Hoe om 'n VAZ 2106 vakuumremversterker na te gaan en onafhanklik te herstel

Die vakuumremversterker (VUT) is een van die hoofkomponente van die voertuig se remstelsel. Selfs die geringste ineenstorting kan veroorsaak dat die hele stelsel misluk en tot ernstige gevolge lei.

remversterker

Byna alle moderne motors is toegerus met vakuum-tipe remversterkers. Hulle het 'n redelik eenvoudige ontwerp, maar hulle is baie effektief en redelik betroubaar.

lot

VUT dien om die krag van die pedaal na die hoofremsilinder (GTZ) oor te dra en te verhoog. Met ander woorde, dit vereenvoudig die aksies van die bestuurder ten tye van rem. Daarsonder sou die bestuurder die pedaal met ongelooflike krag moes druk om al die werkende silinders van die stelsel gelyktydig te laat funksioneer.

VUT dien om die bestuurder se inspanning te verhoog wanneer hy die rempedaal trap

toestel

Die ontwerp van die VUT bestaan ​​uit:

• houer, wat 'n verseëlde metaalhouer is;
• terugslagklep;
• plastiek diafragma met rubber manchet en terugvoerveer;
• pusher;
• loodsklep met stam en suier.

Die diafragma met 'n manchet word in die liggaam van die toestel geplaas en verdeel dit in twee kompartemente: atmosferiese en vakuum. Laasgenoemde word deur 'n eenrigting- (terug-) klep met 'n rubberslang aan 'n lugvakuumbron gekoppel. In die VAZ 2106 is hierdie bron die inlaatspruitstukpyp. Dit is daar dat tydens die werking van die kragsentrale 'n vakuum geskep word, wat deur die slang na die VUT oorgedra word.

Die atmosferiese kompartement, afhangende van die posisie van die volgklep, kan beide aan die vakuumkompartement en aan die omgewing gekoppel word. Die beweging van die klep word uitgevoer deur 'n drukker wat aan die rempedaal gekoppel is.

Die werking van die versterker is gebaseer op die drukverskil in die vakuum en atmosferiese kamers

Die diafragma is gekoppel aan 'n staaf wat voorsien word om die hoofsilindersuier te druk. Wanneer dit vorentoe geskuif word, druk die stang op die GTZ-suier, waardeur die vloeistof saamgepers en na die werkende remsilinders gepomp word.

Die veer is ontwerp om die diafragma terug te keer na sy oorspronklike posisie aan die einde van rem.

Hoe werk dit

Die werking van die "vakuumtenk" sorg vir 'n drukval in sy kamers. Wanneer die enjin van die motor afgeskakel is, is dit gelyk aan atmosferies. Wanneer die kragsentrale aan die gang is, is die druk in die kamers ook dieselfde, maar daar is reeds 'n vakuum wat deur die beweging van die motorsuiers geskep word.

Wanneer die bestuurder die pedaal indruk, word sy poging deur die drukker na die volgklep oorgedra. Nadat dit geskuif is, sluit dit die kanaal wat die kompartemente van die toestel verbind. Die daaropvolgende slag van die klep maak die druk in die atmosferiese kompartement gelyk deur die atmosferiese gang oop te maak. Die drukverskil in die kompartemente veroorsaak dat die diafragma buig, wat die terugvoerveer saamdruk. In hierdie geval druk die staaf van die toestel die GTZ-suier.

Danksy VUT verhoog die krag wat op die pedaal toegepas word met 3-5 keer

Die krag wat deur die "vakuum" geskep word, kan die krag van die bestuurder met 3-5 keer oorskry. Boonop is dit altyd direk eweredig aan die toegepaste.

Plek

VUT VAZ 2106 is geïnstalleer in die enjin kompartement van die motor aan die linkerkant van die enjin skild. Dit is met vier knoppies aan die rem- en koppelaarpedaalbeugelplaat vasgemaak. Die GTZ is op die liggaam van die "vakuumtenk" vasgemaak.

Die vakuumversterker is in die enjinkompartement aan die linkerkant geleë

Algemene ineenstortings van VUT VAZ 2106 en hul tekens

Aangesien die vakuumtipe remversterker 'n eenvoudige meganiese ontwerp het, breek dit selde af. Maar wanneer dit gebeur, is dit beter om nie die herstel te vertraag nie, aangesien ry met 'n foutiewe remstelsel onveilig is.

Breek

Dikwels word die "vakuumtenk" onbruikbaar as gevolg van:

• skending van die digtheid van die slang wat die inlaatpyp van die spruitstuk en VUT verbind;
• verbygaande terugslagklep;
• breuk van die diafragma manchet;
• verkeerde stingeluitsteekselverstelling.

Tekens van 'n foutiewe VUT

Simptome dat die versterker stukkend is, kan die volgende insluit:

• dalings of te styf rempedaalbeweging;
• selfrem van die motor;
• sis van die kant van die versterkerkas;
• afname in enjinspoed wanneer gerem word.

Dalings of moeilike beweging van die rempedaal

Die rempedaal met die enjin af en die werkende booster moet met groot moeite uitgedruk word, en na 5-7 drukke, stop in die boonste posisie. Dit dui daarop dat die VUT heeltemal verseël is en alle kleppe, sowel as die diafragma, in 'n werkende toestand is. Wanneer jy die enjin aanskakel en die pedaal indruk, behoort dit met min moeite af te beweeg. As die krageenheid nie werk nie, dit misluk en as dit nie uitgedruk word nie, is die versterker lek en is dus foutief.

Spontane voertuigrem

Wanneer die VUT drukloos is, kan arbitrêre rem van die masjien waargeneem word. Die rempedaal is in die boonste posisie en word met groot moeite getrap. Soortgelyke simptome kom ook voor wanneer die stamuitsteeksel verkeerd aangepas is. Dit blyk dat dit, as gevolg van sy groter lengte, voortdurend op die suier van die hoofremsilinder druk, wat arbitrêre rem veroorsaak.

Sis

'n Sissende "vakuum" is 'n bewys van 'n breuk van die diafragma-manchet of 'n wanfunksie van die terugslagklep. In die geval van 'n kraak in die rubbermanchet of die losmaak daarvan van die plastiekbasis, sypel lug uit die atmosferiese kamer in die vakuumkamer in. Dit veroorsaak die kenmerkende sisgeluid. In hierdie geval word die remdoeltreffendheid skerp verminder, en die pedaal val af.

As die manchet beskadig is, word die digtheid van die kamers gebreek.

Gesis vind ook plaas wanneer krake vorm in die slang wat die versterker verbind met die inlaatpyp van die spruitstuk, asook wanneer die terugslagklep misluk, wat funksioneel ontwerp is om 'n vakuum in die vakuumkamer te handhaaf.

Video: VUT sis

Vakuum remversterker sis

Enjinspoedvermindering

’n Wanfunksie van die vakuumversterker, naamlik die drukverlaging daarvan, beïnvloed nie net die doeltreffendheid van die remstelsel nie, maar ook die werking van die kragsentrale. As daar luglekkasie in die stelsel is (deur 'n slang, terugslagklep of diafragma), sal dit die inlaatspruitstuk binnegaan, wat die lug-brandstofmengsel uitput. As gevolg hiervan, wanneer jy die rempedaal druk, kan die enjin skielik spoed verloor en selfs tot stilstand kom.

Video: hoekom die enjin stilstaan ​​wanneer gerem word

Hoe om 'n vakuumversterker na te gaan

In die geval van manifestasie van die simptome hierbo gelys, moet die "stofsuier" nagegaan word. Jy kan die werkverrigting van die toestel bepaal sonder om dit uit die motor te verwyder. Vir diagnostiek benodig ons 'n rubberpeer van 'n hidrometer en 'n skroewedraaier (slot of Phillips, afhangende van die tipe klampe).

Ons voer verifikasiewerk in die volgende volgorde uit:

1. Skakel die parkeerrem aan.
2. Ons sit in die passasierskompartement en druk die rempedaal 5-6 keer sonder om die enjin te begin. Met die laaste druk, laat die pedaal in die middel van sy loop.
3. Ons haal ons voet van die pedaal af, begin die kragsentrale. Met 'n werkende "vakuum" sal die pedaal 'n entjie af beweeg.
4. As dit nie gebeur nie, skakel die enjin af, gaan na die enjinkompartement. Ons vind die versterkerhuis daar, inspekteer die terugslagklepflens en die einde van die verbindingslang. As hulle sigbare breek of krake het, berei ons voor om die beskadigde dele te vervang.
   

   Skade aan die vakuumslang en terugslagklepflens kan VUT-drukverlaging veroorsaak
5. Op dieselfde manier kontroleer ons die ander kant van die slang, sowel as die betroubaarheid van sy hegting aan die inlaatpyppasstuk. Draai die klem vas indien nodig.
   

   As die slang vryelik van die passtuk loskom, is dit nodig om die klem vas te trek
6. Gaan die eenrigtingklep na. Om dit te doen, ontkoppel die slang versigtig daarvan.
7. Verwyder die klep van die flens.
   

   Om die klep van die flens te verwyder, moet dit na jou toe getrek word, liggies met 'n skroewedraaier
8. Ons sit die punt van die peer daarop en druk dit uit. As die klep werk, sal die peer in 'n saamgeperste posisie bly. As dit met lug begin vul, beteken dit dat die klep lek. In hierdie geval moet dit vervang word.
   

   As die peer met lug deur die klep vul, dan is dit foutief
9. Indien spontane rem van die motor bespeur word, moet die seël van die volgklepskag nagegaan word. Om dit te doen, gaan ons terug na die salon, buig die mat in die area van die pedale, ons vind die agterkant van die versterker daar. Ons ondersoek die beskermende dop. As dit gesuig word, is die versterker foutief.
   

   As die doppie aan die steel vassit, is die VUT defekt
10. Ons skuif die doppie heeltemal op en draai dit toe om toegang tot die skenkel te kry.
    

    As 'n gesis voorkom tydens die losmaak van die skenkel, word die VUT onderdruk
11. Ons begin die enjin. Ons swaai die steel in 'n horisontale rigting in beide rigtings, en luister na die geluide wat in hierdie geval opkom. Die voorkoms van 'n kenmerkende gesis dui daarop dat oortollige lug in die vakuumversterkerbehuising ingetrek word.

Video: VUT-tjek

Hoe om die vakuumremversterker na te gaan.

Herstel of vervang

Nadat u 'n wanfunksie van die vakuumremversterker gevind het, kan u twee maniere doen: vervang dit met 'n nuwe een of probeer om dit te herstel. Hier moet kennis geneem word dat 'n nuwe VUT sonder 'n hoofremsilinder ongeveer 2000-2500 roebels sal kos. As jy nie die begeerte het om soveel geld te spandeer nie, en jy is vasbeslote om die samestelling self te herstel, koop 'n herstelstel vir die ou stofsuier. Dit kos nie meer as 500 roebels nie en sluit die dele in wat die meeste misluk: 'n manchet, 'n skaftdop, rubberpakkings, klepflense, ens. Die herstel van die versterker self is nie te moeilik nie, maar tydrowend. Dit maak voorsiening vir die verwydering van die toestel uit die motor, demontage, probleemoplossing, vervanging van foutiewe elemente, sowel as aanpassing.

Die stel bevat alle onderdele wat aan konstante vragte onderwerp word

Verander die vakuumversterker of herstel, jy kies. Ons sal albei prosesse oorweeg en met die vervanging begin.

Vervanging van VUT met VAZ 2106

Gereedskap benodig:

• dun skroewedraaier;
• moersleutel vir "13";
• soksleutel na "13".

Werks bestelling:

1. Ons plaas die motor op 'n plat oppervlak, skakel die rat aan.
2. In die kajuit buig ons die mat onder die pedaalbeugel. Ons vind daar die aansluiting van die rempedaal en die booster pusher.
3. Gebruik 'n gleufskroewedraaier en verwyder die veerklem van die pedaalmonteerpen en die drukskag.
   

   Die grendel word maklik met 'n skroewedraaier verwyder
4. Deur die sleutel op "13" te gebruik, skroef ons die vier moere los wat die versterkerhuis vashou.
   

   Die moere op die boute word losgeskroef met 'n sleutel na "13"
5. Ons lig die kap op. Ons kry VUT in die enjinkompartement.
6. Met 'n soksleutel by "13" skroef ons die twee moere op die knoppies van die hoofremsilinder los.
7. Trek die hoofsilinder vorentoe en verwyder dit uit die versterkerhuis. Dit is nie nodig om die buise daaruit te skroef nie. Neem dit net versigtig eenkant en sit dit op enige deel van die liggaam of enjin.
   

   GTZ is met twee moere aan die versterkerhuis vasgemaak
8. Gebruik 'n dun gleufskroewedraaier en verwyder die terugslagklep van die rubberflens in die "vakuumboks"-behuising.
   

   Jy kan 'n gleufskroewedraaier gebruik om die klep te ontkoppel.
9. Ons haal die VUT uit die kar.
10. Ons installeer 'n nuwe versterker en monteer in omgekeerde volgorde.

Nadat u die toestel vervang het, moenie haastig wees om die hoofremsilinder te installeer nie, want voor dit is dit nodig om die uitsteeksel van die staaf na te gaan en, indien nodig, aan te pas, waaroor ons sal praat nadat ons die VUT-herstelproses oorweeg het.

Video: VUT vervanging

Die vervanging van die stofsuier op die klassieke

Herstel van die "vakuum trok" VAZ 2106

instrumente:

• ondeug;
• skroewedraaier;
• klein hamer;
• tang.

Algoritme van aksies:

1. Ons maak die vakuumversterker op enige gerieflike manier in 'n skroef vas, maar net om dit nie te beskadig nie.
2. Met 'n gleufskroewedraaier en 'n tang laat ons die helftes van die toestelliggaam opvlam.
   

   Die pyle dui die plekke van rol aan
3. Sonder om die helftes van die liggaam te ontkoppel, draai ons die moere op die studs van die hoofsilinder. Dit is nodig om uself te beskerm wanneer u die toestel uitmekaar haal. 'n Baie kragtige terugvoerveer is in die kas geïnstalleer. Nadat dit reggeruk is, kan dit tydens demontage uitvlieg.
4. Wanneer die moere vasgeskroef is, gebruik 'n skroewedraaier versigtig om die behuising te ontkoppel.
5. Ons skroef die moere op die studs los.
6. Ons haal die veer uit.
7. Ons inspekteer die werkende elemente van die versterker. Ons stel belang in die manchet, stoetdeksels, die beskermende dop van die volgklepliggaam, sowel as die terugslagklepflens.
   

   Die pyltjie dui die ligging van die manchetbesering aan.
8. Ons vervang defekte onderdele. Ons verander die manchet in elk geval, aangesien dit in die meeste gevalle die oorsaak van die wanfunksie van die VUT word.
   

   Om die manchet te verwyder, wrik dit met 'n skroewedraaier af en trek dit sterk na jou toe.
9. Na vervanging, monteer ons die toestel.
10. Ons rol die kante van die kas met 'n skroewedraaier, tang en 'n hamer.

Verstelling van die vrye speling van die rempedaal en uitsteeksel van die stootstang

Voordat die remhoofsilinder geïnstalleer word, is dit verpligtend om die vrye speling van die pedaal en die uitsteeksel van die VUT-staaf aan te pas. Dit is nodig om oortollige speling te verwyder en die lengte van die staaf akkuraat by die GTZ-suier aan te pas.

instrumente:

• sleutel tot "19";
• passatiži;
• sleutel tot "7";
• liniaal of vernier kaliber;
• merker.

Aanpassingsprosedure:

1. In die binnekant van die motor installeer ons 'n liniaal langs die rempedaal.
2. Met die enjin af, druk die pedaal 2-3 keer tot stilstand.
3. Laat die pedaal los, wag totdat dit terugkeer na sy oorspronklike posisie. Maak 'n merk op die liniaal met 'n merker.
   

   Vryspel is die afstand vanaf die boonste posisie tot die posisie waar die pedaal met krag begin gedruk word.
4. Weereens druk ons ​​die pedaal, maar nie tot die einde nie, maar totdat 'n merkbare weerstand verskyn. Merk hierdie posisie met 'n merker.
5. Evalueer die vrye spel van die pedaal. Dit moet 3-5 mm wees.
6. As die amplitude van die pedaalbeweging nie ooreenstem met die gespesifiseerde aanwysers nie, verhoog of verlaag ons dit deur die remligskakelaar met die sleutel na "19" te draai.
   

   Om die vryspel van die pedaal te verander, draai die skakelaar in een of ander rigting.
7. Ons gaan na die enjinkompartement.
8. Met behulp van 'n liniaal, of eerder 'n kaliper, meet ons die uitsteeksel van die vakuum-aanjaagstaaf. Dit moet 1,05–1,25 mm wees.
   

   Die stam moet 1,05–1,25 mm uitsteek
9. As die metings 'n verskil tussen die uitsteeksel en die gespesifiseerde aanwysers getoon het, pas ons die stam aan. Om dit te doen, hou ons die staaf self met 'n tang vas en draai sy kop in die een of ander rigting met die sleutel na "7".
   

   Die staafuitsteeksel word verstel deur sy kop met 'n sleutel na "7" te draai
10. Aan die einde van die aanpassing, installeer die GTZ.

Stelselversterking

Na die uitvoering van enige werk wat verband hou met die vervanging of herstel van dele van die remstelsel, moet die remme gebloei word. Dit sal lug uit die lyn verwyder en die druk gelyk maak.

Middele en gereedskap:

• domkrag en wielsleutel;
• sleutel tot "8";
• rubber- of silikoonslang met 'n deursnee van 6 mm;
• 'n klein skoon droë houer (verkieslik deursigtig);
• remvloeistof (vir aanvulling).

Benewens dit alles, sal 'n assistent beslis nodig wees om die stelsel te pomp.

Werks bestelling:

1. Ons plaas die motor op 'n horisontaal plat oppervlak. Ons los moere van bevestiging van 'n voorwaartse regterwiel.
2. Ons lig die bak van die motor met 'n domkrag. Ons skroef die moere heeltemal uit, haal die wiel uitmekaar.
3. Verwyder die dop van die pas van die werkende remsilinder.
   

   Die uitlaatklep is bedek
4. Ons sit die een kant van die slang op die passtuk. Plaas die ander kant in die houer.
5. Ons gee die opdrag aan die assistent om in die passasierskompartement te sit en die rempedaal 4-6 keer in te druk, en hou dit dan in die ingedrukte posisie.
6. Wanneer die pedaal getrap word na 'n reeks drukke, met die sleutel na "8" (in sommige wysigings na "10") skroef ons die passtuk met 'n driekwart draai los. Op hierdie tydstip sal vloeistof van die passtuk in die slang en verder in die houer vloei, en die rempedaal sal val. Nadat die pedaal op die vloer rus, moet die passtuk styfgedraai word en die assistent vra om die pedaal los te maak.
   

   Pomp moet voortgesit word totdat vloeistof sonder lug uit die slang vloei
7. Ons pomp totdat remvloeistof sonder lug uit die stelsel begin vloei. Dan kan jy die passtuk styfdraai, 'n doppie daarop sit en die wiel op sy plek installeer.
8. Volgens analogie pomp ons die remme vir die linkervoorwiel.
9. Ons pomp die agterste remme op dieselfde manier: eers regs, dan links.
10. Na voltooiing van die pomp, voeg remvloeistof by die vlak in die reservoir en kontroleer die remme op 'n gedeelte van die pad met min verkeer.

Video: pomp die remme

bloeding van die remme video

Met die eerste oogopslag lyk die proses om 'n remversterker te vervang of te herstel ietwat ingewikkeld. Trouens, jy hoef net alles in detail te verstaan, en jy sal nie die dienste van spesialiste nodig hê nie.