Is alle seisoenale bande winter?

Wat het winter- en heelseisoenbande in gemeen? Winter goedkeuring. Wetlik verskil hulle nie. Albei tipes het 'n alpiene simbool ('n sneeuvlok teen 'n berg) aan die kant - dus voldoen hulle aan die definisie van 'n band wat min of meer aangepas is vir koue temperature en wintertoestande.

Pole is die enigste land in Europa met so 'n klimaat, waar die regulasies nie vereis dat jy met winter- of heelseisoenbande in herfs-wintertoestande ry nie. Poolse bestuurders is egter gereed vir sulke reëls - dit word deur 82% van die respondente ondersteun. Verklarings alleen is egter nie genoeg nie – met sulke hoë steun vir die instelling van die vereiste om op veilige bande te ry, wys werkswinkelwaarnemings steeds dat soveel as 35% van bestuurders somerbande in die winter gebruik. En dit is in Januarie en Februarie. Nou, in Desember, het net sowat 50% van diegene wat sê hul bande is vervang, dit reeds gedoen. Met ander woorde, net sowat 30% van die motors en ligte bakkies wat tans op die pad is, het winter- of heelseisoenbande. Dit dui daarop dat daar duidelike reëls moet wees – vanaf watter datum is dit veilig om ons motor met sulke bande toe te rus.

- In ons klimaat - warm somers en steeds koue winters - winterbande, m.a.w. winter- en heelseisoenbande is die enigste waarborg vir veilige bestuur gedurende die wintermaande. Laat ons nie vergeet dat die risiko van verkeersongelukke en botsings in die winter 6 keer hoër is as in die somer nie. Die remafstand van 'n motor op 'n nat oppervlak by temperature tot 5-7 grade C, wat dikwels reeds in die herfs gebeur, wanneer winterbande gebruik word, is baie korter as wanneer somerbande gebruik word. Die gebrek aan 'n paar meter om voor 'n hindernis te stop, is die rede vir soveel ongelukke, impakte en sterftes op Poolse paaie, sê Piotr Sarnecki, uitvoerende hoof van die Poolse Bandebedryfvereniging (PZPO).

Vereiste om met winterbande te ry?

In die 27 Europese lande wat die vereiste ingestel het om met winterbande te ry, was daar 'n gemiddelde 46%-vermindering in die waarskynlikheid van 'n verkeersongeluk in vergelyking met om met somerbande in wintertoestande te ry, volgens 'n Europese Kommissie-studie oor sekere aspekte van bande. veiligheidsverwante gebruik. Hierdie verslag bewys ook dat die instelling van 'n wetlike vereiste om op winterbande te ry, die aantal noodlottige ongelukke met 3% verminder - en dit is slegs gemiddeld, aangesien daar lande is wat 'n afname in die aantal ongelukke met 20% aangeteken het. .

Sien ook: Hoe om brandstof te bespaar?

Waarom verander die instelling van so 'n vereiste alles? Omdat bestuurders 'n duidelik gedefinieerde sperdatum het, en hulle hoef nie te kopkrap oor of hulle bande moet verander of nie. In Pole is hierdie weerdatum 1 Desember. Sedertdien is die temperatuur regdeur die land onder 5-7 grade C – en dit is die limiet wanneer die goeie greep van somerbande eindig.

Somerbande bied nie behoorlike motorgreep nie, selfs op droë paaie by temperature onder 7ºC – dan verhard die rubber in hul loopvlak, wat die vastrap vererger, veral op nat, gladde paaie. Die remafstand word verleng, en die vermoë om wringkrag na die padoppervlak oor te dra, word aansienlik verminder5. Die loopvlakrubber van winter- en heelseisoenbande het ’n sagter verbinding wat nie by laer temperature hard word nie. Dit beteken dat hulle nie buigsaamheid verloor nie en beter greep as somerbande het by lae temperature, selfs op droë paaie, in reën en veral op sneeu.

Auto Express- en RAC-toetsrekords op winterbande6 wys hoe bande wat voldoende is vir temperatuur, humiditeit en gladde oppervlaktes die bestuurder help om te bestuur en bevestig die verskil tussen winter- en somerbande nie net op sneeupaaie nie, maar ook op nats. paaie koel herfs en winter temperature:

• Op 'n sneeupad teen 'n spoed van 48 km/h sal 'n motor met winterbande 'n motor met somerbande met soveel as 31 meter rem!

• Op nat paaie teen 'n spoed van 80 km/h en 'n temperatuur van +6°C was die stopafstand van 'n motor met somerbande soveel as 7 meter langer as dié van 'n motor met winterbande. Die gewildste motors is net meer as 4 meter lank. Toe die motor met winterbande stilhou, het die motor met somerbande steeds meer as 32 km/h gery.

• Op 'n nat pad teen 'n spoed van 90 km/h en 'n temperatuur van +2°C was die stopafstand van 'n voertuig met somerbande soveel as 11 meter langer as dié van 'n voertuig met winterbande.

Goedgekeurde winter- en hele seisoen bande. Hoe om te weet?

Onthou dat goedgekeurde winter- en heelseisoenbande bande is met die sogenaamde Alpine-simbool - 'n sneeuvlok teen 'n berg. Die M+S-simbool, wat vandag nog op bande is, is slegs 'n beskrywing van die geskiktheid van die loopvlak vir modder en sneeu, maar bandvervaardigers gee dit na goeddunke. Bande met net M+S maar geen sneeuvloksimbool op die berg het nie die sagter winterrubberverbinding nie, wat noodsaaklik is in koue toestande. ’n Selfstandige M+S sonder die Alpine-simbool beteken dat die band nie winter nóg alle seisoene is nie.

– Die groeiende bewustheid van Poolse bestuurders gee hoop dat al hoe meer mense winter- of heelseisoenbande in die winter sal gebruik – nou het 'n derde hulself en ander in gevaar gestel deur in die winter met somerbande te ry. Laat ons nie wag vir die eerste sneeu nie. Onthou: dis beter om jou winterbande selfs ’n paar weke vroeër as een dag later op te sit, voeg Sarnecki by.

Sien ook: Dit is hoe die nuwe Peugeot 2008 homself voorstel