Al die generasies van die Chevrolet Camaro

Amerika. Sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog word meer as sewentig miljoen kinders in die Verenigde State gebore. Teen die vroeë sestigerjare het die meeste van die generasie die hoërskool voltooi. Hulle kry die regte. Jongmense is opgewek in die gees van Rock and Roll en wil nie die stadige en vervelige motors van hul vaders bestuur nie. Gee hulle iets buitengewoon, pakkend, hard.

Gestimuleer deur die grille van die ouer generasie, jaag motorondernemings om kragtige monsters met waansinnige brandstofverbruik en direkte vloei-uitlaat te produseer. Die Amerikaanse onderneming Chevrolett is ook betrokke by die onstuitbare ren. Die vervaardiger het uitstekende resultate behaal en beklee steeds een van die voorste posisies in die motormark. Die grootste deel van die gewildheid is deur die Camaro-handelsmerk gebring.

1967 Camaro VI # 100001

Die geskiedenis van die Camaro-model begin met 'n nuutjie in die motorbedryf. Die liggaam in die styl van 'n ponie-motor het onmiddellik die hardnekkige jeug geïnteresseerd. Die model met liggaam nommer 100001 is as 'n toetsweergawe voor reeksproduksie geskep.

Die sportiewe tweedeur-koepee was die eerste Amerikaanse spiermotor van die camaro-familie. Die motor het 'n enjin met 'n volume van 3,7 liter vir ses silinders. Die aandrywing van alle motors in hierdie modelreeks is agterwielaandrywing. En die vervaardiger gaan nie afwyk van sy visie op klassieke motors nie.

1967 Camaro Z/28

Die volgende generasie motors in hierdie oorsig was die Z / 28. Met verloop van tyd het die vervaardiger 'n paar veranderinge aan die onderstel van die motor aangebring en dit ook toegerus met kragtiger motors. As gevolg hiervan, het die oesjaar 'n paar generasies sy varsheid behou en aan die mark se behoeftes voorsien.

In vergelyking met die vorige weergawe het die motor sensitiewer beheer gekry. Tegniese veranderinge het ook die krageenheid beïnvloed. Hierdie keer het die toerusting destyds 'n luide en onstabiele V-vorm van 'n agtsilinder-enjin ingesluit. Die vyf liter-eenheid het 290 perdekrag ontwikkel.

Die maksimum spoed waartoe die motor in staat was, was 197 km / h. Maar danksy die vraatsug van die Chevrolet het dit die lyn van honderd kilometer / uur vir 8,1 sekondes geneem.

1968 Camaro Z / 28 Convertible

Soos u op die foto kan sien, het die volgende weergawe van die eerste generasie Camaro van die vorige tipe liggaam verskil. Aanvanklik is die model geskep as 'n persoonlike motor vir Pete Estes, direkteur van die Chevrolet-afdeling van General Motors.

Die motor is met die hand saamgestel. Die bestuur van die maatskappy het 'n permit vir seriële produksie onderteken. Openbare motors was egter nie met skyfremme op alle wiele toegerus nie. Hulle het ook nie 'n luginlaat op die enjinkap gehad nie.

1969 Camaro ZL1

Die nuutste model van die eerste generasie Camaro is vir die kompetisie op die tydrenbane geskep. Die krag van die krageenheid was hoër in vergelyking met vorige analoë. Hiervoor het die vervaardiger 'n V-8-enjin onder die enjinkap van die motor geïnstalleer. Sy volume was ongelooflik sewe liter. As gevolg van die hoë koste het die model nie 'n groot hoeveelheid ontvang nie.

Volgens sommige berigte het die maatskappy 'n beperkte uitgawe vrygestel. Sy kenmerk was 'n aluminium silinderblok, wat 45 kilogram ligter was as 'n gewone enjin. Die krag van die unieke eenheid het ook toegeneem tot 430 perdekrag. Altesaam 69 silwer poniemotors is vervaardig. Hiervan was 50 op spesiale bestelling van die amptelike handelaar Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

Die tweede generasie supermotors is geopen deur die model wat op die foto getoon word. Die nuutheid het meer atletiese en aggressiewe eienskappe verwerf. Boonop het sy swaarder geword. Daarom is 'n nie-standaard 3,8 liter-enjin in die enjinruimte geïnstalleer. Die basiese opset van hierdie reeks bevat nou 'n sessilinderenjin van vier liter.

Motorliefhebbers wat van die V-8 gehou het, is voorsien van 'n vyf-liter-200-perd-variant. Gou is die reeks met minder vraat motors aangevul. Dit was as gevolg van die agterstallige petrolkrisis. Daarom het motorverkope skerp gedaal.

1974 Camaro Z28

Die 74 Chevrolet Camaro het 'n versterkte buffer gekry (in ooreenstemming met die nuwe veiligheidsvereistes vir hoëspoedvoertuie). Volgens die tegniese eienskappe het die model ook verander.

Die basiese konfigurasie van krageenhede bevat twee opsies. Die eerste is 'n sessilinder. En die tweede is 'n 8-silinder blok. Albei enjins het dieselfde verplasing - 5,7 liter.

In die tweede helfte van die 70's is die standaarde vir uitlaatgasvrystellings verskerp. Die regering het die belasting op die besit van kragtige voertuie verhoog. Die een na die ander maatskappy ontwikkel verbeterde uitlaatstelsels wat die krag van die motors aansienlik verminder. Dit alles het bygedra tot die afname in die verkope van die volgende weergawe van spiermotors.

1978 Camaro Z28

Die volgende reeks van die tweede generasie het 'n bietjie gesigsverandering ondergaan. Die ru-metaalbuffers is nou met plastiek bedek. Die motor het aangepaste voorste skerms, 'n verkoelerrooster en optika gekry.

Aangesien dit onmoontlik was om die enjinkrag te verhoog, het die ingenieurs van die onderneming op die vering- en beheerstelsel gefokus. Die motor het sagter en duideliker geword om op die stuurwiel se draai te reageer. Die herontwerpte uitlaatstelsel het aan emissie-standaarde voldoen, maar het 'n 'sappige' sportiewe klank gekry.

1985 Camaro IROCK-Z

Die Camaro wat op die foto getoon word, is spesifiek geskep vir die resies waarin die handelsmerk as algemene borg opgetree het. Die off-the-line racing ponikar is die sportiewe weergawe van die Z28.

Aangesien die kompetisie-reëls die gebruik van nie-standaard enjins toegelaat het, het die nuutjie die tradisie herleef om 'n brullende vyf liter-eenheid met 'n inhoud van 215 perdekrag onder die enjinkap te installeer. Die motor was toegerus met skyfremme op alle wiele.

1992 Camaro Z28 25^th Verjaarsdag

Ter ere van die 25ste herdenking van die geboorte van die eerste Camaro, verskyn 'n ooreenstemmende inskripsie op die voorpaneel van die beperkte weergawe. Vir 'n ekstra fooi kan die motorbestuurder sportstrepe oor die hele lyf en verjaardagkentekies bestel. Hierdie model sluit die derde generasie-reeks af.

1993 Camaro Z28 Indy tempo motor

Die naam van die handelsnaam spreek van die doel om die eerste vierde generasie motor te vervaardig. Die amptelike borg van die volgende Indianapolis-500-wedlope het hierdie byeenkoms vasgestel tot die begin van die vierde seisoen van die "American Dream". Die veiligheidsmotor van die F-1-kompetisie het gladde baklyne en 'n kragtige enjin gekry.

Dieselfde Z28 het die basis geword vir die skep van 'n motor. Die opgedateerde enjin het dieselfde V-8-vorm as vorige motors. Danksy die verbeterde brandstofvoorsiening- en gasverspreidingstelsel alleen het hy 275 perde ontwikkel. In totaal het 645 eksemplare van hierdie reeks van die monteerbaan gekom.

1996 Camaro SS

Die nuutheid, baie soortgelyk aan die peiskar, het visueel laer gelyk as sy voorganger. 'N Groot luginlaat verskyn op die enjinkap. Die voorkant van die motor is gemaak in die gewone styl van Z / 28 - 'n skerp neus en effens gebreekte bumpervorm in die middel.

Die SS-voorvoegsel dui die sporteienskappe van die Amerikaanse Amerikaner aan. Die motor het 'n "hart" van 5,7 liter in die vorm van 'n V-8 gekry. Die motor het 'n krag van 305 perdekrag ontwikkel. Dit was 'n ligter weergawe van die standaardmotor. Dit is gemaak van aluminium in plaas van gietyster. Die swaarder weergawe van die binnebrandenjin het slegs 279 perde op dieselfde volume gelewer.

2002 Camaro Z28

In die somer van 2002 het General Motors die staking van die Chevrolet Camaro (en, terloops, die Pontiac Firebird), aangekondig. Die Wall Street Centre for the World Economy het so 'n moeilike besluit geneem. Effektebeursontleders het gesê dat die maatskappy te veel fabrieke het en daarom die produksie moet verminder.

Die einde van die vierde seisoen is gekenmerk deur die voorkoms van 'n beperkte weergawe van die Z28 met 'n intrekbare dak. 'N Kwart van die motors was toegerus met 'n meganiese sesgangratkas. As 'n krageenheid het die jubileum (35ste uitgawe van die modelreeks) 'n V-vormige agttal ontvang wat 310 perdekrag ontwikkel het.

2010 Camaro SS

Die vyfde generasie motors het opgehou om soos die klassieke Chevrolet Camaro te lyk. Die nuwigheid blyk so mooi te wees dat dit onmiddellik die "gehoor se simpatie" -prys verower. In 2010 is 'n ongelooflike aantal produksiemotors verkoop met 'n konsepmotor wat op die 2009-motorskou vertoon is.

61 motoriste het nou die "ryk bas" van die agtsilinder V-enjin geniet. Die krageenheid het 'n kapasiteit van 648 perdekrag ontwikkel. En dit is in die voorraadweergawe.

Sedert daardie oomblik het die liggaam van die res van die verteenwoordigers van hierdie 'familie' nie noemenswaardige veranderinge ondergaan nie. Hierdeur word die Camaro erken, selfs sonder die kenteken.

Camaro Z / 28-toetsmotor vir die Nurburgring

Die 2017-model sluit die oorsig af. Die gesigsverhoogde en onder-die-kap Z / 28 met 'n LT4-enjin het in 'n rekordtyd vir 'n Amerikaanse kragfamilie die renbaan in Duitsland gehaal. Die sesde generasie se verteenwoordiger het die ring in 7 minute en 29,6 sekondes gedek.

Die motor is toegerus met 'n nuwe vastrapbeheerstelsel en 'n tiengang-outomatiese ratkas. In die baan-modus bepaal die robot self die optimale rat, wat sorg vir 'n gladde verskuiwing sonder onnodige tydmors. Saam met die 'slim' transmissie werk 'n 6,2 liter V-tweeling-enjin met 8 silinders. Die maksimum enjinkrag is 650 perdekrag.

Hierdie oorsig toon dat Amerikaanse motors 'n onderskat elegansie kan hê. Terselfdertyd het nie 'n enkele model van die Camaro-reeks dwarsdeur die hele produksiegeskiedenis 'n saai alledaagse motor geword nie.