Gebruikte Rover 75 Review: 2001-2004
Rover het 'n opdraande stryd in die gesig gestaar toe hy weer die mark in 2001 betree het. Ten spyte daarvan dat dit 'n gerespekteerde handelsmerk in die 1950's en 60's was, het dit uit die plaaslike landskap verdwyn namate die Britse motorbedryf begin ineenstort. 1970's, en teen die tyd dat hy in 2001 teruggekeer het, het die Japannese die mark oorgeneem.
In sy bloeitydperk was Rover 'n gesogte handelsmerk, net onder luukse motors soos Jaguar geposisioneer. Hulle was soliede en betroubare, maar konserwatiewe motors met leer- en okkerneutafwerking. By die huis was hulle bekend as motors wat deur bankbestuurders en rekenmeesters gekoop is.
Toe die handelsmerk na die mark teruggekeer het, was diegene wat dit van die goeie ou dae onthou het óf dood óf het hul lisensies prysgegee. Basies moes Rover van voor af oor begin, wat nooit maklik was nie.
Die mark wat volgens die geskiedenis aan Rover moes behoort, is in sy afwesigheid deur maatskappye soos BMW, VW, Audi en Lexus beset.
Dit was 'n baie druk mark en daar was regtig nie veel wat Rover kon bied wat ander nie kon nie, en uiteindelik was daar min rede om dit te koop.
Op die ou end was dit moeilikheid by Rover se Britse hoofkwartier wat tot haar dood gelei het, maar sy het van die begin af min kans gehad om te oorleef.
KYK MODEL
Rover 50, wat by bekendstelling in die reeks van $60,000 tot $75 XNUMX geprys is, was in sy natuurlike habitat, maar in plaas daarvan om die dominante speler in die prestige-segment te wees, het hy probeer om sy pad daardeur te baan na 'n jare lange afwesigheid.
In sy afwesigheid het die mark dramaties verander, en die luukse segment het veral oorvol geraak namate maatskappye soos BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo en Benz hul aandele verkoop. Maak nie saak hoe goed die Rover 75 is nie, hy sal altyd sukkel.
Dit het verder gegaan as die masjien self. Daar was vrae oor die betroubaarheid en bevoegdheid van die handelaarsnetwerk, die vermoë van die aanleg om onderdele te verskaf, daar was die onstabiliteit van die maatskappy by die huis.
Daar was baie mense wat gereed was om die Rover af te skiet met hul aankoms. Hulle was gereed, selfs passievol, om almal te herinner dat dit 'n Britse bedryf is, dat die Britse industrie 'n reputasie verwerf het vir sy onvermoë om kwaliteitmotors te vervaardig en dat dit betyds vasgehaak het.
Om die respek van die kritici te wen, moes 75 iets aanbied wat ander nie gehad het nie, dit moes beter wees.
Eerste indrukke was dat hy nie beter as die klasleiers was nie, maar in sekere opsigte minderwaardig aan hulle was.
Die Model 75 was 'n konvensionele middelgrootte-voorwielaangedrewe sedan of stasiewa met 'n dwarsgemonteerde V6-enjin.
Dit was 'n taamlik plomp motor met ruim afgeronde proporsies wat dit 'n bietjie stewig laat lyk het in vergelyking met sy vernaamste mededingers, wat almal gebeitelde lyne gehad het.
Kritici was vinnig om die 75 te kritiseer vir sy taamlik beknopte kajuit, veral agter. Maar daar was ook redes om van die binneruim te hou, met sy klubstylbekleedsel, oorvloedige gebruik van leer, en tradisionele dash- en houtnerfafwerking.
Spandeer tyd met 75 en daar was elke kans dat jy uiteindelik daarvan sou hou.
Die sitplekke was redelik mooi en ondersteunend, en het 'n gemaklike rit gesorg tesame met gemak van kragverstelling.
Die tradisionele styl roomwysertjies was 'n mooi aanraking en maklik om te lees in vergelyking met baie van die té stylvolle instrumente wat in ander moderne motors gevind word.
Onder die enjinkap was ’n 2.5-liter dubbel-oorhoofse nok V6 wat tevrede was om teen lae spoed te verkreukel, maar wat lewe gekry het toe die bestuurder se voet die mat tref.
Toe die gasklep oop was, het die 75 taamlik energiek geword, in staat om 100 km/h in 10.5 sekondes te slaan en 400 meter in 17.5 sekondes te hardloop.
Rover het 'n keuse van vyfgang outomatiese en vyfgang-handratkas aangebied, en albei was sportief om by die lewenslustige V6 te pas.
Die indrukwekkende bakstyfheid wat die 75 se hantering onderlê het, het 'n stabiele grondslag vir 'n ratse en responsiewe onderstel verskaf. Wanneer dit gedruk word, het dit presies gedraai en sy lyn deur hoeke gehou met indrukwekkende balans en balans.
Selfs met hantering het die 75 nooit sy wortels vergeet nie, en die rit was gemaklik en absorberend, soos jy van 'n Rover sou verwag.
Ten tyde van die bekendstelling was dit die Klub wat die weg oopgemaak het vir 75 potensiële eienaars. Dit het leerafwerking, 'n verstelbare stuurkolom, 'n okkerneut-instrumentepaneel, 'n volledige stel wysers, 'n agt-luidspreker sespak CD-klankstelsel met stuurwielkontroles, lugversorging, vaart, alarm en afgeleë sentrale sluiting.
Die volgende stap vir lede was die Club SE, wat ook met sat-nav, parkeersensors agter en houtafwerking op die stuurwiel en skakelknop gespog het.
Van daar af het dit sy weg na die Connoisseur gemaak, wat kragvoorsitplekke met verwarming en geheue, 'n kragsondak, chroomdeurhandvatsels en misligte voor het.
Die Connoisseur SE het spesiale afwerkingskleure, CD-gebaseerde satellietnavigasiestelsels, 'n okkerneutrande stuurwiel en 'n skakelknop-insetsel ontvang.
'n Opgraderingsopdatering in 2003 het die Club met die Classic vervang en 'n 2.0-liter-dieselenjin bekendgestel.
IN DIE WINKEL
Ten spyte van die skeptisisme, is die Rover 75 met 'n hoër vlak van bougehalte as wat verwag is ontmoet en het bewys dat dit in die algemeen redelik betroubaar is.
Hulle is nog relatief jonk in terme van gebruikte motors, met die vroegstes wat kilometers rondom of die 100,000 XNUMX km-merk het, so daar is min om oor die diepliggende kwessies te berig.
Die enjin het 'n band wat die nokasse aandryf, so soek vervangingsrekords as die motor meer as 150,000 XNUMX km gery is. Andersins, kyk vir bevestiging van gereelde olie- en filterveranderings.
Voer roetine-ondersoeke uit vir liggaamskade wat 'n vorige ongeluk kan aandui.
Voormalige Rover-handelaars is steeds in diens en ken die motors goed, so die handelaars weet van hulle al het die handelsmerk van die mark gegaan.
Onderdele is ook plaaslik en in die buiteland beskikbaar indien nodig. As jy twyfel, kontak die Rover-klub vir meer inligting.
PER ONGELUK
Die 75 het 'n stewige onderstel met 'n ratse onderstel en kragtige skyfremme op al vier wiele bygestaan deur ABS-anti-gly-stoppe.
Voor- en sylugsakke bied beskerming in die geval van 'n ongeluk.
IN DIE POMP
Padtoetse by bekendstelling het getoon dat die 75 ongeveer 10.5 l/100 km sou terugkeer, maar eienaars stel voor dat dit effens beter is. Verwag 9.5-10.5 l/100 km stadgemiddeld.
SÊ EIENAARS
Graham Oxley het 'n 2001 Rover '75 Connoisseur in 2005 gekoop met 77,000 142,000 myl daarop. Hy het nou 75 km afgelê en in daardie tyd is die enigste probleem wat hy teëgekom het 'n effense fout in die vastrapbeheerstelsel. Hy het die motor volgens die fabriekskedule gediens en sê onderdele is nie 'n probleem om van Engeland af te kry as dit nie in Australië beskikbaar is nie. Na sy mening lyk die Rover 9.5 stylvol en is dit 'n plesier om te bestuur, en hy sal nie skroom om dit vir daaglikse bestuur aan te beveel nie. Dit is ook redelik brandstofdoeltreffend met 'n gemiddelde brandstofverbruik van ongeveer 100 mpg.
SOEK
– plomp stilering
• Gesellige binneruim
– Baie Britse afwerkings en toebehore
• Vinnige hantering
• Energieke prestasie
• Onderdele nog beskikbaar
ONDERREEL
Weg, maar nie vergete nie, het die 75 'n tikkie Britse klas na die plaaslike mark gebring.
