Vergasser DAAZ 2105: doen-dit-self toestel, herstel en verstelling
inhoud
Tweekamer-vergassers van die Ozone-reeks is ontwikkel op grond van produkte van die Italiaanse handelsmerk Weber, wat op die eerste Zhiguli-modelle geïnstalleer is - VAZ 2101-2103. Modifikasie DAAZ 2105, ontwerp vir petrolenjins met 'n werkvolume van 1,2-1,3 liter, verskil min van sy voorganger. Die eenheid het 'n belangrike kwaliteit behou - betroubaarheid en relatiewe eenvoud van ontwerp, wat die motoris in staat stel om die brandstoftoevoer onafhanklik te reguleer en geringe wanfunksies uit te skakel.
Doel en toestel van die vergasser
Die hooffunksie van die eenheid is om die voorbereiding en dosering van die lug-brandstofmengsel in alle enjinbedryfsmodusse te verseker sonder die deelname van elektroniese stelsels, soos geïmplementeer in meer moderne motors met 'n inspuiter. Die DAAZ 2105 vergasser, gemonteer op die inlaatspruitstuk-monteerflens, los die volgende take op:
- bied 'n koue aansit van die motor;
- verskaf 'n beperkte hoeveelheid brandstof vir luiertyd;
- meng brandstof met lug en stuur die resulterende emulsie na die versamelaar by die bedryfsmodusse van die krageenheid;
- doseer die hoeveelheid van die mengsel na gelang van die openingshoek van die smoorkleppe;
- organiseer die inspuiting van bykomende gedeeltes petrol tydens die versnelling van die motor en wanneer die versnellerpedaal "tot stop" gedruk word (albei dempers is maksimaal oop).
Die vergasser bestaan uit 3 dele - 'n deksel, 'n hoofblok en 'n gasklep. Die deksel bevat 'n semi-outomatiese aansitstelsel, 'n sif, 'n vlotter met 'n naaldklep en 'n ekonostaatbuis. Die boonste deel is met vyf M5-skroewe aan die middelblok vasgemaak.
Die toestel van die hoofgedeelte van die vergasser is meer kompleks en bevat die volgende elemente:
- vlotterkamer;
- die hoofdoseerstelsel - brandstof- en lugstralers, groot en klein diffusers (in detail in die diagram getoon);
- pomp - versneller, bestaande uit 'n membraaneenheid, 'n afsluitkogelklep en 'n spuit vir brandstofinspuiting;
- kanale van die oorgangstelsel en luier met jets;
- vakuum dryfeenheid vir die sekondêre kamerdemper;
- kanaal vir die verskaffing van petrol aan die ekonostaatbuis.
In die middelste blok van die vergasser is die belangrikste meetelemente - jets en diffusers
In die onderste deel van die eenheid is asse met smoorkleppe en hoofverstelskroewe geïnstalleer - die kwaliteit en hoeveelheid van die lug-brandstofmengsel. Ook in hierdie blok is die uitsette van baie kanale: ledige, oorgangs- en beginstelsels, krukasventilasie en vakuumonttrekking vir die ontstekingverspreidermembraan. Die onderste deel is met twee M6-skroewe aan die hoofliggaam vasgemaak.
Video: toesteleenhede DAAZ 2105
Werkalgoritme
Sonder 'n algemene begrip van die beginsel van werking van die vergasser, is dit moeilik om dit te herstel en aan te pas. Willekeurige optrede sal nie 'n positiewe resultaat gee of meer skade veroorsaak nie.
Die beginsel van vergassing is gebaseer op die verskaffing van brandstof as gevolg van die skaarsheid wat geskep word deur die suiers van 'n atmosferiese petrolenjin. Die dosis word uitgevoer deur jets - dele met gekalibreerde gate wat in die kanale ingebou is en wat 'n sekere hoeveelheid lug en petrol kan deurlaat.
Die werk van die DAAZ 2105 vergasser begin met 'n koue begin:
- Die lugtoevoer word deur 'n demper geblokkeer (die bestuurder trek die suighefboom), en die versneller van die primêre kamer word effens deur 'n teleskopiese stang oopgemaak.
- Die motor trek die mees verrykte mengsel uit die vlotterkamer deur die hoofbrandstofstraal en 'n klein diffuser, waarna dit aanskakel.
- Sodat die enjin nie "verstik" met 'n groot hoeveelheid petrol nie, word die aanvangstelselmembraan veroorsaak deur seldsaamheid, wat die lugdemper van die primêre kamer effens oopmaak.
- Nadat die enjin opgewarm het, druk die bestuurder die smoorhendel, en die luierstelsel (CXX) begin om die brandstofmengsel aan die silinders te verskaf.Aansitter-choke maak kamer toe totdat enjin aanskakel
Op 'n motor met 'n diensbare krageenheid en vergasser word 'n koue begin gemaak sonder om die petrolpedaal in te druk met die smoorhendel heeltemal uitgerek.
By lediging is die versnellers van beide kamers styf gesluit. Die brandbare mengsel word deur 'n opening in die wand van die primêre kamer ingesuig, waar die CXX-kanaal uitgaan. 'N Belangrike punt: bykomend tot die meetstralers, binne hierdie kanaal is daar verstelskroewe vir kwantiteit en kwaliteit. Neem asseblief kennis: hierdie kontroles beïnvloed nie die werking van die hoofdoseerstelsel nie, wat werk wanneer die petrolpedaal getrap word.
Die verdere algoritme van die vergasser werking lyk soos volg:
- Nadat u die versnellerpedaal gedruk het, gaan die versneller van die primêre kamer oop. Die enjin begin brandstof insuig deur 'n klein diffuser en hoofstralers. Let wel: CXX skakel nie af nie, dit werk steeds in samewerking met die hoofbrandstoftoevoer.
- Wanneer die gas skerp gedruk word, word die versnellerpompmembraan geaktiveer, wat 'n gedeelte petrol deur die spuitstuk van die spuit en die oop versneller direk in die spruitstuk inspuit. Dit elimineer "mislukkings" in die proses om die motor te versprei.
- Verdere toename in krukasspoed veroorsaak 'n toename in vakuum in die spruitstuk. Die krag van die vakuum begin die groot membraan intrek, wat die sekondêre kamer ooptrek. Die tweede diffuser met sy eie paar jets is by die werk ingesluit.
- Wanneer albei kleppe heeltemal oop is en die enjin nie genoeg brandstof het om maksimum krag te ontwikkel nie, begin petrol direk vanaf die vlotterkamer deur die ekonostaatbuis gesuig word.Wanneer die gasklep oopgemaak word, gaan die brandstofemulsie die spruitstuk binne deur die ledige kanale en deur die hoofverspreider
Om 'n "mislukking" te voorkom wanneer die sekondêre demper oopgemaak word, is 'n oorgangstelsel in die vergasser betrokke. In struktuur is dit identies aan die CXX en is dit aan die ander kant van die eenheid geleë. Slegs 'n klein gaatjie vir die brandstoftoevoer word bo die geslote smoorklep van die sekondêre kamer gemaak.
Foute en oplossings
Die verstelling van die vergasser met skroewe help nie om van probleme ontslae te raak nie en word een keer gedoen - tydens die instelproses. Daarom, as 'n wanfunksie voorkom, kan u nie die skroewe onnadenkend draai nie, die situasie sal net vererger. Vind die ware oorsaak van die ineenstorting uit, skakel dit uit en gaan dan voort met die aanpassing (indien nodig).
Voordat jy probeer om die vergasser te herstel, maak seker dat die ontstekingstelsel, die brandstofpomp of swak kompressie in die enjinsilinders nie die skuldige is nie. ’n Algemene wanopvatting: skote van ’n knaldemper of vergasser word dikwels vir ’n eenheidsfout beskou, hoewel hier ’n ontstekingsprobleem is – ’n vonk op ’n kers vorm te laat of vroeg.
Watter foute hou direk verband met die vergasser:
- die enjin begin nie - vat vas en stop dadelik;
- die enjin loop nie luier nie;
- "Dip" wanneer jy die versnellerpedaal skerp indruk;
- die krageenheid "trek nie" of is onstabiel;
- verhoogde verbruik van petrol, gepaardgaande met swart rook uit die uitlaatpyp en die vorming van roet op die vonkpropelektrodes.Swart neerslae op die vonkpropelektrodes vind plaas wanneer 'n verrykte mengsel voorsien word
Hierdie probleme het verskeie oorsake, daarom word voorgestel om dit afsonderlik te oorweeg.
Moeilik om die enjin te begin
As die silinder-suier-groep van die VAZ 2105-enjin in 'n werkende toestand is, word voldoende vakuum in die spruitstuk geskep om die brandbare mengsel in te suig. Die volgende vergasser wanfunksies kan dit moeilik maak om te begin:
- Wanneer die enjin begin en dadelik "koud" stop, gaan die toestand van die aansittermembraan na. Dit maak nie die lugdemper oop nie en die krageenheid "verstik" van 'n oormaat brandstof.Die membraan is verantwoordelik vir die outomatiese opening van die lugdemper
- Tydens 'n koue begin gryp die enjin 'n paar keer en begin eers nadat die petrolpedaal getrap is - daar is 'n gebrek aan brandstof. Maak seker dat wanneer die suiging verleng word, die lugdemper heeltemal toemaak (die dryfkabel het dalk afgekom), en daar is petrol in die vlotterkamer.
- "Op 'n warm" enjin begin nie dadelik nie, dit "nies" verskeie kere, daar is 'n reuk van petrol in die kajuit. Simptome dui daarop dat die brandstofvlak in die vlotterkamer te hoog is.
Die kontrolering van die brandstof in die vlotterkamer word gedoen sonder om uitmekaar te haal: verwyder die lugfilterdeksel en trek die primêre versnellerstang, wat die petrolpedaal simuleer. In die teenwoordigheid van petrol moet die tuit van die versnellerpomp, geleë bo die primêre diffuser, met 'n digte straal gespuit word.
Wanneer die vlak van petrol in die vergasserkamer die toelaatbare vlak oorskry, kan brandstof spontaan in die spruitstuk vloei. 'n Warm enjin sal nie aanskakel nie - dit moet eers oortollige brandstof uit die silinders in die uitlaatkanaal gooi. Volg hierdie stappe om die vlak aan te pas:
- Verwyder die lugfilterhuis en skroef die 5 vergasserdekselskroewe los.
- Ontkoppel die brandstoflyn van die passtuk en verwyder die deksel deur die teleskopiese staaf te ontkoppel.
- Skud die oorblywende brandstof uit die element, draai dit onderstebo en kontroleer die werking van die naaldklep. Die eenvoudigste manier is om lug uit die passtuk met jou mond in te trek, 'n bruikbare "naald" sal jou nie toelaat om dit te doen nie.
- Deur die kopertong te buig, pas die hoogte van die vlotter bo die vlak van die deksel aan.Die gaping van die vlotter na die vlak van die deksel word volgens die liniaal of sjabloon ingestel
Met die naaldklep toe, moet die afstand tussen die vlotter en die kartonspasieerder 6,5 mm wees, en die slag op die as moet ongeveer 8 mm wees.
Video: aanpassing van die brandstofvlak in die vlotterkamer
Ledig verloor
As die enjin stilstaan by luier, soek die probleem in hierdie volgorde:
- Die eerste aksie is om die ledige brandstofstraal, wat aan die regterkant van die middelste deel van die vergasser geleë is, uit te skroef en uit te blaas.Die CXX brandstofstraal is in die middelste deel langs die versnellerpomp se diafragma
- Nog 'n rede is dat die CXX-lugstraal verstop is. Dit is 'n gekalibreerde brons bus wat in die kanaal van die middelste blok van die eenheid gedruk word. Verwyder die vergasserdeksel soos hierbo beskryf, vind 'n gat met 'n bus bo-op die flens, maak dit skoon met 'n houtstok en blaas dit.Die CXX-lugstraal word in die vergasserliggaam ingedruk
- Die ledige kanaal of uitlaat is verstop met vuil. Om nie die vergasser te verwyder of uitmekaar te haal nie, koop 'n aërosol skoonmaakvloeistof in 'n blikkie (byvoorbeeld by ABRO), skroef die brandstofstraal af en blaas die middel in die gat deur die buis.Die gebruik van 'n aërosolvloeistof maak dit makliker om die vergasser skoon te maak
As die vorige aanbevelings nie die probleem opgelos het nie, probeer om aërosolvloeistof in die gasklephuisopening te blaas. Om dit te doen, demonteer die mengselhoeveelheidsaanpassingsblok saam met die flens deur 2 M4-skroewe los te skroef. Gooi skoonmaakmiddel in die oop gat, moenie die hoeveelheidskroef self draai nie! As die resultaat negatief is, wat redelik selde gebeur, kontak die vergassermeester of demonteer die eenheid heeltemal, wat later bespreek sal word.
Die skuldige van die onstabiele werking van die enjin by luier is selde die vergasser. In veral verwaarloosde gevalle lek lug in die versamelaar van onder die "sool" van die eenheid, tussen dele van die liggaam of deur 'n kraak wat gevorm het. Om die probleem op te spoor en op te los, moet die vergasser uitmekaar gehaal word.
Hoe om ontslae te raak van "mislukkings"
Die skuldige van die “mislukkings” wanneer jy die versnellerpedaal skerp indruk in die oorgrote meerderheid gevalle is die pomp – die vergasserversneller. Volg hierdie stappe om hierdie irriterende probleem op te los:
- Sit 'n lap onder die hefboom wat die pompmembraan druk, skroef die 4 M4-skroewe uit en verwyder die flens. Verwyder die membraan en kontroleer die integriteit daarvan, indien nodig, vervang met 'n nuwe een.Wanneer die deksel en membraan verwyder word, maak seker dat die veer nie uitval nie.
- Verwyder die boonste deksel van die vergasser en skroef die spuitstuk van die verstuiver los wat deur 'n spesiale skroef vasgehou word. Blaas deeglik deur die gekalibreerde gate in die verstuiver en skroef. Dit word toegelaat om die tuit skoon te maak met 'n sagte draad met 'n deursnee van 0,3 mm.Tuitvormige verstuiver skroef saam met klemskroef
- Die oorsaak van 'n swak straal van die verstuiver kan die versuuring wees van die balklep wat in die middelblok langs die pompdiafragma ingebou is. Gebruik `n dun skroewedraaier om die brons skroef (geleë bo-op die behuising platform) los te skroef en verwyder die flens met die membraan. Vul die gat met skoonmaakvloeistof en blaas uit.
In ou swaar verslete vergassers kan probleme geskep word deur 'n hefboom, waarvan die werkoppervlak aansienlik verslete is en die "nikkel" van die diafragma onderdruk. So 'n hefboom moet verander word of die verslete punt moet versigtig geklink word.
Klein rukke wanneer die versneller “heelpad” ingedruk word, dui op besoedeling van die kanale en strale van die oorgangstelsel. Aangesien sy toestel identies is aan die CXX, los die probleem op volgens die instruksies hierbo aangebied.
Video: skoonmaak van die versnellerpomp se balklep
Verlies aan enjinkrag en trae versnelling
Daar is 2 redes waarom die enjin krag verloor - gebrek aan brandstof en mislukking van die groot membraan wat die versneller van die sekondêre kamer oopmaak. Die laaste fout is maklik om op te spoor: skroef die 3 M4-skroewe wat die vakuumaandrywingsdeksel vasmaak los en kom by die rubberdiafragma. As dit gekraak is, installeer 'n nuwe onderdeel en monteer die aandrywer.
In die flens van die vakuumaandrywing is daar 'n lugkanaaluitlaat wat met 'n klein rubberring verseël is. Let op die toestand van die seël wanneer u demonteer en verander dit indien nodig.
Met 'n werkende sekondêre versneller, soek die probleem elders:
- Gebruik 'n 19 mm-sleutel en skroef die prop op die deksel (naby die passtuk) af. Verwyder en maak die filtergaas skoon.
- Verwyder die deksel van die eenheid en skroef al die hoofstralers af - brandstof en lug (moenie hulle verwar nie). Gebruik 'n pincet, verwyder die emulsiebuisies uit die putte en blaas wasvloeistof daarin.Die emulsiebuise is in putte onder die hooflugstrale geleë.
- Nadat u die middelste deel van die vergasser met 'n lap bedek het, blaas die putte van die lug en brandstofstraal uit.
- Maak die strale liggies self skoon met 'n houtstok ('n tandestokkie sal doen) en blaas met saamgeperste lug. Stel die eenheid saam en kontroleer die gedrag van die masjien deur 'n beheerlopie.
Die rede vir die gebrek aan brandstof kan 'n lae vlak van petrol in die vlotterkamer wees. Hoe om dit behoorlik aan te pas, word hierbo in die toepaslike afdeling beskryf.
Probleme met hoë gas kilometers
Om 'n te ryk mengsel aan die silinders te gee is een van die mees algemene probleme. Daar is 'n manier om seker te maak dat dit die vergasser is wat die skuld kry: met die enjin luier, draai die kwaliteitskroef heeltemal vas, tel die draaie. As die enjin nie tot stilstand kom nie, maak gereed vir herstel - die krageenheid trek brandstof uit die vlotterkamer en omseil die luierstelsel.
Om mee te begin, probeer om met 'n bietjie bloed oor die weg te kom: verwyder die doppie, skroef al die jets af en behandel die toeganklike gate mildelik met 'n aërosolmiddel. Na 'n paar minute (presies aangedui op die blik), blaas deur al die kanale met 'n kompressor wat 'n druk van 6-8 bar ontwikkel. Sit die vergasser bymekaar en maak 'n toetsrit.
’n Oorverrykte mengsel laat hom voel met swart roet op die elektrodes van die vonkproppe. Maak die vonkproppe skoon voor die toetslopie, en kontroleer die toestand van die elektrodes weer met terugkeer.
As plaaslike spoel nie werk nie, demonteer die vergasser in hierdie volgorde:
- Ontkoppel die brandstofpyp, gaspedaalstang, aansitterkabel en 2 buise - krukasventilasie en verspreidervakuum.Voordat jy die vergasser verwyder, moet jy 2 dryf en 3 pype ontkoppel
- Verwyder die boonste deksel.
- Gebruik 'n 13 mm-sleutel en skroef die 4 moere los wat die eenheid aan die spruitstukflens vasmaak.
- Verwyder die vergasser van die studs en skroef die 2 M6 skroewe wat die bodem vashou los. Skei dit deur die vakuumaandrywing en snellerskakels te ontkoppel.Tussen die onderkant en middel van die vergasser is daar 2 kartonafstandhouers wat vervang moet word
- Demonteer die "plaat" van die vakuumaandrywing deur 2 M5-skroewe los te skroef. Draai die kwaliteit en hoeveelheid skroewe, alle jets en die mondstuk van die verstuiver uit.
Die volgende taak is om alle kanale, kamermure en verspreiders deeglik te was. Wanneer jy die houerbuis in die gate van die kanale rig, maak seker dat die skuim by die ander kant uitkom. Doen dieselfde met saamgeperste lug.
Na die suiwering, draai die onderkant na die lig en maak seker dat daar geen gapings tussen die smoorkleppe en die mure van die kamers is nie. Indien enige gevind word, sal die dempers of die onderste bloksamestelling verander moet word, aangesien die enjin brandstof onbeheerbaar deur die gleuwe trek. Vertrou die operasie van die vervanging van verstikkings aan 'n spesialis.
Deur 'n volledige demontage van die DAAZ 2105-vergasser uit te voer, word dit aanbeveel om die volledige reeks bewerkings uit te voer wat in die vorige afdeling gelys is: maak die jets skoon, kontroleer en verander die membrane, pas die brandstofvlak in die vlotterkamer aan, ensovoorts. Andersins loop jy die risiko om jouself in 'n situasie te bevind waar een ineenstorting 'n ander eindeloos vervang.
As 'n reël word die onderste vlak van die middelste blok geboë van verhitting. Die flens moet op 'n groot slypwiel gemaal word, nadat die brons busse uitgetrek is. Die res van die oppervlaktes moet nie geskuur word nie. Wanneer jy monteer, gebruik slegs nuwe kartonafstandhouers. Installeer die vergasser in plek en gaan voort na die instelling.
Video: volledige demontage en herstel van die osoonvergasser
Aanpassingsinstruksies
Om 'n skoongemaakte en werkbare vergasser op te stel, berei die volgende gereedskap voor:
- kort plat skroewedraaiers met 'n smal en wye gleuf;
- oop-end moersleutel grootte 10 mm;
- dieselfde, 8 mm groot;
- smal tang.
Die aanvanklike aanpassing bestaan uit die aanbring van die snellerkabel en die gaspedaalkoppeling. Laasgenoemde kan maklik verstel word: die plastiekpunt word oorkant die skarnier op die vergasser-as geplaas deur langs die draad te draai. Bevestiging word gemaak met 'n moer vir 'n sleutelgrootte van 10 mm.
Die suigkabel is soos volg gekonfigureer:
- Druk die hefboom in die passasierskompartement tot stilstand, sit die lugdemper in 'n vertikale posisie.
- Gaan die kabel deur die oog van die deksel, steek die punt in die gat van die grendel.
- Terwyl jy die "vat" met 'n tang vashou, draai die bout met 'n moersleutel vas.
- Beweeg die smoorhendel om seker te maak dat die demper heeltemal oop en toe maak.
Die volgende stap is om die gasklepopening van die sekondêre kamer na te gaan. Die slag van die diafragma en die staaf moet voldoende wees om die demper met 90° oop te maak, anders skroef die moer op die staaf los en pas sy lengte aan.
Dit is belangrik om die smoorsteunskroewe duidelik te stel - hulle moet die hefbome in die geslote toestand ondersteun. Die doel is om wrywing van die demperrand teen die kamermuur te vermy. Dit is onaanvaarbaar om die luierspoed met die steunskroef aan te pas.
Die versnellerpomp het nie bykomende verstelling nodig nie. Maak seker dat die hefboomwiel langs die roterende sektor is en die punt teen die "hak" van die membraan is. As jy versnellingsdinamika wil verbeter, vervang die gewone verstuiver gemerk "40" met 'n vergrote grootte "50".
Leergang word in die volgende volgorde verstel:
- Maak die kwaliteitskroef met 3-3,5 draaie los, die hoeveelheidskroef met 6-7 draaie. Gebruik die aansittoestel en begin die enjin. As die krukasspoed te hoog is, verminder dit met die hoeveelheidskroef.
- Laat die enjin opwarm, verwyder die suiging en stel die krukasspoed op 900 rpm met behulp van die kwantitatiewe skroef, gelei deur die toereteller.
- Stop die enjin na 5 minute en kontroleer die toestand van die vonkpropelektrodes. As daar geen roet is nie, is die aanpassing verby.
- Wanneer swart neerslae op die kers verskyn, maak die elektrodes skoon, begin die enjin en draai die kwaliteitskroef met 0,5-1 draai vas. Vertoon die toeretellerlesings teen 900 rpm met die tweede skroef. Laat die enjin loop en kyk weer na die vonkproppe.Verstelskroewe beheer die vloei van die brandstofmengsel by luier
Die beste manier om 'n DAAZ 2105-vergasser op te stel, is om 'n gasontleder aan die uitlaatpyp te koppel wat die vlak van CO meet. Om die optimale verbruik van petrol te bereik, moet jy lesings van 0,7-1,2 by ledig en 0,8-2 by 2000 rpm bereik. Onthou, verstelskroewe beïnvloed nie petrolverbruik by hoë krukasspoed nie. As die lesings van die gasontleder 2 CO-eenhede oorskry, moet die grootte van die brandstofstraal van die primêre kamer verminder word.
Osoonvergassers van die DAAZ 2105-model word beskou as relatief maklik om te herstel en aan te pas. Die grootste probleem is die ordentlike ouderdom van hierdie eenhede, vervaardig sedert die tye van die USSR. Sommige kopieë het die nodige hulpbron uitgewerk, soos blyk uit 'n groot terugslag in die versneller-asse. Swaar verslete vergassers is nie instelbaar nie, dus moet hulle heeltemal vervang word.
