Alles wat 'n VAZ 2106-bestuurder oor sy demper moet weet: toestel, wanfunksies, herstel en vervanging
inhoud
Met spesiale aandag aan die enjin, ratkas of veringdempers, vergeet motoreienaars dikwels om oë te hou op oënskynlik onbeduidende eenhede. Een van hierdie eenvoudige, maar baie belangrike elemente is die uitlaatdemper. As daar nie tydige maatreëls getref word om dit te herstel of te vervang nie, kan jy jouself permanent ontneem van die vermoë om 'n motor te bestuur.
Uitlaat stelsel VAZ 2106
Enige stelsel in die ontwerp van die voertuig is ontwerp om 'n bepaalde rol te verrig. Die uitlaatstelsel op die VAZ 2106 laat die krageenheid toe om op volle kapasiteit te werk, aangesien die verwydering van uitlaatgasse presies die funksie is waarvoor alle elemente van die uitlaatstelsel bedoel is.
Die enjin, wat die inkomende brandstof in energie verander, gee 'n sekere hoeveelheid onnodige gasse uit. As hulle nie betyds uit die enjin verwyder word nie, sal hulle die motor van binne begin vernietig. Die uitlaatstelsel dien om skadelike ophopings van gasse te verwyder, en laat ook die enjin stiller loop, aangesien die uitlaatgasse baie hard kan "skiet" terwyl dit die enjin verlaat.
Dus, die volle werking van die uitlaatstelsel op die VAZ 2106 behels die implementering van drie prosesse:
- verspreiding van uitlaatgasse deur pype vir die verdere verwydering daarvan uit die enjin;
- Geraas vermindering;
- klankdigting.
Wat is die uitlaatstelsel
Met inagneming van die struktuur van die uitlaatstelsel, kan jy sien dat die ontwerp op die VAZ 2106 oor die algemeen identies is aan die stelsels op die VAZ 2107, 2108 en 2109. Die uitlaatstelsel op die "ses" bestaan uit dieselfde elemente:
- versamelaar;
- inlaatpyp;
- bykomende knaldemper van die eerste graad;
- bykomende knaldemper van die tweede graad;
- hoof uitlaatdemper;
- uitlaatpyp.
'N Uitlaatspruitstuk
Uit die holte van die binnebrandenjin word die uitlaatgas in die spruitstuk opgevang. Die hooftaak van die uitlaatspruitstuk is om al die gasse bymekaar te maak en in een pyp te bring. Die gasse wat direk van die enjin af kom, het 'n baie hoë temperatuur, so alle spruitstukverbindings is versterk en baie betroubaar.
Afvalpyp
Nadat hulle deur die uitlaatspruitstuk gegaan het, gaan die uitlaatgasse die "broek" of die uitlaatpyp binne. Die versamelaar is met 'n pakking aan die aflooppyp gekoppel vir betroubare verseëling van die hegstukke.
Die aflooppyp is 'n soort oorgangstadium vir uitlate.
Uitlaat
Op die VAZ 2106 is 'n hele reeks uitlaatdempers geïnstalleer. As hulle deur twee klein knaldempers gaan, verloor die uitlaatgasse vinnig hul temperatuur, en die klankgolwe word in termiese energie omgeskakel. Bykomende knaldempers sny die klankfluktuasies van gasse af, wat jou toelaat om die geraas aansienlik te verminder wanneer die motor beweeg.
Die hoofdemper is nie staties aan die onderkant van die "ses" vasgemaak nie, maar beweegbaar. Dit is te wyte aan die feit dat die finale verwerking van die uitlaat in die hoofdemperbehuising plaasvind, wat die resonansie daarvan beïnvloed. Liggaamsvibrasies sal nie na die liggaam oorgedra word nie, aangesien die uitlaatdemper nie met die onderkant van die motor in aanraking kom nie.
Uitlaatpyp
’n Uitlaatpyp is aan die hoofdemper gekoppel. Die enigste doel daarvan is om verwerkte gasse uit die uitlaatstelsel te verwyder. Dikwels verwys onervare bestuurders na die pyp as 'n knaldemper, hoewel dit nie die geval is nie, en die knaldemper 'n heeltemal ander deel van die motor se uitlaatstelsel is.
Uitlaat VAZ 2106
Tot op datum kan uitlaatdempers vir die "ses" in twee opsies gekoop word: stempelgesweis en sonsondergang.
Die gestempelde knaldemper kan as 'n klassieke opsie beskou word, aangesien dit hierdie modelle is wat op alle ou motors geïnstalleer is. Die essensie van so 'n knaldemper is in sy produksie: twee helftes van die liggaam word aanmekaar gesweis, dan word 'n pyp aan die liggaam gesweis. Die tegnologie is baie eenvoudig, so die toestel is goedkoop. Dit is egter juis as gevolg van die teenwoordigheid van gelaste nate dat die stempelgelaste "glushak" hoogstens 5–6 jaar sal hou, aangesien korrosie die nate vinnig sal roes.
Sunset-demper is meer duursaam, kan tot 8-10 jaar hou. Die produksietegnologie daarvan is meer kompleks: 'n plaat metaal draai om die binnekant van die uitlaatdemper. Tegnologie maak produksie duurder.
Die oorspronklike uitlaatdempers op die VAZ 2106 kan slegs stempelgesweis word, aangesien die aanleg steeds uitlaatstelselelemente met tradisionele tegnologie vervaardig.
Watter uitlaatdemper om op die "ses" te sit
Om 'n demper te kies is geen maklike taak nie. In motorhandelaars en in die motormark bied verkopers 'n verskeidenheid dempermodelle aan, en teen redelik aantreklike pryse:
- uitlaat IZH vanaf 765 r;
- knaldemper NEX vanaf 660 r;
- uitlaat AvtoVAZ (oorspronklik) vanaf 1700 r;
- uitlaatdemper Elite met spuitpunte (chroom) vanaf 1300 r;
- uitlaat Termokor NEX van 750 r.
Natuurlik is dit die beste om geld te spandeer op die oorspronklike AvtoVAZ-demper, hoewel dit 2-3 keer duurder is as ander modelle. Dit sal egter baie keer langer dien, dus kan die bestuurder self besluit of hy vir 'n lang tyd 'n duur een koop of 'n goedkoop knaldemper koop, maar dit elke 3 jaar verander.
Modifikasie van uitlaatdempers op die VAZ 2106
Wanneer die uitlaatdemper begin "moeg" word vir werk, sal die bestuurder dit op homself begin opmerk: verhoogde geraas tydens bestuur, die reuk van uitlaatgasse in die kajuit, 'n vermindering in enjindinamika ... Die vervanging van die knaldemper met 'n nuwe een is nie die enigste manier om al hierdie probleme op te los nie. Aanhangers van eksperimente stel dikwels die uitlaatstelsel in, want op hierdie manier hou dit langer en werk dit beter.
Vandag onderskei motoriste drie tipes knaldemperverfyning:
- Klankverfyning is die naam van stemming, waarvan die doel is om die "grom"-klanke in die uitlaatdemper te versterk terwyl jy bestuur. So ’n verfyning laat jou werklik toe om ’n stil “ses” in ’n brullende leeu te verander, maar dit het min uitwerking op die werkverrigting van die uitlaatstelsel.
- Video-tuning – tuning, meer gemik op die eksterne versierings van die uitlaatpyp, eerder as om verbeterde werkverrigting te skep. Video-instelling sluit gewoonlik die vervanging van die uitlaatpyp met 'n chroom een en die gebruik van spuitpunte in.
- Tegniese stemming is die doeltreffendste in terme van werkverrigting. Dit is daarop gemik om die werkverrigting van die uitlaatstelsel te verbeter en selfs enjinkrag met tot 10-15% te verhoog.
Hoe om 'n uitlaatdemper sportief te maak
Die sportdemper is 'n reguit-demper. Dit is nodig om bykomende dinamiese eienskappe te skep en 'n spesiale sportiewe voorkoms aan die model te gee. Die voorwaartse vloeidemper het 'n uiters eenvoudige ontwerp, sodat dit maklik onafhanklik gemaak kan word, selfs van 'n standaard VAZ 2106 knaldemper.
Vir die vervaardiging van 'n sport vorentoe vloei, sal jy nodig hê:
- gewone knaldemper;
- 'n pyp van 'n geskikte grootte (gewoonlik 52 mm);
- sweismasjien;
- USM (Bulgaars);
- boor;
- skywe vir die sny van metaal;
- gewone metaal sponse vir skottelgoed was (ongeveer 100 stukke).
Video: hoe die voorwaartse vloei op die VAZ 2106 werk
Die prosedure vir die vervaardiging van 'n direktevloeidemper word tot die volgende werk verminder:
- Verwyder die ou knaldemper uit die motor.
- Bulgaars sny 'n stuk van sy oppervlak af.
- Trek alle interne dele uit.
- Op ’n 52 mm-pyp maak snitte in die vorm van ’n Kersboom of boor baie gate met ’n boor.
- Plaas die geperforeerde pyp in die uitlaatdemper, sweis stewig aan die mure.
- Vul die hele leë spasie binne-in die uitlaatdemper met metaalsponse om skottelgoed van metaal te was.
- Sweis die gesnyde stuk aan die demperliggaam.
- Bedek die produk met mastiek of hittebestande verf.
- Installeer voorwaartse vloei op die motor.
Foto: hoofstadia van werk
-
- Wanneer daar met elektriese gereedskap gewerk word, moet alle veiligheidsmaatreëls nagekom word.
-
- Tradisioneel word perforasie met 'n boor gedoen.
-
- Die geperforeerde pyp word in die uitlaatdemper geplaas, die vrye spasie is verstop met sponse, die liggaam is gesweis
’n Reguit-deur-sportdemper van ons eie produksie optimaliseer die werking van die enjin, maak die VAZ 2106 meer sportief en dinamies. Die winkels het 'n groot verskeidenheid van sulke dempermodifikasies, so in die afwesigheid van vervaardigingservaring, kan jy 'n nuwe fabriek "glushak" koop.
Doen-dit-self en gekoopte spuitpunte vir die Glushak
Spuitstukke, wat gewoonlik as 'n dekoratiewe element gebruik word, laat jou toe om die uitlaatdemper te verander en sy werkverrigting te optimaliseer. Dus, 'n behoorlik vervaardigde en geïnstalleerde spuitstuk is gewaarborg om die volgende aanwysers te verbeter:
- brandstof brand tot die einde toe;
- minder roet word op vonkproppe gevorm;
- die krag van die krageenheid verhoog met ongeveer 15%;
- brandstofverbruik word verminder (met ongeveer 20%).
Dit wil sê, die gebruik van die mondstuk kan die basiese aanwysers van die gerief en ekonomie van die voertuig verbeter. Vandag kan spuitpunte van verskillende vorms te koop gevind word, die keuse word slegs beperk deur die finansiële vermoëns van die bestuurder.
Die mondstuk op die "ses"-demper kan egter onafhanklik gemaak word. Dit sal die eenvoudigste materiale en gereedskap benodig:
- vlekvrye staalplaat met 'n dikte van 1–1.2 mm;
- karton vir die sjabloon;
- Bulgaarse;
- skuurpapier en poleermateriaal;
- metaal skêr.
'n Tipiese uitlaatpypspuitstuk het 'n sirkelvormige deursnit, so dit is die maklikste om net so 'n element te maak:
- Van karton, model die liggaam van die toekomstige spuitstuk, neem die plekke vir hegstukke in ag.
- Volgens die karton sjabloon, sny die produk leeg uit die velmateriaal.
- Buig die werkstuk versigtig, maak die aansluiting vas met boutverbindings of sweiswerk.
- Maak die toekomstige mondstuk skoon, jy kan dit poets tot 'n spieëlafwerking.
- Installeer op motor uitlaatpyp.
Video: maak 'n mondstuk
Die spuitstuk word gewoonlik met 'n bout en 'n deurgat aan die pyp vasgemaak, of bloot op 'n metaalklem. Dit word aanbeveel om 'n vuurvaste materiaal tussen die pyp en die mondstuk te lê om die lewensduur van die nuwe produk te verleng.
knaldemper monteer
Elke element van die uitlaatstelsel is op verskillende maniere aan die onderkant van die motor vasgemaak. Die uitlaatspruitstuk is byvoorbeeld met kragtige boute "styf" aan die enjin vasgeskroef om die moontlikheid van gaslekkasie uit te skakel. Maar die Glushak self is aan die onderkant vasgemaak met spesiale rubbersuspensies op hake.
Hierdie metode van fiksasie laat die uitlaatdemper resoneer tydens werking, sonder om bykomende vibrasies na die liggaam en binnekant oor te dra. Die gebruik van rubberhangers maak dit ook moontlik om die uitlaatdemper gerieflik uitmekaar te haal indien nodig.
Demper wanfunksies op die VAZ 2106
Soos enige deel van die motorontwerp, het die uitlaatdemper ook sy “swakhede”. As 'n reël lei enige wanfunksie van die uitlaatdemper tot die feit dat:
- in die kajuit begin sterk na uitlaat ruik;
- die motor verloor sy krag eienskappe;
- poffertjies swart gas kom by die uitlaatpyp uit.
Op een of ander manier, maar as hy enige van hierdie tekens opmerk, moet die bestuurder dadelik stop en die oorsaak van die onklaarrakings uitvind. ’n Demper, veral van swak gehalte, kan vinnig uitbrand, ’n duik of gat kry wanneer jy op rowwe paaie ry, roes of sy posisie onder die bodem verloor.
Klop terwyl jy bestuur
Klopdemper klop terwyl jy bestuur is miskien die mees algemene wanfunksie van alle VAZ-motors. Terselfdertyd kan klop baie eenvoudig en vinnig uitgeskakel word:
- Dit is nodig om uit te vind hoekom die uitlaatdemper klop en watter deel van die motor dit raak wanneer jy ry.
- Dit sal genoeg wees om die pyp 'n bietjie met jou hand te skud om te verstaan hoekom 'n klop gemaak word wanneer jy bestuur.
- As die knaldemper teen die bodem slaan, is die gestrekte rubbervering te blameer. Dit sal nodig wees om die skorsing met nuwes te vervang, en die klop sal dadelik stop.
- In seldsame gevalle kan die uitlaatdemper aan die gastenkbehuising raak. Jy sal ook die skorsing moet verander, en terselfdertyd hierdie deel van die pyp met isolerende materiaal toedraai - byvoorbeeld versterkte gaas met asbes. Dit sal eerstens die las op die knaldemper verminder tydens die volgende moontlike impak, en tweedens sal dit help om die petroltenk self teen gate te beskerm.
Wat om te doen as die demper uitgebrand het
Op die forums skryf bestuurders dikwels "help, die knaldemper is uitgebrand, wat om te doen." Gate in metaal kan gewoonlik herstel word met standaard herstelwerk soos lapwerk.
As die knaldemper egter uitgebrand het terwyl jy bestuur het, word dit nie aanbeveel om die enjin te begin nie, aangesien die uitlaatstelsel nie normaal sal werk nie.
Doen-dit-self knaldemper herstel
Om die uitlaatdemper in "padtoestande" te herstel, sal nie werk nie. As 'n reël behels die herstel van 'n ou "glushak" sweiswerk - die installering van 'n pleister op 'n gat in die liggaam.
Daarom is die herstel van 'n demper 'n werk wat baie tyd kan neem. Dit is nodig om gereedskap en materiaal vooraf voor te berei:
- twee sleutels op 13;
- twee sleutels op 17;
- skroewedraaier met 'n plat dun lem;
- sweismasjien;
- Bulgaarse;
- 'n plaat vlekvrye staal op 'n pleister;
- borsel vir die skoonmaak van metaal;
- ghriesverwyderaar;
- hittebestande verf.
Demper herstel word volgens die volgende skema uitgevoer:
- Demontage van 'n mislukte produk.
- Inspeksie.
- 'n Klein skeurtjie kan dadelik gesweis word, maar as daar 'n taamlik uitgebreide gaatjie is, sal jy 'n pleister moet sit.
- 'n Stuk metaal word uit 'n staalplaat gesny, 2 cm groot vanaf elke rand meer as wat nodig is om die pleister te installeer.
- Die beskadigde area word geborsel om alle roes te verwyder.
- Dan kan jy begin sweis: die pleister word op die beskadigde area van die uitlaatdemper aangebring en word eers van alle kante vasgeplak.
- Nadat die pleister oor die hele omtrek gekook is.
- Nadat die sweisnaat afgekoel het, is dit nodig om dit skoon te maak, te ontvet en die sweispunte (of die hele knaldemper) met hittebestande verf te verf.
Video: hoe om klein gaatjies in die uitlaatdemper toe te maak
So 'n eenvoudige herstel sal die uitlaatdemper vir 'n lang tyd laat gebruik, maar as die gat of verbrande deel van die liggaam 'n groot deursnee het, sal dit raadsaam wees om die uitlaatdemper dadelik met 'n nuwe een te vervang.
Hoe om 'n ou knaldemper met 'n nuwe een te vervang
Ongelukkig het die uitlaatdempers op die VAZ 2106 een nie baie goeie gehalte nie - hulle brand vinnig uit tydens die operasie. Oorspronklike produkte dien tot 70 duisend kilometer, maar die "selfaangedrewe geweer" sal waarskynlik nie minstens 40 duisend kilometer hou nie. Daarom moet die bestuurder elke 2-3 jaar sy uitlaatdemper vervang.
Voordat jy begin werk, is dit nodig om die hele uitlaatstelsel te laat afkoel, anders kan jy ernstige brandwonde opdoen, aangesien die pype baie warm word wanneer die enjin loop.
Om die uitlaatdemper te vervang, benodig u die eenvoudigste gereedskap:
- twee sleutels op 13;
- skroewedraaier met 'n reguit lem.
Dit word ook aanbeveel om WD-40-vloeistof vooraf voor te berei, aangesien geroeste monteerboute dalk nie die eerste keer uitmekaar gehaal word nie.
Die prosedure vir die demontage van die uitlaatdemper op die VAZ 2106 verskil nie veel van die verwydering van die pyp van ander VAZ-modelle nie:
- Plaas die motor op 'n kykgat of op domkragte.
- Kruip onder die bodem in, met sleutels 13, maak die bevestigings van die koppelkraag van die uitlaatpyp los. Maak die klem oop met `n skroewedraaier en laat sak dit in die pyp sodat dit nie inmeng nie.
- Skroef dan die bout los wat die rubberkussing vashou.
- Ontkoppel die kussing self van die hakie en trek dit onder die motor uit.
- Verwyder alle rubberhangers waarmee die knaldemper self aan die onderkant vasgemaak is.
- Lig die uitlaatdemper op, verwyder dit van die laaste suspensie en trek dit dan onder die liggaam uit.
Video: hoe om 'n knaldemper en rubberbande te vervang
Gevolglik sal die nuwe "glushak" in die omgekeerde volgorde geïnstalleer moet word. Gewoonlik, met 'n nuwe knaldemper, verander hegstukke - boute, klampe en rubbervering - ook.
Resonator - wat is dit
Die hoofdemper word 'n resonator genoem (dit lyk gewoonlik soos die wydste pyp in die VAZ-uitlaatstelsel). Die hooftaak van hierdie element is om uitlaatgasse onmiddellik uit die stelsel te verwyder om plek te maak vir nuwes.
Daar word geglo dat die hele nuttige krag van die motor afhang van die kwaliteit van die resonator. Daarom is die resonator op die VAZ 2106 onmiddellik agter die voorwaartse vloei geleë om die hoofvloei van warm gasse oor te neem.
Resonator Euro 3
Met die ontwikkeling van die motorbedryf het uitlaatdempers ook ontwikkel. Dus, 'n EURO 3-klas-resonator vir 'n VAZ verskil nie van EURO 2 nie, maar om die werking van die motor te optimaliseer, het dit 'n spesiale gat vir die installering van 'n lambda-sonde. Dit wil sê, die EURO 3-resonator word as meer funksioneel en modern beskou.
Dus, die uitlaat op die VAZ 2106 benodig spesiale aandag van die bestuurder. Die ontwerp is uiters kortstondig, so dit is beter om gereeld 'n motor in 'n put te ry en alle elemente van die uitlaatstelsel te inspekteer as om met 'n vrot pyp op die pad te wees.
