Alles wat jy moet weet oor die vergasser
inhoud
Bedryf en instandhouding moet uitgevoer word
Voor elektroniese inspuiting en sy vele moontlikhede was daar 'n vergasser met een funksie: om die lug- en brandstofmengsel te voorsien en te beheer. Dit is 'n 100% meganiese element (teenoor inspuiting, wat elektronies is), direk aan die gashandvatsel gekoppel en deur 'n kabel beheer.
Die werking van die vergasser is nie voor die hand liggend nie, selfs al is sy funksie duidelik: om die enjinsilinder van 'n lug-petrolmengsel te voorsien ter voorbereiding van 'n ontploffing.
Air
Die vergasser ontvang lug uit 'n lugkas. 'n Element waar dit kalmeer en deur 'n lugfilter gefiltreer word. Vandaar die belangstelling in 'n effektiewe en doeltreffende filter, jy kan sien hoekom.
Petrol
Dan word die "geïnspireerde" lug met die essensie gemeng. Die brandstof word in klein druppels deur 'n mondstuk gespuit. Die towermengsel word in die verbrandingskamer ingesuig wanneer die inlaatklep oop is en die suier op sy laagste punt is. Die beginsel van die binnebrandenjin werk ...
Mengsel aankomsdiagram
Die vergasser beheer die vloei van petrol deur 'n hol naald wat 'n mondstuk genoem word. Dit moet in 'n goeie toestand wees en bowenal nie die voorsiening van 'n konstante vloei belemmer nie.
Petrol is voorheen in 'n tenk gevind, 'n tenk wat 'n vlotter het wat die hoeveelheid petrol beoordeel en normaliseer. Die gaskabel is aan die vergasser gekoppel. Dit laat die skoenlapper oop, wat min of meer sterk lug inbring, min of meer vinnig tydens die bogenoemde suiging. Hoe meer lug daar is, hoe meer kompressie sal wees tydens die ontploffing wat deur die kers veroorsaak word. Vandaar nog 'n belangstelling: om vonkproppe in 'n goeie toestand en goeie kompressie binne die enjin te hê. Per definisie is die enjin verseël, en elke "lekkasie" veroorsaak min of meer ernstige newe-effekte.
Vergasser per silinder
Daar is een vergasser per silinder, elke vergasser het sy eie instellings. Dus, 'n 4-silinder enjin sal 4 vergassers hê. Dit word die vergasser-oprit genoem. Aksies op elkeen van hulle is gelyktydig.
Korrekte dosis lug / petrol vir verstelling
Op 'n vergassermotorfiets moet jy die vloeitempo beheer en ook wanneer die motorfiets luier. Daar is dus 'n ledige rotor wat wêreldwyd die minimum enjinspoed beheer, en 'n rotor op elke koolhidraat wat rykdom beheer. Rykdom is die hoeveelheid lug wat met petrol geassosieer moet word. Hierdie aanpassing beïnvloed die kwaliteit van die ontploffing en dus die krag. Krag, het jy gesê krag? ’n Enjin wat te erg verstik, ’n enjin wat te ryk is, vuil word en nie optimaal loop nie. Daarbenewens loop vergassers probleme in wanneer die kwaliteit of hoeveelheid "oop" lug verskil. Dit geld byvoorbeeld vir ry op hoogte (waar lug skaars word). Die enjin loop minder goed.
Dit is ook 'n probleem in wedrenne soos Pike Peaks, waar die hoogteverandering aansienlik is tydens die wedren, wat keuse vereis.
Enjinelement om in goeie toestand te hou
Soos u sal verstaan, moet die vergasser in 'n goeie toestand en goed aangepas wees om goed te werk. Kom ons sê net die vergasser en sy randapparatuur. Ons maak dus staat op nie-gebarste, onverdeelde inlaatpype wat nie kan lek om 'n konstante hoeveelheid lug in te bring nie. Daar is ook 'n petrolfilter wat gewoonlik kan verhoed dat die vergasser met onsuiwerhede verstop. Net so moet kabels en bewegende dele goed gly. Dan moet die interne komponente van die vergassers in 'n goeie toestand wees. Begin met verbindings insluitend O-ringe wat in verseëlde dele gevind word.
Die vergasser kan ook toegerus word met 'n buigsame membraan wat die skepel wat moet gly, seël. Dit moet natuurlik ook in 'n goeie toestand wees. Die vergasser het 'n vlotter in die tenk asook 'n naald en mondstuk. Hierdie naalde word gebruik om die vloei van lug of petrol te reguleer, soos ons pas gesien het. Net so moet enige deposito in die vergasser vermy word. Daarom praat ons dikwels oor die skoonmaak van die vergasser met 'n ultrasoniese bad, 'n operasie wat die gedeeltelike of volledige demontage daarvan behels. Dit is ook nodig om die korrekte deurgang van vloeistowwe en lug deur die vergasserliggaam na te gaan.
Daar is vergasserherstelstelle en mees volledige enjinseëlstelle het baie van die seëls wat jy nodig het.
Sinkrovergasser
En wanneer alle vergassers skoon is, is dit nodig om te kyk of alle silinders sinchroon gevoer word. Dit word bewerkstellig deur die bekende "koolhidraatsinkronisering", maar dit sal die onderwerp van 'n spesifieke handboek wees. Hierdie sinchronisasie word met gereelde tussenposes op motorfietse gedoen (elke 12 000 km) en gewoonlik elke keer as die vonkprop verander word.
Simptome van 'n vuil vergasser
As jou motorfiets stop of ruk, of as dit lyk of dit krag verloor het, kan dit 'n simptoom wees van 'n vuil vergasser. Dit kan veral die geval wees wanneer die motorfiets vir etlike maande geïmmobiliseer is in die wete dat dit aanbeveel word om die vergassers leeg te maak voordat dit oorgeplaas word.
Soms is dit genoeg om 'n bymiddel in petrol te gebruik om die vergasser skoon te maak en dit kan 'n maklike oplossing wees. Maar as dit nie genoeg is nie, is dit belangrik om uitmekaar te haal en skoon te maak. En dit sal die onderwerp van 'n spesifieke handboek wees.
Onthou my
- 'n Skoon koolhidraat is 'n motorfiets wat draai!
- Dit is nie soseer demontage nie, maar dit is hermontering, wat tyd neem.
- Hoe meer silinders jy op die enjin het, hoe meer tyd word dit ...
Nie te doen nie
- Demonteer die vergasser te veel as jy onseker is van jouself
