Alles wat jy moet weet oor die ledige spoedbeheerder (sensor) VAZ 2107
inhoud
Oortredings in die werking van die VAZ 2107-enjin by luier is 'n redelik algemene verskynsel. En as ons praat oor 'n krageenheid met verspreide inspuiting, dan is die oorsaak van sulke probleme dikwels 'n wanfunksie van die ledige spoedbeheerder (IAC). Ons sal daaroor praat in hierdie artikel.
Onaktiewe spoedreguleerder (sensor) VAZ 2107
In die alledaagse lewe word IAC 'n sensor genoem, hoewel dit nie een is nie. Die feit is dat sensors meettoerusting is, en reguleerders is uitvoerende toerusting. Met ander woorde, dit versamel nie inligting nie, maar voer opdragte uit.
lot
IAC is 'n knooppunt van die enjinkragtoevoerstelsel met verspreide inspuiting, wat die hoeveelheid lug reguleer wat die inlaatspruitstuk (ontvanger) binnegaan wanneer die gasklep toe is. Trouens, dit is 'n konvensionele klep wat die ekstra (omleiding) lugkanaal effens oopmaak met 'n voorafbepaalde hoeveelheid.
IAC -toestel
Die ledige spoedbeheerder is 'n stapmotor, bestaande uit 'n stator met twee windings, 'n magnetiese rotor en 'n staaf met 'n veerbelaaide klep (sluitpunt). Wanneer spanning aan die eerste wikkeling toegepas word, roteer die rotor deur 'n sekere hoek. Wanneer dit na 'n ander wikkeling gevoer word, herhaal dit sy beweging. As gevolg van die feit dat die staaf 'n draad op sy oppervlak het, beweeg dit heen en weer wanneer die rotor draai. Vir een volledige omwenteling van die rotor maak die staaf verskeie "stappe" en beweeg die punt.
Bedryfsbeginsel
Die werking van die toestel word deur 'n elektroniese eenheid (beheerder) beheer. Wanneer die ontsteking afgeskakel word, word die IAC-staaf so ver moontlik vorentoe gestoot, waardeur die omleidingskanaal deur die gat heeltemal geblokkeer is, en geen lug die ontvanger hoegenaamd binnedring nie.
Wanneer die krageenheid begin word, verskaf die elektroniese beheerder, wat fokus op die data wat van die temperatuur- en krukasspoedsensors kom, 'n sekere spanning aan die reguleerder, wat op sy beurt die vloeigedeelte van die omleidingskanaal effens oopmaak. Soos die krageenheid verhit en sy spoed afneem, verminder die elektroniese eenheid deur die IAC die vloei van lug in die spruitstuk, wat die werking van die krageenheid in ledigheid stabiliseer.
Wanneer ons die versnellerpedaal druk, gaan die lug die ontvanger binne deur die hoofkanaal van die versnellersamestelling. Die omleidingskanaal is geblokkeer. Om die aantal "stappe" van die toestel se elektriese motor korrek te bepaal, gebruik die elektroniese eenheid ook inligting van sensors vir versnellerposisie, lugvloei, krukasposisie en spoed.
In die geval van 'n bykomende las op die enjin (aanskakel van die waaiers van die verkoeler, verwarmer, lugversorger, verhitte agterruit), maak die beheerder 'n ekstra lugkanaal deur die reguleerder oop om die krag van die krageenheid te handhaaf, te verhoed dat die en rukke.
Waar is die ledige spoedreguleerder op die VAZ 2107
Die IAC is in die gasklep geleë. Die samestelling self is aan die agterkant van die enjininlaatspruitstuk vasgemaak. Die ligging van die reguleerder kan bepaal word deur die kabelboom wat by sy aansluiting pas.
Leerspoedbeheer in vergasserde enjins
In VAZ 2107-vergasserkrageenhede word luierkrag verskaf met behulp van 'n economizer, waarvan die aandryfeenheid 'n solenoïedklep is. Die klep is in die vergasserliggaam geïnstalleer en word beheer deur 'n spesiale elektroniese eenheid. Laasgenoemde ontvang data oor die aantal enjinomwentelinge van die ontstekingspoel, sowel as oor die posisie van die smoorklep van die primêre kamer van die vergasser vanaf die kontakte van die brandstofhoeveelheidsskroef. Nadat dit verwerk is, plaas die eenheid spanning op die klep, of skakel dit af. Die ontwerp van die solenoïdeklep is gebaseer op 'n elektromagneet met 'n sluitnaald wat 'n gat in die ledige brandstofstraal oopmaak (toemaak).
IAC wanfunksiesimptome
Tekens dat die luierspoedbeheerder buite werking is, kan wees:
- onstabiele luier (enjin troit, stilstand wanneer die versnellerpedaal losgelaat word);
- afname of toename in die aantal enjinomwentelinge by luier (swewende omwentelinge);
- 'n afname in die krageienskappe van die krageenheid, veral met 'n bykomende las (aanskakel van die waaiers van die verwarmer, verkoeler, agterruitverwarming, hoë balk, ens.);
- ingewikkelde aansit van die enjin (die enjin begin eers wanneer jy die petrolpedaal druk).
Maar hier moet in gedagte gehou word dat soortgelyke simptome ook inherent kan wees in wanfunksies van ander sensors, byvoorbeeld sensors vir versnellerposisie, massalugvloei of krukasposisie. Daarbenewens, in die geval van 'n wanfunksie van die IAC, brand die "CHECK ENGINE"-kontrolelamp op die paneel nie, en dit sal nie werk om die enjinfoutkode te lees nie. Daar is net een uitweg - 'n deeglike ondersoek van die toestel.
Kontroleer die elektriese stroombaan van die ledige spoedbeheerder
Voordat u voortgaan met die diagnose van die reguleerder self, is dit nodig om die stroombaan na te gaan, want die rede waarom dit ophou werk kan 'n eenvoudige draadbreuk of 'n wanfunksie van die elektroniese beheereenheid wees. Om die stroombaan te diagnoseer, benodig jy net 'n multimeter met die vermoë om spanning te meet. Die prosedure is soos volg:
- Ons lig die enjinkap, ons vind die sensorbedrading op die versnellersamestelling.
- Ontkoppel die bedrading harnas blok.
Elkeen van die IAC penne is gemerk - Ons skakel die ontsteking aan.
- Ons skakel die multimeter in die voltmetermodus aan met 'n meetbereik van 0–20 V.
- Ons koppel die negatiewe sonde van die toestel aan die massa van die motor, en die positiewe een op sy beurt aan die terminale "A" en "D" op die blok van die bedrading.Die spanning tussen grond en aansluitings A, D moet ongeveer 12 V wees
Die spanning tussen die grond en elk van die terminale moet ooreenstem met die spanning van die boordnetwerk, dit wil sê ongeveer 12 V. As dit minder as hierdie aanwyser is, of dit glad nie bestaan nie, is dit nodig om die bedrading en die elektroniese beheereenheid.
Diagnostiek, herstel en vervanging van die luierspoedreguleerder
Om die reguleerder self na te gaan en te vervang, moet u die versnellersamestelling uitmekaar haal en die toestel daarvan ontkoppel. Van die gereedskap en middele sal benodig word:
- skroewedraaier met 'n kruisvormige bietjie;
- skroewedraaier;
- ronde neus tang;
- Soksleutel of kop vir 13;
- multimeter met die vermoë om weerstand te meet;
- kaliber (jy kan 'n liniaal gebruik);
- skoon droë lap;
- aanvulling van koelmiddel (maksimum 500 ml).
Demontage van die gasklepsamestelling en die verwydering van die IAC
Om die versneller-samestelling te verwyder, moet jy:
- Lig die kap op, ontkoppel die negatiewe kabel van die battery.
- Gebruik `n gleufskroewedraaier, haak die einde van die gaskabel en verwyder dit van die "vinger" van die petrolpedaal.
- Op die gasklepblok, gebruik ronde-neustang om die houer op die gasklepaktuator-sektor te ontkoppel.Die grendel word met 'n rondneustang of 'n skroewedraaier losgemaak
- Draai die sektor antikloksgewys en ontkoppel die kabelpunt daarvan.Om die punt te ontkoppel, moet jy die dryfsektor antikloksgewys draai
- Verwyder die plastiekdop van die kabelpunt.
- Gebruik twee 13 moersleutels, maak die kabel op die bracket los.Maak die kabel los deur albei moere los te maak.
- Trek die kabel uit die bracketgleuf.Om die kabel te verwyder, moet dit uit die gleuf van die bracket verwyder word
- Ontkoppel die draadblokke van die IAC-verbindings en die gasklepposisiesensor.
- Gebruik 'n skroewedraaier met 'n Phillips-punt of ronde-neustang (afhangende van die tipe klampe), maak die klampe op die koelmiddel-inlaat- en -uitlaattoebehore los. Verwyder klampe. In hierdie geval kan 'n klein hoeveelheid vloeistof uitlek. Vee dit af met 'n droë, skoon lap.Klemme kan met 'n skroewedraaier of tang (rondneustang) losgemaak word
- Maak op dieselfde manier die klem los en verwyder die slang van die krukasventilasie-passtuk.Die krukasventilasie-toebehore is tussen die koelmiddel-inlaat- en -uitlaattoebehore geleë
- Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier om die klem op die luginlaat los te maak. Verwyder die pyp van die gasklephuis.Die luginlaat word met 'n wurmklem vasgemaak
- Maak eweneens die klem los en verwyder die slang vir die verwydering van brandstofdampe uit die passtuk op die versnellersamestelling.Om die brandstofdampslang te verwyder, maak die klem los
- Gebruik 'n soksleutel of 'n 13-sok, skroef die moere (2 stuks) los wat die smoorstelsel aan die inlaatspruitstuk vasmaak.Die smoorstelsel is aan die spruitstuk geheg met twee knoppies met moere.
- Verwyder die versneller liggaam van die spruitstuk studs saam met die verseëling pakking.’n Seëlpakking word tussen die versnellersamestelling en die spruitstuk geïnstalleer
- Verwyder die plastiekhuls van die spruitstuk wat die konfigurasie van die lugvloei bepaal.Die plastiekhuls definieer die konfigurasie van die lugvloei binne die spruitstuk
- Gebruik 'n Phillips-skroewedraaier en verwyder die twee skroewe wat die reguleerder aan die gasklep vasmaak.Die reguleerder is met twee skroewe aan die gasklephuis vasgemaak.
- Verwyder die reguleerder versigtig, wees versigtig om nie die rubber O-ring te beskadig nie.'n Seël rubberring word geïnstalleer by die aansluiting van die IAC met die versnellersamestelling
Video: verwydering en skoonmaak van die gasklepsamestelling op die VAZ 2107
Hoe om die ledige snelheidsbeheer na te gaan
Om die IAC na te gaan, doen die volgende:
- Skakel die multimeter aan in ohmmetermodus met 'n meetbereik van 0–200 ohm.
- Koppel die probes van die toestel aan die terminale A en B van die reguleerder. Meet weerstand. Herhaal metings vir penne C en D. Vir 'n werkende reguleerder moet die weerstand tussen die aangeduide penne 50–53 ohm wees.Weerstand tussen aangrensende gepaarde penne moet 50-53 ohm wees
- Skakel die toestel oor na die weerstandsmetingsmodus met die maksimum limiet. Meet die weerstand tussen kontakte A en C, en na B en D. Die weerstand in beide gevalle behoort tot oneindig te neig.
- Meet die uitsteeksel van die afsluitstaaf van die reguleerder in verhouding tot die monteervlak met 'n vernierkaliper. Dit moet nie meer as 23 mm wees nie. As dit groter is as hierdie aanwyser, pas die posisie van die staaf aan. Om dit te doen, koppel een draad (van die positiewe terminaal van die battery) aan terminaal D, en koppel kortliks die ander (vanaf grond) aan terminaal C, wat 'n gepulseerde spanningstoevoer vanaf die elektroniese beheereenheid simuleer. Wanneer die staaf die maksimum oorhang bereik, herhaal die metings.
As die weerstandswaarde tussen die gelyste uitsette nie ooreenstem met die gespesifiseerde aanwysers nie, of die staafoorhang meer as 23 mm is, moet die luierspoedreguleerder vervang word. Daar is geen sin om die toestel te probeer herstel nie. In die geval van 'n oop of kortsluiting in die statorwikkelings, en dit is hierdie foute wat 'n verandering in die weerstand by die terminale veroorsaak, kan die reguleerder nie herstel word nie.
Maak die ledige spoedbeheerder skoon
As die weerstand normaal is en alles in orde is met die lengte van die staaf, maar dit beweeg nie nadat die spanning gekoppel is nie, kan jy probeer om die toestel skoon te maak. Die probleem kan wees dat die wurmmeganisme vassteek, waardeur die stam beweeg. Vir skoonmaak kan jy 'n roesbestrydende vloeistof soos WD-40 of sy ekwivalent gebruik.
Vloeistof word op die stam self toegedien waar dit die reguleerderliggaam binnedring. Maar moenie dit oordoen nie: jy hoef nie die produk in die toestel te gooi nie. Gryp die steel na 'n halfuur en draai dit liggies van kant tot kant. Kontroleer daarna die werkverrigting daarvan deur die drade van die battery aan terminale D en C te koppel, soos hierbo beskryf. As die reguleerderstingel begin beweeg het, kan die toestel weer gebruik word.
Video: IAC skoonmaak
Hoe om 'n IAC te kies
As u 'n nuwe reguleerder koop, word dit aanbeveel om spesiale aandag aan die vervaardiger te gee, want die kwaliteit van die onderdeel, en gevolglik die lewensduur daarvan, hang daarvan af. In Rusland word ledige spoedreguleerders vir VAZ-inspuitingsmotors onder katalogusnommer 21203–1148300 vervaardig. Hierdie produkte is amper universeel, aangesien dit geskik is vir die "sewes", en vir alle "Samaras", en vir verteenwoordigers van die VAZ van die tiende familie.
Die VAZ 2107 het die monteerlyn verlaat met standaardreguleerders wat deur Pegas OJSC (Kostroma) en KZTA (Kaluga) vervaardig is. IAC wat vandag deur KZTA vervaardig word, word beskou as die mees betroubare en duursame. Die koste van so 'n deel is gemiddeld 450-600 roebels.
Installering van 'n nuwe ledige spoedbeheerder
Om 'n nuwe IAC te installeer, moet jy:
- Bedek die O-ring met 'n dun lagie enjinolie.
- Installeer die IAC in die gasklephuis, maak dit vas met twee skroewe.
- Installeer die saamgestelde gasklepsamestelling op die spruitstukknoppe, maak dit vas met moere.
- Koppel die hoofslange vir die koelmiddel, krukasventilasie en brandstofdampverwydering. Bevestig hulle met klampe.
- Sit aan en maak die lugpyp met 'n klem vas.
- Koppel die draadblokke aan die reguleerder en die gasklepposisiesensor.
- Koppel die gaskabel.
- Gaan koelmiddelvlak na en vul aan indien nodig.
- Koppel die battery en kontroleer die werking van die motor.
Soos u kan sien, is daar niks ingewikkeld in die toestel of in die proses om die ledige spoedbeheerder na te gaan en te vervang nie. In die geval van 'n wanfunksie kan u hierdie probleem maklik oplos sonder hulp van buite.
