 1000ste rat teen 29,9 rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, lengtegeleidings, skroefvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelkring-remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling) , dromkragstuur agter, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandstangstuur, kragstuur, 2,9 draaie tussen ente |
| Massa: | leë voertuig 1433 kg - toelaatbare totale gewig 1828 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 600 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4350 mm - breedte 1775 mm - hoogte 1580 mm - wielbasis 2600 mm - spoor voor 1476 mm - agter 1480 mm - ry radius 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1840 mm - breedte (by die knieë) voor 1475 mm, agter 1470 mm - hoogte bokant die sitplek voor 965-985 mm, agter 940 mm - longitudinale voorsitplek 840-1040 mm, agtersitplek 1010 - 800 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 385 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | (normaal) 347-1847 l |
Ons metings
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, t.o.v. vl. = 71% | |
| Versnelling 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 35,8 jaar ( 140 km / h) |
| Maksimum spoed: | 165 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 10,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 60dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die prys van Tacuma verras ongelukkig hierdie keer in 'n effens erger sin as waaraan ons gewoond is. Daar is nog baie standaardtoerusting geïnstalleer, maar daar is ook nadele. Aan die ander kant sal Daewoo Tacuma ongetwyfeld sy missie (die verhaal van punte A en B) sonder veel moeite vervul. En as u dit neem soos dit is, sal u waarskynlik baie tevrede wees daarmee.
Ons loof en verwyt
troos met minder spanning
buigsaamheid
absolute grootte van die stam
ergonomie vir die bestuurder
enjin
geluidsisolasie
trappe onderkant van die stam
lae koste van geselekteerde materiaal
hoof stamruimte
