Agteras ratkas VAZ 2106: probleemoplossing, aanpassing van die samestelling

Die agteras ratkas VAZ 2106 is 'n betroubare eenheid, maar soms misluk dit. Dit word verklaar deur die bedryfstoestande en instandhouding van die meganisme. Wanfunksies kan van 'n ander aard wees, wat wissel van vreemde geraas of olielekkasie tot 'n vasgekeerde ratkas. Daarom, wanneer die eerste tekens van probleme met herstelwerk verskyn, moet u nie uitstel nie.

Agteras verkleiner VAZ 2106

Een van die transmissie-eenhede van die VAZ 2106, waardeur die wringkrag van die krageenheid deur die ratkas en kardan na die as-asse van die agterwiele oorgedra word, is die agteras-ratkas (RZM). Die meganisme het sy eie ontwerpkenmerke en kenmerkende afbrekings. Dit is die moeite werd om oor hulle te woon, sowel as oor die herstel en aanpassing van die samestelling, in meer besonderhede.

Die ratkas in die ontwerp van die agteras verseker die oordrag van wringkrag vanaf die ratkas na die dryfwiele

Технические характеристики

Ten spyte van die feit dat alle ratkaste van die klassieke Zhiguli uitruilbaar is en van soortgelyke onderdele gemaak is, het hulle steeds verskille wat neerkom op verskillende ratverhoudings.

Verhouding

’n Parameter soos die ratverhouding dui aan hoeveel omwentelinge die wiel sal maak in verhouding tot die aantal omwentelinge van die kardanas. 'N RZM met 'n ratverhouding van 2106 is op die VAZ 3,9 geïnstalleer, wat afhang van die aantal tande van die ratte van die hoofpaar: 11 tande op die aandrywing, 43 tande op die aangedrewe. Die ratverhouding word bepaal deur die groter getal deur die kleiner een te deel: 43/11=3,9.

As daar 'n behoefte is om die parameter van die betrokke ratkas uit te vind, is dit nie nodig om laasgenoemde uit die motor te verwyder nie. Om dit te doen, hang net een van die agterwiele en draai dit 20 keer, terwyl jy die aantal omwentelinge van die kardan tel. As 'n "ses" RZM op die motor geïnstalleer is, sal die kardanas 39 omwentelinge maak. Gebaseer op die kenmerke van die ewenaar, wanneer een wiel draai, verdubbel sy aantal omwentelinge. Daarom, om reg te stel, moet die aantal wielomwentelinge deur 2 gedeel word. Gevolglik kry ons 10 en 39. Deur die groter waarde deur die kleiner een te deel, vind ons die ratverhouding uit.

Video: die bepaling van die ratverhouding sonder om dit uit die motor te verwyder

Hoe om die agteras-ratkas te bepaal sonder om dit uit die motor te verwyder.

Dit word algemeen aanvaar dat 'n ratkas met 'n hoër ratverhouding hoë wringkrag is, en met 'n laer ratverhouding is dit hoëspoed. Die eienskappe van die motor moet egter in ag geneem word. As jy byvoorbeeld RZM van 3,9 tot 'n “pennie” installeer, sal die gebrek aan enjinkrag nogal sterk gevoel word, veral op klim.

Bedryfsbeginsel

Die kern van die werking van die agterste ratkas VAZ 2106 is redelik eenvoudig en kom op die volgende neer:

1. Die wringkrag van die kragsentrale word deur die ratkas en kardanas na die RZM-flens oorgedra.
2. Deur die kegelrat te draai, draai die planeetrat saam met die ewenaar op tapse rollaers, wat in spesiale voetstukke in die ratkashuis geïnstalleer is.
3. Die rotasie van die ewenaar dryf die agteras-asse aan, wat met die syratte inskakel.

Ratkas toestel

Die belangrikste strukturele elemente van die "ses" REM is:

• hoofpaar;
• wiel differensiaal.

Die toestel van die VAZ 2106-ratkas: 1 - dryfrat; 2 - aangedrewe rat; 3 - satelliet; 4 - asrat; 5 - as van die satelliete; 6 - differensiële boks; 7 - boute van bevestiging van 'n deksel van die laer van 'n boks van ewenaar; 8 - dradeksel van die ewenaarkas; 9 - sluitplaat; 10 - laer verstelmoer; 11 - ratkas behuising

Hoofpaar

Struktureel is die hoofpaar van die ratkas gemaak van twee ratte - die voorste een (punt) en die aangedrewe een (planetêr) met hipoïede (spiraal) tandinskakeling. Die gebruik van 'n hipoïed rat bied die volgende voordele:

• geruisloosheid van werk;
• verhoogde hulpbron;
• toename in grondvryhoogte.

Hierdie ontwerp het egter sy eie nuanses. Die finale dryfratte loop slegs in pare en word op spesiale toerusting verstel. Tydens hierdie proses word alle ratparameters gemonitor. Die hoofpaar is gemerk met 'n reeksnommer, model en ratverhouding, sowel as die vervaardigingsdatum en die handtekening van die meester. Dan word die hoofratstel gevorm. Eers daarna word die onderdele te koop aangebied. As een van die ratte breek, moet die hoofpaar heeltemal vervang word.

Die hoofpaar bestaan ​​uit twee ratte - aangedrewe en voorste

Differensiaal

Deur die ewenaar word die wringkrag tussen die dryfwiele van die agteras versprei, wat verseker dat hulle draai sonder om te gly. Wanneer die motor draai, kry die buitenste wiel meer wringkrag, en die binnewiel minder. In die afwesigheid van 'n differensiaal sou die beskryfde wringkragverdeling nie moontlik wees nie. Die deel bestaan ​​uit 'n behuising, satelliete en syratte. Struktureel word die samestelling op die aangedrewe rat van die hoofpaar geïnstalleer. Satelliete verbind die syratte aan die ewenaarshuis.

Die teenwoordigheid van 'n ewenaar in die ratkas elimineer die gly van die agterwiele teen verskillende wringkragte daarop

Ander besonderhede

Daar is ander elemente in die REM wat 'n integrale deel van die ontwerp is:

• behuising - elimineer skade aan die differensiaal;
• flens - die deel is op die skuinste rat van die hoofpaar vasgemaak en is ontwerp om die kardan met hierdie rat te verbind;
• lipseël - is verantwoordelik vir die styfheid van die samestelling, wat die lekkasie van smeermiddel na buite voorkom;
• laers - verskaf rotasie van die kegelrat en ewenaar.

Simptome van ratkasprobleme

Die agterste ratkas is een van die betroubare meganismes van die klassieke Zhiguli en onklaarrakings daarmee gebeur selde. Soos enige ander eenheid kan dit egter sy eie wanfunksies hê, wat deur kenmerkende kenmerke bepaal word. Dit is die moeite werd om in meer besonderhede oor hulle te woon.

Geraas op versnelling

As daar tydens versnelling 'n vreemde geluid vanaf die ratkas-installasieplek is, kan dit veroorsaak word deur:

• ontwikkeling of verkeerde aanpassing van differensiaallaers. Demontage, demontage en diagnose van onderdele met daaropvolgende aanpassing sal vereis word;
• verkeerde ineenwerking van die rattande van die hoofpaar. Uitgeskakel deur behoorlike aanpassing;
• gebrek aan smering in die ratkas. Die gebrek aan olie in die krukas word herstel, waarna dit gekontroleer word vir lekkasie by die installasieplekke van die seëlelemente.

Die as-aslaers is nie 'n strukturele element van die ratkas nie, maar as die onderdeel buite werking is, kan 'n vreemde geluid ook tydens versnelling waargeneem word.

Geraas tydens versnelling en vertraging

Met die manifestasie van geraas tydens versnelling en tydens rem deur die krageenheid, is daar dalk nie soveel redes nie:

• ontwikkeling of afbreek van laers van die kegelrat van die hoofpaar. Uitgeskakel deur mislukte elemente te vervang;
• verkeerde aanpassing van die gaping tussen die punt en die planetêre. Die meganisme benodig diagnose en vervanging van beskadigde onderdele, sowel as om die vereiste gaping tussen die tande te stel.

Video: hoe om die bron van geraas in die agteras te bepaal

Wat is die gons, 'n ratkas of 'n asas, hoe kan ek bepaal?

Klop, knars wanneer jy beweeg

As die ratkas klanke begin maak wat onkenmerkend is vir sy normale werking, sal dit eers moontlik wees om 'n onklaarraking akkuraat te diagnoseer nadat die samestelling gedemonteer is. Die mees waarskynlike redes vir die voorkoms van 'n knars of klop kan wees:

• breek van 'n tand op die ratte van die hoofpaar;
• groot slytasie van die hoofpaar;
• wanfunksionering of verkeerde verstelling van die kegelratlaers.

Geluide wanneer jy draai

Geluide in die ratkas is ook moontlik wanneer die motor gedraai word. Die hoofredes hiervoor kan wees:

• stywe rotasie van die satelliete of die voorkoms van brame op hul oppervlak. Uitgeskakel deur beskadigde dele te vervang of grofheid met skuurpapier te verwerk. As die gebrek nie verwyder kan word nie, moet die defekte onderdele vervang word;
• blokkering van syratte. As die ratte skaars merkbare skade het, word dit met skuurpapier skoongemaak. Elemente met spore van swaar slytasie word met nuwes vervang;
• Die gaping tussen die ewenaarratte is verkeerd gestel. Dit is nodig om die korrekte speling tussen die ratte in te stel;
• mislukking van semi-aksiale laers. Kogellaers moet met nuwes vervang word.

Klop by opstart

Die voorkoms van 'n klop in die agterste ratkas van die VAZ 2106 aan die begin van die beweging kan vergesel word deur:

• groot gaping tussen die splines van die skuins rat-as en die flens. Dit is nodig om die toestand van beide dele te inspekteer. As aansienlike slytasie op die gleuwe gevind word, word die elemente vervang;
• groter gaping tussen die tande van die ratte van die hoofpaar. Die probleem word "behandel" deur die gaping aan te pas;
• groot ontwikkeling van die sitplek onder die as van die satelliete in die ewenaarkas. Die boks moet vervang word;
• die hegstukke van die reaktiewe stawe van die agterste balk is losgemaak. Dit is nodig om die berg te inspekteer en vas te maak.

Vasgeklemde verkleiner

Soms kan die REM vassit, dit wil sê, wringkrag sal nie na die dryfwiele oorgedra word nie. Die redes wat tot so 'n wanfunksie kan lei, is soos volg:

• gebrek aan smering in die meganisme, wat kan lek as gevolg van lekkasies in die samestelling;
• ineenstorting van satelliete;
• skade aan die laer op die kegelrat van die hoofpaar.

Die gebrek aan smering in die ratkas lei tot verhoogde produksie en blokkering van die meganisme

As een wiel vas is, kan die probleem verband hou met die remmeganisme of aslaer.

Olielekkasie kan bepaal word sonder om die ratkas uitmekaar te haal, maar dit sal nie moontlik wees om ander wanfunksies sonder hierdie prosedure te identifiseer nie. As, na uitmekaar haal, kerf, gebreekte tande of sigbare skade aan die laer op die ratte gevind word, moet die onderdele vervang word.

Olielek

Lekking van smeermiddel uit die ratkas "ses" is moontlik om twee redes:

• mislukking van die skagklier;
• skade aan die pakking tussen die ratkas en die kous van die agteras.

Om akkuraat te bepaal waar die olie vandaan lek, is dit nodig om die ghries met 'n lap af te vee en die ratkas na 'n rukkie te inspekteer: die lek sal merkbaar wees. Daarna sal dit moontlik wees om verdere stappe te neem - verwyder die hele ratkas om die pakking te vervang, of demonteer slegs die universele koppeling en flens om die lipseël te vervang.

’n Nat ratkas aan die onderkant dui op ’n olielek.

Versnelling van ratkas

Feitlik enige herstelwerk met die REM "ses", behalwe vir die vervanging van die stopbus, word geassosieer met die aftakeling en demontage van die samestelling. Daarom, as kenmerkende tekens van wanfunksies in die werking van die meganisme opgemerk is, is dit nodig om 'n sekere lys gereedskap voor te berei vir verdere aksies:

• seshoek 12;
• stel moersleutels;
• aanhoudende skoene;
• Jack;
• steune vir die agteras;
• oliehouer.

Ratkas aftakeling

Die verwydering van die ratkas word soos volg gedoen:

1. Ons installeer die motor op 'n kykgat en plaas skoene onder die voorwiele.
2. Plaas 'n geskikte houer onder die dreineringsgat, skroef die prop los en dreineer die olie.
   

   Ons skroef die dreinprop af en tap die olie uit die ratkas
3. Ons skroef die kardanmontering aan die flens af, skuif die as na die kant en bind dit met draad vas aan die straalstoot van die brug.
   

   Ons skroef die kardanbevestigingsmiddels aan die flens los en skuif die as na die kant
4. Ons lig die agterste balk op en sit stutte daaronder.
5. Ons demonteer die wiele en dromme van die remmeganisme.
   

   Om die as-as te verwyder, is dit nodig om die remdrom uitmekaar te haal
6. Nadat ons die bevestigingsmiddels afgeskroef het, haal ons die as-asse uit die kous van die agteras.
   

   Ons skroef die as-as-montering los en druk dit uit die kous van die agteras
7. Ons skakel die bevestiging van die ratkas aan die agterste balk af.
   

   Ons skroef die bevestiging van die ratkas aan die agterste balk los
8. Ons verwyder die meganisme uit die motor.
   

   Skroef die montering los, verwyder die ratkas uit die masjien

Manchet vervanging

Die RZM lipseël word verander met die volgende gereedskap:

• kop 24;
• kruk;
• 'n hamer;
• plat skroewedraaier.

Om die olieseël te vervang, is dit nodig om die kardan van die kant van die ratkas te verwyder en die olie te dreineer, en voer dan die volgende volgorde van aksies uit:

1. Ons steek die boute in die twee naaste gate van die flens en skroef die moere daarop vas.
   

   Ons steek kardanboute in die gate van die flens
2. Ons plaas 'n skroewedraaier tussen die boute en skroef die flensmontering los.
   

   Met 'n 24-kop en 'n moersleutel, skroef die flensbevestigingsmoer uit
3. Verwyder die moer saam met die wasser.
   

   Verwyder die moer en wasser van die dryfas
4. Gebruik 'n hamer en slaan die flens van die skuins rat-as af. Vir hierdie doeleindes is dit beter om 'n hamer met 'n plastiekkop te gebruik.
   

   Ons slaan die flens van die skag af met 'n hamer met 'n plastiekkop
5. Verwyderbare flens.
   

   Ons haal die flens van die ratkas af
6. Trek die lipseël af met 'n skroewedraaier en verwyder dit uit die ratkasbehuizing.
   

   Ons pluk die olieseël met 'n plat skroewedraaier en verwyder dit uit die ratkas
7. Ons sit die nuwe seëlelement in plek en druk dit in met 'n geskikte aanhegsel, nadat ons die werkrand voorheen met Litol-24-vet behandel het.
   

   Ons pas Litol-24 op die werkrand van die stopbus aan en druk die manchet in met 'n geskikte deurn
8. Ons installeer die flens in die omgekeerde volgorde van aftakeling.
9. Ons draai die moer met 'n oomblik van 12–26 kgf * m vas.
   

   Ons draai die flensmoer met 'n oomblik van 12–26 kgf * m vas

Video: vervanging van die skagklier met REM "klassieke"

Die olie seël van die ratkas (agteras) vervang VAZ-2101 CLASSIC.

Demontage van die ratkas

Om die betrokke nodus uitmekaar te haal, benodig u die volgende gereedskap:

• stel moersleutels;
• 'n hamer;
• laer trekker.

Vir die gerief van werk moet die ratkas op 'n werkbank geïnstalleer word. Ons demonteer in die volgende volgorde:

1. Ons skroef die bout los wat die houelement van die linkerlaer vasmaak.
   

   Die sluitplaat word deur 'n bout vasgehou, skroef dit los
2. Ons demonteer die deel.
   

   Skroef die berg af, verwyder die sluitplaat
3. Op dieselfde manier, verwyder die plaat van die regter laer.
4. Gebruik 'n geskikte gereedskap om die ligging van die deksels te merk.
   

   Drakappe gemerk met 'n baard
5. Ons skroef die hegstukke van die deksel van die linker rollaer af en verwyder die boute.
   

   Gebruik 'n 17-sleutel, skroef die bevestiging van die laerdeksel los en verwyder die boute
6. Ons verwyder die deksel.
   

   Skroef die hegstukke los, verwyder die deksel
7. Verwyder die verstelmoer.
   

   Ons haal die verstelmoer uit die liggaam
8. Verwyder die buitenste ren van die laer.
   
   

   Verwyder die buitenste ren van die laer
9. Verwyder eweneens die elemente van die regte laer. Indien die vervanging van laers nie beplan word nie, maak ons ​​merke op hul buitenste resies om dit tydens installasie op hul plekke te sit.
10. Ons haal die differensiaal met die planetêre en ander elemente uit.
    

    Uit die ratkashuis haal ons die ewenaarskas met die aangedrewe rat uit
11. Uit die krukas haal ons die punt uit met die dele wat daarop geleë is.
    

    Ons haal die skuinsrat uit die krukas saam met die laer en spasieerhuls
12. Ons verwyder die spasieerhuls van die ratas.
    

    Verwyder bus uit dryfrat
13. Slaan die agterste laer met 'n dryfkrag van die keëlrat-as af en verwyder dit.
    

    Slaan die agterste laer met 'n pons uit
14. Onder dit is 'n verstelring, verwyder dit.
    

    Verwyder die verstelring van die as
15. Trek die seël uit.
16. Haal die oliedeflekter uit.
    

    Ons haal die oliedeflekter uit die ratkashuis
17. Haal die peiling uit.
    

    Verwyder die laer uit die ratkas
18. Met 'n geskikte gereedskap slaan ons die buitenste ren van die voorste laer uit en verwyder dit uit die behuising.
    

    Slaan die buitenste ren van die voorste laer uit met 'n pons.
19. Draai die behuising om en slaan die buitenste ren van die agterste laer uit.

Die differensiaal verwyder

Nadat die ratkas uitmekaar gehaal is, gaan ons voort om die dele uit die ewenaarkas te verwyder:

1. Gebruik 'n trekker en trek die binnekant van die laer van die boks af.
   

   Ons haal die laer uit die ewenaarkas met 'n trekker
2. As daar geen trekker is nie, demonteer ons die deel met 'n beitel en twee skroewedraaiers.
   

   In plaas van 'n trekker, kan jy 'n beitel en twee kragtige skroewedraaiers gebruik waarmee ons die laer van die sitplek afslaan en verwyder
3. Verwyder die tweede rollaer op dieselfde manier.
4. Ons klem die ewenaar in 'n skroef vas en plaas houtblokke.
5. Ons skakel die hegstukke van die boks na die planetarium af.
   

   Die ewenaar is met agt boute aan die aangedrewe rat geheg, skroef hulle los
6. Ons demonteer die ewenaar deur dit met 'n plastiekhamer af te slaan.
   

   Ons slaan die rat af met 'n hamer met 'n plastiese slagmaker
7. Ons verwyder die aangedrewe rat.
   

   Demontage van die rat uit die ewenaarkas
8. Ons verwyder die as van die satelliete.
   

   Ons haal die as van die satelliete uit die boks
9. Draai die satelliete en haal hulle uit die boks.
   

   Ons haal die satelliete van die ewenaar uit die boks
10. Ons haal die syratte uit.
    

    Verwydering van syratte
11. Ons kry die ondersteuningswassers.
    

    Haal laastens die ondersteuningswassers uit die boks.

Probleme met die oplos van probleme

Om die toestand van die ratkas en sy samestellende elemente te verstaan, was ons dit eers in dieselbrandstof en laat dit dreineer. Diagnostiek behels 'n visuele inspeksie en word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Inspekteer die toestand van die rattande van die hoofpaar. As die ratte erg verslyt is, is die tande afgekap (ten minste een), die hoofpaar moet vervang word.
   

   As die ratte van die hoofpaar beskadig is, verander ons dit met 'n stel met dieselfde ratverhouding
2. Ons kyk na die toestand van die gate van die satelliete en die oppervlaktes wat daarmee pas op die as. As die skade minimaal is, word die dele met fyn skuurpapier gepoleer. In die geval van beduidende defekte, moet die onderdele vervang word.
3. Net so inspekteer ons die monteringsgate van die syratte en die nekke van die ratte self, asook die toestand van die gate vir die as van die satelliete. Indien moontlik herstel ons die skade. Andersins vervang ons die mislukte onderdele met nuwes.
4. Ons evalueer die oppervlaktes van die laerwassers van die syratte. In die geval van die teenwoordigheid van selfs minimale skade, skakel ons dit uit. As jy die wassers moet vervang, kies ons hulle volgens dikte.
5. Ons kyk na die toestand van die laers van die kegelrat, sowel as die ewenaarkas. Enige gebreke word as onaanvaarbaar beskou.
6. Ons inspekteer die ratkasbehuising en ewenaarkas. Hulle moet nie tekens van vervorming of krake toon nie. Indien nodig, verander ons hierdie dele vir nuwes.

Montering en verstelling van die ratkas

Die REM-samestellingsproses behels nie net die installering van alle elemente op hul plekke nie, maar ook hul aanpassing langs die pad. Die werkverrigting en lewensduur van die nodus hang direk af van die korrektheid van die aksies. Die prosedure word uitgevoer in die volgende volgorde:

1. Ons sit die differensiaallaers op die boks met die adapter, waarna ons die planetarium regmaak.
2. Semi-aksiale ratte, tesame met steunwassers en satelliete, word met ratsmeermiddel behandel en in die ewenaarkas gemonteer.
3. Ons draai die geïnstalleerde ratte op so 'n manier dat die as van die satelliete ingesit kan word.
4. Ons meet die gaping van elk van die ratte langs die as: dit moet nie 0,1 mm oorskry nie. As dit groter is, sit ons die wassers dikker. Die ratte moet met die hand draai, en die oomblik van weerstand teen rotasie moet 1,5 kgf * m wees. As dit onmoontlik is om die gaping selfs met behulp van dik wassers te verwyder, moet die ratte vervang word.
   

   Differensiële ratte moet met die hand gedraai word
5. Deur 'n geskikte adapter te gebruik, pas ons die buitenste loop van die skuinsratlaers in die ratkashuis.
   

   Deur 'n geskikte adapter te gebruik, druk ons ​​die buitenste loop van die kegelratlager in.
6. Om die posisie van die ratte van die hoofpaar korrek te stel, kies ons die dikte van die shim. Om dit te doen, gebruik ons ​​'n ou punt as 'n gereedskap, sweis 'n metaalplaat van 80 mm lank daaraan, en verstel die breedte tot 50 mm in verhouding tot die punt van die rat.
   

   Van die ou dryfrat maak ons ​​'n toestel om die ratinskakeling van die hoofpaar aan te pas
7. Die plek waar die laer op die rat-as gemonteer is, word met fyn skuurpapier behandel sodat die clip maklik pas. Ons monteer die laer en plaas die tuisgemaakte toebehore in die behuising. Ons sit die voorste laer en flens op die as. Ons draai laasgenoemde verskeie kere om die rollers in plek te stel, waarna ons die flensmoer met 'n wringkrag van 7,9–9,8 Nm vasdraai. Ons maak die REM op die werkbank vas in so 'n posisie dat die oppervlak waarmee dit aan die kous van die agteras gemonteer word, horisontaal is. Ons sit 'n ronde metaalstaaf in die bed van laers.
8. Met 'n stel plat voelmeters meet ons die gaping tussen die geïnstalleerde skuinsrat en die staaf.
   

   Ons meet die gaping tussen die bevestiging en die metaalstaaf
9. Ons kies die wasser in dikte op grond van die verskil tussen die verkrygde waarde en die afwyking van die nominale grootte op die nuwe punt (met inagneming van die teken). Dus, as die gaping 2,8 mm is, en die afwyking is -15, dan word 'n wasser met 'n dikte van 2,8-(-0,15) = 2,95 mm benodig.
   

   Die afwyking van die nominale waarde word op die dryfrat aangedui
10. Ons sit die verstelring op die as van die punt en sit die laer daarop deur middel van 'n deur.
    

    Ons installeer 'n verstelring op die ratas en pas die laer self aan
11. Ons monteer die rat in die behuising. Ons sit 'n nuwe spasieerder en manchet aan, voorste laer, en dan die flens.
12. Ons draai die flensmoer met 'n krag van 12 kgf * m.
    

    Draai die flensmoer met 'n wringkragsleutel vas
13. Met 'n dinamometer bepaal ons met watter oomblik die punt draai. Die rotasie van die flens moet eenvormig wees, en die krag in hierdie geval moet 7,96-9,5 kgf wees. As die waarde kleiner blyk te wees, draai ons die moer meer vas en beheer die aandraaimoment - dit moet nie meer as 26 kgf * m wees nie. As ons die draaimoment van 9,5 kgf oorskry, haal ons die punt uit en verander die spasieerelement.
    

    Die wringkrag van die flens moet 9,5 kgf wees
14. Ons plaas die differensiaal in die krukas en klem die hegstukke van die rollaerkappe vas.
15. As daar tydens die monteerproses 'n terugslag in die syratte gevind word, kies ons verstelelemente met 'n groter dikte. Syratte moet styf raak, maar blaai terselfdertyd met die hand.
16. Uit 'n stuk staal 3 mm dik sny ons 'n deel 49,5 mm wyd uit: met sy hulp sal ons die laermoere vasdraai. Die gaping tussen die punt en die planetêre, sowel as die voorbelasting van die differensiaallaers, word terselfdertyd gestel.
    

    Knip 'n metaalplaat uit om die differensiaallaers aan te pas
17. Met 'n kaliber bepaal ons hoe ver die deksels van mekaar is.
    

    Ons meet die afstand tussen die deksels met 'n pasmaat
18. Ons trek die verstelmoer van die kant van die planeetrat vas, wat die gaping tussen die ratte van die hoofpaar uitskakel.
19. Ons draai dieselfde moer totdat dit stop, maar van die teenoorgestelde kant af.
20. Ons trek die moer naby die planeet vas en stel 'n syspeling van 0,08–0,13 mm tussen dit en die punt. Met sulke spelingwaardes sal 'n minimum vrye speling gevoel word wanneer die aangedrewe rat beweeg. Tydens verstelling beweeg die laerkappe effens uitmekaar.
21. Ons stel die laervoorlading in deur die ooreenstemmende moere eweredig en afwisselend te draai, wat 'n toename in die afstand tussen die deksels met 0,2 mm behaal.
22. Ons beheer die gaping tussen die tande van die hoofratte van die ratkas: dit moet onveranderd bly, waarvoor ons verskeie omwentelinge van die planetêre rat maak, en die vrye spel tussen die tande met ons vingers nagaan. In die geval dat die waarde van die norm verskil, verander ons die gaping deur die verstelmoere te draai. Sodat die laervoorlading nie afdwaal nie, draai ons die moer aan die een kant vas en los dit aan die ander kant na dieselfde hoek.
    

    Ons draai die aangedrewe rat en beheer die vryspel
23. Aan die einde van die verstellingswerk sit ons die sluitelemente in plek en maak dit met boute vas.
24. Ons monteer die ratkas in die kous van die agteras met 'n nuwe pakking.
25. Ons sit al die voorheen verwyderde dele terug, waarna ons nuwe ghries in die meganisme invul (1,3 l).

Video: REM herstel op die "klassieke"

garage ratkas herstel

Die beste opsie vir herstelwerk met die agteras-ratkas van die "ses" sal 'n gespesialiseerde motordiens wees wat toegerus is met die toepaslike toerusting. By die huis kan u egter die wanfunksies van die nodus wat ontstaan ​​het, uitskakel. Om dit te doen, moet u die nodige gereedskap voorberei en die stap-vir-stap-instruksies vir die demontage, herstel, installering en verstelling van die ratkas duidelik volg.