Alles oor die vakuum remversterker VAZ 2107 - toestel, beginsel van werking en doen-dit-self vervanging
inhoud
Die vakuumversterker van die VAZ 2107-remstelsel word as 'n betroubare eenheid beskou, aangesien dit selde misluk. Die eerste wanfunksies van die element vind plaas na 150-200 duisend kilometer. In die geval van 'n wanfunksie, word die probleem op twee maniere opgelos - 'n volledige vervanging of herstel van die eenheid. Nadat die ontwerp en beginsel van werking van die versterker bestudeer is, kan die meesterlike eienaar van die "sewe" albei opsies op sy eie implementeer.
Doel en ligging van die eenheid
Die eerste klassieke Zhiguli-modelle (VAZ 2101–2102), wat sonder versterkers vervaardig is, is deur 'n "stywe" rempedaal onderskei. Om die motor skielik te stop, moes die motoris 'n aansienlike poging aanwend. In die 70's van die vorige eeu het die vervaardiger begin om motors toe te rus met vakuumversterkers (afgekort as VUT), wat die remdoeltreffendheid aansienlik verhoog en die werk van die bestuurder vergemaklik.
Die eenheid in die vorm van 'n metaal "vat" is geïnstalleer op die skottel tussen die enjin kompartement en die VAZ 2107 kajuit, vanaf die bestuurder se sitplek. VUT hegpunte:
- die bak is met 4 M8-moere aan die skottel vasgeskroef;
- voor die versterker op 2 M8-boute, is die hoofremsilinder aangeheg;
- die drukstoot van die element gaan die passasierskompartement binne en sluit aan by die rempedaalhefboom.
Die taak van die booster is om die bestuurder te help om op die staaf van die hoofremsilinder te druk deur vakuumkrag te gebruik. Laasgenoemde word geskep deur 'n vakuum wat deur 'n spesiale pyp uit die enjin geneem word.
Die vakuummonsterslang word aan die inlaatspruitstuk gekoppel vanaf die kant van die kanaal wat na die III-silinder lei. Die tweede punt van die takpyp is gekoppel aan die passtuk van die terugslagklep wat buite die VUT-liggaam geïnstalleer is.
Trouens, die vakuumversterker doen die fisiese werk vir die bestuurder. Dit is genoeg dat laasgenoemde liggies op die pedaal druk sodat die motor begin stadiger ry.
Die toestel en beginsel van werking van die VUT
Die vakuumversterker is 'n metaal "vat" wat uit die volgende dele bestaan (die nommering in die lys pas by die posisies in die diagram):
- Silindriese liggaam.
- Die drukstaaf van die hoofremsilinder.
- Bedekking gekoppel aan die liggaam deur puntrol.
- Zuiger.
- Omleidingklep.
- Rempedaalstoter.
- Lugfilter.
- buffer insetsel.
- Binneste plastiekkas.
- rubber membraan.
- Veer vir die terugkeer van die interne omhulsel met 'n membraan.
- Koppelstuk.
- Terugslagklep.
- Vakuum buis.
Die interne holte van die versterker word deur 'n rubberdiafragma in 2 werkkamers verdeel
Die letter "A" in die diagram dui die kamer aan vir die verskaffing van vakuum, die letters "B" en "C" - interne kanale, "D" - die holte wat met die atmosfeer kommunikeer. Stam pos. 2 rus teen die bypassende deel van die hoofremsilinder (afgekort as GTZ), die stootpos. 6 aan die pedaal geheg.
Die eenheid kan in 3 modusse werk:
- Die motor loop, maar die bestuurder slaan nie remme aan nie. Die vakuum vanaf die versamelaar word deur kanale "B" en "C" na beide kamers gelewer, die klep is gesluit en laat nie atmosferiese lug in nie. Die veer hou die diafragma in sy oorspronklike posisie.
- Gereelde rem. Die pedaal word gedeeltelik ingedruk, die klep laat die lug (deur die filter) tot in die "G"-kamer begin, en daarom help die vakuumkrag in die "A"-holte om druk op die GTZ-staaf te plaas. Die plastiekbehuizing sal vorentoe beweeg en teen die suier rus, die beweging van die staaf sal stop.
- Noodrem. In hierdie geval is die effek van vakuum op die membraan en die liggaam nie beperk nie, die staaf van die hoofsilinder word tot die stilstand uitgedruk.
Nadat die pedaal losgelaat is, gooi die veer die liggaam en die membraan terug na hul oorspronklike posisie, die atmosferiese klep sluit. Die terugslagklep by die spuitpuntinlaat dien as beskerming teen skielike luginspuiting vanaf die versamelaarkant.
Video: hoe die vakuumremversterker werk
Remversterker foute
Aangesien die remkrag deur vakuum vervang word, word die meeste VUT-foute geassosieer met verlies van digtheid:
- afbreek van die rubberdiafragma as gevolg van kritieke slytasie;
- luginlaat langs die rand van die kas - by die aansluiting tussen twee deksels;
- dieselfde, deur die stopbus op die GTZ-staaf;
- probleme met die suigslang - krake of lekkasies by die gewrigte.'n Tipiese VUT-wanfunksie is 'n verslete diafragma wat breek en lug deurlaat
Baie minder algemeen is die mislukking van die interne omleidingsklep, verstopping van die lugfilter en krimping van die veer van natuurlike slytasie. In baie seldsame gevalle breek die veer in 2 dele.
Soms word 'n remvloeistoflek tussen die flens van die GTZ en die vakuumversterker waargeneem. Maar hierdie probleem is nie van toepassing op VUT-afbrekings nie, want vloeistof lek uit die hoofsilinder. Die rede is die slytasie en verlies van digtheid van die seëlringe (manchetten) binne die GTZ.
Probleemoplossing
Die eerste teken van verlies aan digtheid van die vakuumversterker is geensins die agteruitgang van die remme nie, aangesien baie bronne op die internet die wanfunksie beskryf. Wanneer lug net deur die lekkende membraan begin sypel, gaan die VUT voort om behoorlik te funksioneer, aangesien die motor tyd het om 'n vakuum in die anterior kamer te handhaaf. Die eerste simptoom is veranderinge in die werking van die enjin self:
- as gevolg van luglekkasie in die derde silinder, begin die enjin “troit” by luier;
- krukasspoed "dryf", hoe sterker die suiging, hoe groter is die amplitude van ossillasies;
- 'n lopende enjin reageer op die rempedaal, stop wanneer dit skerp ingedruk word;
- verhoog die verbruik van petrol.
As die motoris die primêre simptome ignoreer, vererger die situasie – die pedaal word harder en verg meer fisieke inspanning om die motor stadiger te maak en te stop. Die motor kan verder bestuur word, die onklaarraking van die VUT lei nie tot 'n volledige mislukking van die remme nie, maar dit bemoeilik die rit aansienlik, veral as jy nie daaraan gewoond is nie. Noodrem sal 'n probleem wees.
Hoe om seker te maak dat die vakuumversterker lek:
- Maak die klem los en verwyder die vakuumbuis uit die passtuk op die spruitstuk.
- Prop die passtuk met 'n stywe tuisgemaakte prop.
- Begin die enjin. As die toere gelyk is, is die probleem duidelik in die versterker.
- Verwyder die hoogspanningsdraad en draai die vonkprop van silinder III uit. As die VUT misluk, sal die elektrodes met swart roet gerook word.As roet op die vonkprop van silinder III waargeneem word, en die res van die vonkproppe is skoon, moet u die toestand van die vakuumremversterker nagaan
Net so kan die probleem tydelik opgelos word tydens vervoer. Ontkoppel die pyp, prop die passtuk toe en gaan rustig na die motorhuis of diensstasie – die krageenheid sal glad werk, sonder oormatige brandstofverbruik. Maar onthou, die rempedaal sal styf word en ophou onmiddellik reageer op ligte druk.
Bykomende diagnostiese metodes:
- Druk die rem 3-4 keer en begin die enjin terwyl die pedaal vasgehou word. As dit nie misluk het nie, moes die klep gefaal het.
- Met die enjin af, ontkoppel die slang van die passtuk, verwyder die terugslagklep en steek die voorafgedrukte rubbergloeilamp stewig in die gat. Op 'n verseëlde versterker sal dit sy vorm behou, op 'n foutiewe een sal dit met lug vul.Om die digtheid van die versterker en die werkverrigting van die terugslagklep na te gaan, kan jy 'n rubber gloeilamp gebruik
Met behulp van 'n peer kan u die ligging van die defek akkuraat bepaal, maar die vakuumversterker sal verwyder moet word. Wanneer lug in die kamer ingepomp word, was die rande van die gewrigte en die stamseël - borrels sal die ligging van die skade aandui.
Video: hoe om die vakuumremversterker op die "sewe" na te gaan
Vervangingsinstruksies
In die oorgrote meerderheid van gevalle verander die eienaars van die "sewes" die vakuumversterkersamestelling, aangesien die herstel van die eenheid nie altyd 'n positiewe resultaat gee nie. Die hoofrede is die moeilikheid met montering, of eerder, die herstel van die hermetiese fabriekrol van die saak.
Vervanging vereis nie spesiale toestande en spesiale toestelle nie; werk word in 'n motorhuis of in 'n oop area uitgevoer. Gereedskap wat gebruik word:
- 'n stel koppe met 'n verlengstuk en 'n ratel;
- moersleutel grootte 13 mm;
- oop-einde moersleutel 7 mm en kaliber met dieptemeter vir verstelling;
- skroewedraaier plat en "phillips";
- tang.Met die hulp van 'n remklauw - "akeleie" is dit die gerieflikste om die stamoorhang op die nuwe remversterker aan te pas
Saam met die remversterker is dit die moeite werd om die vakuumslang en -klemme te verander - ou dele kan luglekkasies veroorsaak.
Die VUT word in die volgende volgorde vervang:
- Maak die klem los en ontkoppel die vakuumslang van die terugslagkleppasstuk.Die vakuumbuis kan saam met die terugslagklep verwyder word deur liggies met 'n plat skroewedraaier te wikkel
- Gebruik 'n 13 mm-sok en 'n moersleutel met 'n verlenging, skroef die moere wat die remhoofsilinder vasmaak, los.Dit is geriefliker om die bevestigingsmoere met 'n kop op 'n lang kraag los te skroef
- Verwyder die GTZ versigtig van die studs en beweeg na die kant so ver as wat die rempype dit toelaat.Dit is nie nodig om die rempype los te skroef en te ontkoppel nie, dit is genoeg om die GTZ van die stutte te verwyder en dit na die kant te skuif
- Gaan na die passasierskompartement en gratis toegang tot die 4 moere wat die eenheid vasmaak. Om dit te doen, demonteer die onderste dekoratiewe afwerking van die stuurkolom (vasgehou deur 4 skroewe).
- Ontkoppel die pedaalarm van die drukstang deur die borgring en metaalpen uit te trek.
- Gebruik 'n 13 mm-sleutel, skroef die bevestigingsmoere los en verwyder die vakuumversterker van die kant van die enjinkompartement.Die liggaam van die eenheid word van die kant van die passasierskompartement geskroef met 4 moere, die boonste 2 is onder die vel versteek
Montering word op dieselfde manier uitgevoer, slegs in omgekeerde volgorde. Voordat u 'n nuwe VUT installeer, moet u die lengte van die uitstaande deel van die staaf aanpas om die rempedaal 'n klein vrye speling te gee. Hoe die aanpassing gemaak word:
- Trek die plastiekbuffer-insetsel van die kant van die GTZ-flens uit, sink die stingel tot aan die stop.
- Gebruik 'n dieptemeter (of ander meettoestel) en meet die lengte van die stamkop wat uit die vlak van die liggaam uitsteek. Toelaatbare omvang - 1 ... 1,5 mm.Die meting word gemaak met 'n ingeboude stingel; gerieflikheidshalwe word 'n passer met 'n liniaal gebruik
- As die steel minder of meer as die gespesifiseerde grense uitsteek, gryp die staaf versigtig met 'n tang en pas die reikwydte aan deur die kop met 'n 7 mm-sleutel te draai.Die staaf kan direk op die motor verstel word nadat die VUT geïnstalleer is
Voor installasie word dit ook aanbeveel om die rubberelemente met dik neutrale ghries te behandel - dit sal die leeftyd van die eenheid verleng.
Video: doen-dit-self VAZ 2107 vakuum booster vervanging
Eenheidherstel - Diafragmavervanging
Hierdie operasie is ongewild onder Zhiguli-eienaars, gewoonlik verkies motoriste om die hele versterker te verander. Die rede is die verskil tussen die resultaat en die moeite wat aangewend is, dit is makliker om die VUT-samestelling te koop en te installeer. As jy beslis besluit het om die vakuumversterker uitmekaar te haal en te herstel, berei die gereedskap en verbruiksgoedere voor:
- monteerlem, kragtige plat skroewedraaier;
- passatiži;
- 'n hamer;
- borsel met metaalhare;
- bankslotmaker groot;
- herstelstel vir vakuumversterkers VAZ 2103-2107;
- silikoon seëlmiddel.Wanneer 'n beskadigde diafragma vervang word, word dit aanbeveel om alle VUT-rubberprodukte te verander - die stamseël en o-ringe
Dit is die beste om 'n herstelstel van die Balakovo Rubber Products Plant te koop. Hierdie onderneming is 'n direkte verskaffer van onderdele vir AvtoVAZ en vervaardig oorspronklike onderdele van hoë gehalte.
Om herstelwerk te verrig, moet die VUT uit die voertuig verwyder word, soos beskryf in die instruksies hierbo. Demontage en vervanging van onderdele word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Sit 'n merk op die liggaam met 'n merker, vlam die verbindings met die deksel, buig die rande van die dop met 'n monteerspatel.Die merk is nodig vir die samestelling van die versterker om die deksel korrek met die liggaam in lyn te bring
- Skei die elemente versigtig, hou die deksel met jou hande vas, aangesien 'n groot kragtige veer binne geïnstalleer is.
- Verwyder die stam en klier, verwyder die diafragma uit die binnekant van die omhulsel. Wanneer jy uitmekaar haal, lê al die dele een vir een op die tafel uit om niks tydens die installasieproses te verwar nie.Om verwarring te voorkom, is dit beter om alle VUT-onderdele op die tafel uit te lê tydens demontage
- Borsel die behuising en die diafragma seëls. Indien nodig, droog die binnekant van die kamers af.
- Monteer die elemente van die vakuumversterker in omgekeerde volgorde, met nuwe onderdele uit die herstelstel.Voor montering word die nuwe membraan oor die plastiekbehuizing gespan.
- Belyn die merke op die deksel en lyf, steek die veer in en druk albei helftes in 'n bankschroef. Rol versigtig met 'n spiebalk, hamer en skroewedraaier.Indien verkies, kan die herstelde VUT met 'n spuitbus geverf word
- Kontroleer die digtheid van die VUT met behulp van 'n rubber gloeilamp wat in die opening van die vakuumslang geplaas word.
Na die samestelling, installeer die eenheid op die motor, pas die staafbereik vooraf aan (die prosedure word in die vorige afdeling beskryf). Gaan die werkverrigting van die versterker na wanneer jy klaar is.
Video: hoe om die VUT-opening op die "klassieke" te verander
Vakuum-tipe remversterkers steur die eienaars van die Zhiguli selde met onklaarrakings. Daar is gevalle waar die fabriek VUT behoorlik gewerk het gedurende die hele lewe van die motor VAZ 2107. In die geval van 'n skielike mislukking van die eenheid, moet jy ook nie paniekerig raak nie - 'n wanfunksie van die vakuumversterker beïnvloed nie die werking van die rem nie. stelsel, net die pedaal word hard en ongemaklik vir die bestuurder.
