Proefrit van die opgedateerde Hyundai Tucson
Aanpasbare spoedbeheer, 'n agtgang outomatiese en 'n nuwe elektronies beheerde vierwielaandrywingstelsel wat van Genesis premium-motors geërf is - hoe die gewilde Tucson verander het na herstilering
'O, Hyundai -liefhebbersklub', het die vrolike meisie die joernaliste begroet wat teruggekeer het na die top -tien toue. Sy durf blykbaar nie die woord Tucson hardop lees nie.
Om die waarheid te sê, te danke aan Hyundai-bemarkers wat die alfanumerieke en dus militêre ix2015-benaming in 35 laat vaar het, en die naam "Tucson" aan die SUV terugbesorg het. Beter om 'n stad in Arizona te wees met 'n moeilik leesbare naam as net 'vyf-en-dertig'.
Die motor blyk heeltemal anders te wees as sy voorganger - uiterlik so flou soos sy naam. Drie jaar is verby sedert die debuut van die derde generasie Hyundai Tucson, en nou het 'n crossover in Rusland verskyn wat 'n tussentydse modernisering ondergaan het.
By die eerste vergadering sal u waarskynlik nie 'n nuwe produk van 'n pre-styling-weergawe onderskei nie. Maar as ons mooi kyk, kan opgemerk word dat Tucson funksies aangeskaf het wat dit verwant maak aan die nuwe generasie Santa Fe, wat 'n stap hoër is, waarvan die verkope terloops reeds in Rusland begin het.
Aan die voorkant is daar 'n aangepaste sierrooster met skerper hoeke en 'n ekstra horisontale staaf in die middel. Die vorm van die kopoptiek het effens verander, waar nuwe eenhede L-vormige LED-loopliggies gebruik is, en grootligkopligte met LED-elemente as opsie beskikbaar geword het.
Agter is die veranderinge nie so voor die hand liggend nie, maar tog kan die opgedateerde crossover van sy voorganger onderskei word deur die agterklep van 'n ander vorm, gladder kopligte en 'n aangepaste vorm van die uitlaatpype. Laastens is daar nuwe ontwerpwiele beskikbaar, waaronder 18 duim-wiele.
Binne is die eerste ding wat die aandag trek, die skerm van die infotainment-kompleks, wat uit die middel van die voorpaneel getrek en opgetrek is, in 'n aparte blok toegemaak word. Dit is 'n redelik algemene oplossing wat die sigbaarheid verbeter - die amplitude van die bestuurder se leerlinge vanaf die skerm tot by die straat en andersom word verminder. Boonop het hierdie uitleg breër lugopenings moontlik gemaak, wat nou onder die skerm is, eerder as aan die kante.
Die agterste passasiers het nou 'n bykomende USB-poort tot hul beskikking, en op die beste weergawes is 'n leerafwerking vir die voorpaneel, multimedia met ondersteuning vir Apple CarPlay en Android Auto, asook 'n draadlose laaistasie vir mobiele toestelle.
Soos voorheen is die basisenjin 'n tweeliter-aspirasie-petrolenjin wat 150 pk lewer. en 192 Nm wringkrag, wat effens herprogrammeer is deur die elektroniese beheereenheid (maksimum wringkrag is beskikbaar teen 4000 rpm in plaas van die vorige 4700 rpm). Hierdie enjin bly die algemeenste in die reeks, ondanks die taamlike versnellingsdinamika - veral met snelhede tussen 80 en 120 km per uur.
Veel meer pret is die 1,6 liter-177-perdekrag (265 Nm) met aanjaag "vier" in kombinasie met 'n sewe-gang "robot". Die enjin met 'n turbine en 'n voorselektor met twee koppelaars, wat baie vinniger geskakel word, versnel die crossover van nul tot 'honderd' in 9,1 sekondes. - byna drie sekondes vinniger as die 150-sterk weergawe met 'n 'outomatiese' en vierwielaandrywing.
Die boonste eenheid is 'n tweeliter-dieselenjin met 'n hoë wringkrag wat 185 pk lewer. en 400 Nm wringkrag. Terselfdertyd is die sesgangkas vervang deur 'n nuwe "outomatiese" agtband met 'n gemoderniseerde wringkragomskakelaar met 'n pakket van vier skywe. Twee bykomende ratte lewer 'n toename in die ratverhouding van tien persent, wat 'n positiewe uitwerking op die dinamika, geraasvlakke en brandstofverbruik het.
Voorwielaandrywing is slegs beskikbaar op voertuie met die basis-eenheid - alle ander kruisings is slegs beskikbaar met die nuwe HTRAC-vierwielaandrywingstelsel, wat op premium Genesis-voertuie begin het. Dit gebruik 'n elektro-hidrouliese koppelaar wat die wringkrag outomaties tussen die voor- en agteras versprei, afhangende van die padtoestande en die gekose ry-modus. As die keurder byvoorbeeld na die Sport-posisie geskuif word, word meer trekkrag na die agteras oorgedra, en as daar skerp draaie beweeg, begin die wiele van binne outomaties rem.
Boonop kan Tucson nou beweeg met 'n egalige trekkragverspreiding na albei asse met snelhede tot 60 km / h - in sy voorganger is die volledige koppelingslot uitgeskakel toe hy die 40 km per uurlyn oorsteek.
"Tucson" loop vinnig langs 'n stowwerige, swaaiende plattelandse pad en klim maklik op steil heuwels, maar die stadskruis moet nie meer ernstige avonture op sy 182 mm grondvryhoogte soek nie. En dit is onwaarskynlik dat modderdeksels met slim chroom-elemente gekombineer sal word.
Wanneer 'n afbeelding van 'n warm koppie op die middelste vertoon van die netjies verskyn, lyk dit asof die navigator u vra om 'n vulstasie te nader, waar 'n verkwikkende drankie uit gebraaide bone berei word. In werklikheid begin die elektronika, wat gereelde kruisings van die skeidingslyne bespeur sonder om die flikkerlig aan te skakel, bekommerd wees oor die mate van bestuurskonsentrasie.
Saam met die funksie vir moegheidsbeheer, het die opgedateerde Tucson 'n uitgebreide stel Smart Sense-veiligheidstelsels ontvang. Adaptiewe cruise control, outomatiese oorskakeling van grootstraal na grootlig, is toegevoeg tot die monitering van 'dooie' sones, die funksie van rem voor 'n hindernis voor en die nakoming van die bewegingsbaan.
Na herstyling het die basiese weergawe van Hyundai Tucson met $ 400 gestyg tot 18 300. Vir hierdie geld sal die koper 'n crossover ontvang met 'n enjin van 150 perd, handrat en voorwielaandrywing. Die maatskappy beweer dat dit nie net 'n fiktiewe advertensie-opsie is nie en dat so 'n motor wel bestel kan word. Die weergawe wat die meeste aan die gang is, moet egter soos voorheen 'n motor met dieselfde enjin, sesgang "outomatiese" en vier aandrywiele wees. Hierdie 'Tucson' sal $ 21 600 kos.
'N Crossover met 'n dieselenjin van 185 perdekrag en 'n nuwe "outomatiese" agtband kos vanaf $ 23 en met 'n petrolturbo-enjin en 'n' robot '- vanaf $ 200. Vir motors in die maksimum weergawe van High-Tech plus met slim cruise control, botsing vermy aan die voorkant, draadlose laai vir slimfone, panoramiese dak- en sitplekventilasie, moet u onderskeidelik minstens $ 25 100 en $ 28 000 betaal.
| Tipe | ||
| Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Asafstand, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Grondvryhoogte, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Rompvolume, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Eie gewig, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruto gewig | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol 4-silinder | Petrol 4-silinder, supercharged | Diesel 4-silinder, aanjaer |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Vol, 6AT | Vol, 7DCT | Vol, 8AT |
| Maks. spoed, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Prys vanaf, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
