Oliepomp op die VAZ 2106: beginsel van werking, aanpassing, herstel
inhoud
VAZ 2106-motors word sedert 1976 in Rusland vervaardig. Gedurende hierdie tyd het baie verander in die ontwerp van die masjien, maar aanvanklik word goed gekose meganismes vir die "ses" tot vandag toe gebruik. Die krag eenheid, liggaam, skorsing - dit alles het onveranderd gebly. 'n Spesiale rol in die werking van die binnebrandenjin word gespeel deur die smeerstelsel, wat sedert 1976 'n ketting een gebly het. Daar is feitlik geen sulke meganismes op moderne motors nie, so die eienaars van die "ses" moet presies weet hoe die smeerstelsel werk en wat gedoen moet word in geval van onklaarraking.
Enjin smering stelsel VAZ 2106
Die smeerstelsel van enige enjin is 'n kompleks van verskillende elemente en onderdele wat die instandhouding van die krageenheid van hoë gehalte moontlik maak. Soos u weet, is die sleutel tot die sukses van die motor 'n volwaardige smering sodat die bewegende dele nie so lank as moontlik verslyt nie.
Op VAZ 2106-voertuie word die smeerstelsel as gekombineerd beskou, aangesien die smering van die vryfdele van die motor op twee maniere uitgevoer word:
- deur spat;
- onder druk.
Die minimum oliedruk in die stelsel by 'n enjinbedryfstemperatuur van 85-90 grade moet 3,5 kgf / cm wees2, maksimum - 4,5 kgf / cm2.
Die totale kapasiteit van die hele stelsel is 3,75 liter. Die smeerstelsel op die "ses" bestaan uit die volgende komponente, wat elkeen sy eie deel van die olie verbruik of gelei:
- krukas vir vloeistof;
- vlak aanwyser;
- pompeenheid;
- olietoevoerpyp na die enjin;
- olie filter element;
- klep;
- oliedruksensors;
- snelweë.
Die oliepomp speel die belangrikste rol in die werking van die hele smeerstelsel. Hierdie toestel is ontwerp om deurlopende sirkulasie van olie aan alle komponente van die stelsel te verskaf.
Oliepomp
Op VAZ 2106-motors is 'n ratpomp geïnstalleer, op die deksel waarvan daar reeds 'n olie-ontvanger en 'n drukverminderingsklepmeganisme is. Die bakstruktuur is 'n silinder met ratte daarop gemonteer. Een van hulle is die voorste (hoof), die ander beweeg as gevolg van traagheidskragte en word die gedrewe een genoem.
Die toestel van die pomp self is 'n reeksverbinding van 'n aantal eenhede:
- metaalhuls;
- olieontvanger ('n deel waardeur olie die pomp binnedring);
- twee ratte (aangedryf en aangedryf);
- drukverminderingsklep;
- vulkas;
- verskeie pads.
Die hulpbron van die oliepomp op die VAZ 2106 is ongeveer 120-150 duisend kilometer. Die klier en pakkings kan egter baie vroeër misluk, wat sal lei tot voortydige vervanging van die toestel.
Die enigste funksie van die oliepomp is om olie aan alle dele van die enjin te verskaf. Ons kan sê dat die werking van die motor en sy hulpbron afhang van die werkverrigting van die pomp. Daarom is dit belangrik om te monitor watter soort olie in die enjin gegooi word, en in watter modus die oliepomp werk.
Beginsel van werking
Op die "ses" word die oliepomp met behulp van 'n kettingaandrywing aangeskakel. Dit is 'n taamlik ingewikkelde aansitstelsel, en daarom kan die herstel en vervanging van die pomp 'n paar probleme veroorsaak.
Die beginsel van werking is gebaseer op die volgende stadiums van die aanvang van die pomp:
- Nadat die aansitter aangeskakel is, begin die eerste rat van die pomp.
- Vanaf sy rotasie begin die tweede (aangedrewe) rat draai.
- As hulle draai, begin die ratlemme olie deur die drukverminderingsklep in die pomphuis trek.
- Deur traagheid verlaat die olie die pomp en gaan die motor in deur die lyne onder die vereiste druk.
As die oliedruk om 'n aantal redes hoër is as die norm waarvoor die pomp ontwerp is, word 'n deel van die vloeistof outomaties na die enjin se krukas herlei, wat help om die druk te normaliseer.
Die sirkulasie van olie word dus deur middel van twee roterende ratte uitgevoer. Terselfdertyd is dit baie belangrik dat die hele pomptoestel heeltemal verseël is, aangesien die geringste olielek die bedryfsdruk in die stelsel aansienlik kan verminder en die kwaliteit van motorsmeer kan benadeel.
Omleiding (reduksie) klep
Die dryf- en aangedrewe ratte breek selde, aangesien hulle die eenvoudigste ontwerp het. Benewens olieseëls en pakkings, is daar nog 'n komponent in die pomptoestel wat kan misluk, wat rampspoedige gevolge vir die enjin sal hê.
Ons praat van 'n drukverminderingsklep, wat soms 'n omleidingsklep genoem word. Hierdie klep is nodig om die druk in die stelsel wat deur die pomp geskep is, te handhaaf. Na alles, 'n toename in druk kan maklik lei tot afbreek van dele van die motor, en lae druk in die stelsel laat nie hoë kwaliteit smering van vryf dele toe nie.
Die drukvermindering (omleiding) klep op die VAZ 2106 is verantwoordelik vir die beheer van die oliedruk in die stelsel. Indien nodig, is dit hierdie klep wat die druk kan verswak of verhoog sodat dit aan die norm voldoen.
Die toename of afname in die bestaande druk word gemaak deur eenvoudige aksies: óf die klep sluit óf oop. Sluiting of oopmaak van die klep is moontlik as gevolg van die bout wat op die veer druk, wat op sy beurt die klep toemaak of oopmaak (as daar geen druk op die bout is nie).
Die omleidingsklepmeganisme bestaan uit vier dele:
- klein liggaam;
- klep in die vorm van 'n bal (hierdie bal sluit die deurgang vir die verskaffing van olie, indien nodig);
- lente;
- stop bout.
Op die VAZ 2106 is die omleidingsklep direk op die oliepomphuis gemonteer.
Hoe om die oliepomp na te gaan
'n Noodlig sal die bestuurder waarsku dat daar 'n paar probleme in die werking van die oliepomp is. Trouens, as daar genoeg olie in die stelsel is, en die lamp bly steeds brand, dan is daar beslis wanfunksies in die werking van die oliepomp.
Om 'n pompfout te identifiseer, kan jy dit nie uit die motor verwyder nie. Dit is genoeg om die oliedruk te meet en dit met die norm te vergelyk. Dit is egter beter om 'n volledige kontrole van die toestel uit te voer deur dit van die masjien te verwyder:
- Ry die VAZ 2106 op 'n oorbrug of kykgat.
- Skakel eerstens die krag na die motor af (verwyder die drade van die battery).
- Dreineer die olie uit die stelsel (as dit nuut is, kan jy die gedreineerde vloeistof later hergebruik).
- Skroef die moere los wat die vering aan die dwarsbalk vasmaak.
- Verwyder enjin krukas.
- Demonteer die oliepomp.
- Demonteer die pomptoestel in komponente: demonteer die klep, pype en ratte.
- Alle metaalonderdele moet in petrol gewas word, van vuilheid skoongemaak en drooggevee word. Dit sal nie oorbodig wees om met saamgeperste lug te suiwer nie.
- Daarna sal jy die onderdele moet inspekteer vir meganiese skade (krake, skyfies, slytasiemerke).
- Verdere kontrole van die pomp word uitgevoer met behulp van probes.
- Die gapings tussen die tande en die pompwande moet nie meer as 0,25 mm wees nie. As die gaping groter is, sal jy die rat moet verander.
- Die gaping tussen die pomphuis en die eindkant van die ratte moet nie 0,25 mm oorskry nie.
- Die gapings tussen die asse van die hoof- en aangedrewe ratte moet nie meer as 0,20 mm wees nie.
Video: kontroleer die oliepomp vir diensbaarheid
Oliedruk aanpassing
Oliedruk moet altyd korrek wees. Verhoogde of onderskatte drukkenmerke beïnvloed altyd die werking van die binnebrandenjin negatief. So, byvoorbeeld, kan 'n gebrek aan druk ernstige slytasie of besoedeling van die oliepomp aandui, en oormatige oliedruk kan 'n vassteek van die drukverminderingsklepveer aandui.
In elk geval moet u verskeie basiese meganismes van die VAZ 2106 nagaan om die oorsaak van hoë / lae druk te vind en die werking van die smeerstelsel aan te pas:
- Maak seker dat die enjin gevul is met olie van hoë gehalte, waarvan die vlak nie die norm oorskry nie.
- Kontroleer die toestand van die olieafvoerprop op die opvangbak. Die prop moet heeltemal vasgedraai word en nie 'n druppel olie lek nie.
- Gaan die werking van die oliepomp na (meestal misluk die pakking, wat maklik is om te vervang).
- Gaan die styfheid van die twee oliepompboute na.
- Kyk hoe vuil die oliefilter is. As die besoedeling sterk is, sal jy dit moet vervang.
- Verstel die oliepompontlastklep.
- Inspekteer olietoevoerslange en hul verbindings.
Foto: die hoofstadia van aanpassing
-
- Daar moet geen olielekkasies rondom die prop wees nie.
-
- Alle dele van die meganisme moet normaal funksioneer.
-
- Die veer en ander dele van die klep moet nie sigbare skade hê nie.
Doen-dit-self oliepomp herstel
Die oliepomp word beskou as 'n meganisme wat selfs 'n onervare bestuurder kan herstel. Dit gaan alles oor die eenvoud van ontwerp en die minimum aantal komponente. Om die pomp te herstel benodig jy:
- oop-end moersleutels vir "10" - 2 st.;
- liniaal - 1 stuk;
- sondes - 'n stel;
- ondeug.
Om die oliepomp te herstel, moet jy dit uit die motor verwyder en uitmekaar haal. Dit is die beste om die onderdeel in volgorde uitmekaar te haal:
- Ontkoppel die olietoevoerpyp van die pomphuis.
- Verwyder drie monteerboute.
- Ontkoppel die drukverminderingsklep.
- Verwyder veer van klep.
- Verwyder die deksel van die pomp.
- Verwyder die hoofrat en -as uit die behuising.
- Verwyder dan die tweede rat.
Foto: die hoofstadia van herstelwerk
-
- Na ontkoppeling kan olie uit die spuitpunte lek, daarom word dit aanbeveel om lappe vooraf voor te berei
-
- Die pomp is met slegs drie boute vasgemaak, so dit sal maklik wees om dit te verwyder
-
- Dit is beter om die pomp in 'n skoon omgewing uitmekaar te haal om te verhoed dat stof binnedring
Dit voltooi die demontage van die oliepomp. Alle verwyderde dele moet in petrol (keroseen of gewone oplosmiddel) gewas word, gedroog en geïnspekteer word. As die onderdeel 'n kraak of tekens van slytasie het, moet dit sonder versuim vervang word.
Die volgende fase van herstelwerk is om die gapings aan te pas:
- tussen die as en die tweede rat moet die gaping nie meer as 0,1 mm wees nie (moet met 'n liniaal gemeet word), as die gaping groter is, moet die tweede rat vervang word;
- tussen die tande van twee ratte moet nie meer as 0,25 mm wees nie;
- die gaping tussen die boonste gedeelte van die ratte en die deksel is nie meer as 0,2 mm nie;
- die gaping tussen die pompomhulsel en die buitenste deel van enige rat is nie meer as 0,25 mm nie.
Nadat u die parameters nagegaan het, kan u voortgaan na die finale stadium van die herstel - die veer op die klep nagaan. Dit is nodig om die lengte van die veer in 'n vrye posisie te meet - dit moet nie meer as 3,8 cm lank wees nie. As die veer erg verslete is, word dit aanbeveel om dit te vervang.
Video: hoe om gapings korrek te meet
Sonder versuim, tydens die herstel, word die olieseël en pakkings verander, selfs al is hulle in 'n bevredigende toestand.
Nadat alle verslete dele vervang is, moet die oliepomp in die omgekeerde volgorde aanmekaar gesit word.
Video: installering van 'n oliepomp op 'n VAZ 2106
Oliepompaandrywing
Die oliepompaandrywing is die deel wat apart genoem moet word. Die feit is dat die duur van die hele motor daarvan afhang. Die dryfdeel van die oliepomp self bestaan uit verskeie dele:
- parasitiese skag;
- tussenrat;
- klein skag;
- groot skag.
Die meeste gevalle van oliepomponderbreking word juis geassosieer met 'n aandrywingsfout, of eerder, met slytasie van die ratsplines.. Dikwels "lek" die splines af wanneer die motor in die winter begin word, in welke geval dit onmoontlik is om die enjin weer te begin.
Ratslytasie is 'n onomkeerbare proses tydens langtermyn werking van die masjien. As die tande begin gly, sal die druk in die oliestelsel laer wees as die werkende een. Gevolglik sal die enjin nie die hoeveelheid smering ontvang wat dit nodig het vir gereelde werking nie.
Hoe om die pompaandrywing te vervang
Die vervanging van die dryfrat is nie 'n maklike prosedure nie, maar na deeglike voorbereiding kan jy die aandrywing verwyder en dit herstel:
- Verwyder die ontsteking verspreider.
- Om die tussenrat te verwyder, benodig jy 'n spesiale trekker. Jy kan egter klaarkom met ’n eenvoudige houtstok met ’n deursnee van sowat 9–10 mm. Die stok moet met 'n hamer in die rat gehamer word, en rol dit dan kloksgewys. Die rat kom dan maklik uit.
- In die plek van die verslete rat, installeer 'n nuwe een met 'n gewone stok.
- Installeer die ontsteking verspreider.
Video: die vervanging van die oliepompaandrywingmeganisme
Wat is 'n "vark" en waar is dit geleë
As deel van die meganismes van die VAZ 2106 is daar 'n skag, wat die "vark" (of "vark") genoem word. Die as dryf self die voertuig se oliepomp aan, asook die petrolpomp en sensors. Daarom, as die "vark" skielik misluk, hou die masjien op om normaal te funksioneer.
Die tussenas is geleë in die enjinkompartement van die VAZ 2106 aan die voorkant van die silinderblok. Op die "ses" word die "vark" met behulp van 'n kettingaandrywing gelanseer. Hierdie skag het 'n uiters eenvoudige struktuur - slegs twee nekke. As die busse op die nekke egter erg verslete is, sal die werking van die oliepomp en ander meganismes moeilik wees. Daarom, wanneer hulle die pomp nagaan, kyk hulle gewoonlik na die werking van die "vark".
Werk met die oliepomp op die VAZ 2106 kan op jou eie in die motorhuis gedoen word. Die hoofkenmerk van huishoudelike "ses" lê juis in die pretensieloosheid van onderhoud en eenvoud van ontwerp. En dit is toegelaat om die oliepomp te herstel en die druk in die stelsel op jou eie aan te pas, aangesien daar geen spesiale vereistes vir hierdie prosedure is nie.
